捷克医院枪击致7死3伤 抢手在警方逼近时开枪自杀

时间:2019年12月15日 10:38  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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北京裕嘉润商贸有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术省锣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位虽腺蝗、锁紧谱泉。    与会专家认为乱虽存,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求版菏驾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险温赐巧、热稳定靡搓、无热管理循环卿掏、热冲击循环臼仙、被动传播电阻)兴,电性测试(短路割每、过充电和过放电)和机械性测试(冲击楷扇、掉落坚堆氛、穿刺沙窖挟、翻滚刺帅、浸入差、压碎)的安全要求膳。但是轻删爬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧杭梁。安全无止境的,提高电动汽车安全性涧惫,还需要国家虱歼收、科研机构虽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泄憾肥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中河娄,也曾不断出现事故破,遇到挫折是任何事情发展的规律论栋。因此掳,对于各类事故丛苗哭,电动汽车各产业链不应止步不前埔慷舍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足杠祟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的甜,要让安全成为满足一切功能的首要条件尼实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁晦稀:李芳" "   上海车展开幕前一天爬鸡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会笨食鳞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌墩赔翅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌灵瓤狮?北京现代副总经理辜怪慨、销售本部副本部长吴周涛表示巷苫,目前北京现代47%的客户是80后和90后哗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嘘咐尘。“他们对于服务有着完全不同的需求担屠筒。比如服务要定制化钱咆诡,手段要智能化烤鹅焚、科技化紊垢。同时酪掀弥,还要预见到他们的需求并满足灸。”    如果说此前焊仕存,中国汽车市场的竞争是产品的竞争何绒讲,是厂家产能的竞争开,那么未来则是客户的竞争热啡苹。因此逗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”桓驳裳。“意思就是享受你还没有想到的服务吻锰。”吴周涛如此解释煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢泡泌韧?据了解牧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期猫嘛慕,升级为对客户用车生态的全面服务截,基于互联网科技的进步回疯,先于消费者预见需求品莎蚕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”联激,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效舰、智能滦、共享告,以及个性化定制的智慧服务体验己彻馅。    具体来看烯,北京现代将率先整合官网挡参倒、呼叫中心欢慰浚、4S店透明车间疮讥菜、服务App唾帆、娱乐巴、地图济崎教、语音控制刨巍、智能搜索等服务功能孤操,并将其聚合到车机上勾,成为用户的车载生活服务平台表扔。它就像一艘移动的生活航母缅隋,无论是餐饮玖干、娱乐受吻赡、购物的生活需求剩娘,还是维修福、保养的汽车服务赎咕懈,都将以车为桥梁合粒梢,实现信息互通寸切。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务牛,还能够通过在线直播的方式敢彻书,对接车牢帮、检测蹦创丘、派工菇、维修菇设谭、洗车丹、交车等服务的全程进行智能监控侮嫂日,实现人车分离式的售后服务糜村,把客户彻底从4S店里解放出来赣逗,为他们创造更多自由生活的空间箱。    值得一提的是恐线,在“汽车共享”大火的当下拘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者哆懈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主愧啦。“如果只有5%参加到共享汽车当中是讲饥,那也有40万辆的规模奢伴谋,这是目前任何第三方平台都实现不了的土首。”陈静表示恢蹲身,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车耪及巾、售后代步车愁轿农、公务用车也会参与进来贿了。“我们希望融入大潮刷,积极参与这种尝试肺袜脑。”    除了全新服务品牌的发布骨垛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点输。据了解嗓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上次斥枚,通过平直且富有张力的线条倾蔫程,充满力量感的车身轮廓楷讼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格碉卢哥。同时氛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机某揣盗,匹配7速双离合变速箱裳袖擎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现季斗浓。    “新一代ix35上市之后卜程啥,北京现代有全新胜达冠嫩暗、全新途胜坦、新一代ix35你橇、ix25四款SUV产品笔忌。通过这样的产品布局惹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缓沁剁。”吴周涛介绍说朝浩湍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挝徊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求戚莫被。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点程,本届车展除了新一代ix35删,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔镁鸽低。新车延续流体雕塑2.0设计风格媚诺半,对进气格栅坎姓踢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化如,以DAW驾驶员注意力警示坚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置耙,为消费者带来更安全的驾驶体验守。    除了两款新车外翘,北京现代还设置了技术展示区珐耍敖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果交缓未。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台惮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天佰姑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况孙。    2016年咀匙,北京现代实现产销114万辆泵,超额完成目标释,保持了行业第四的市场地位炕女。今年北京现代即将迎来成立15周年陕,也是北京现代从800万用户基幢缤 ,迈向千万用户级别的重要一年寄界。业内人士分析饲迪态,在后百万辆时代到来之时狡鲜喝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术琳扒,也在不断践行本土化政策潮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涡欠冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫嘶狭:李芳" "  5月10日嫂灯娩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点孰僚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业骂,人们的关注度更高剔充。在今天人悼蜡,汽车产业主管部门塘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掏居隧,其中指出哗:“中国企业吴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”楞驶。   目前在中国汽车领域倍纶,舆论将中国品牌分为三类敢及是,一种是例如长安穗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业搐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吨险为,而且成果显著凄呐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”磐砰贡,这些企业通过内部的改革寿端,已经形成了正确的发展思路啤狭,尽管在终端销量上尚未展现成果羡睡宫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扇缮统,始终有一种“捞一把就走”的心态尚弹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乳撤,在市场赚取短期的效益弊。   苗圩在撰文中指出哼涕痊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力楼粱。企业投入资源勒厂,通过设计开发菏令署、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弛僻努,包括物质价值和精神价值虫凯脚。但是宋稍,这个价值需要在市场交换中转化为货币氛,才能完成“惊险的跳跃”刮盛粳,成为企业的收益骸叮统。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挪套才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日渭闹,中国汽车很兴奋喂,但正如苗圩在文章中强调蹭夸,品牌建设是长期而艰巨的任务罚勺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”叼。这同样是中国汽车品牌需要思考的蓝稼寇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》速型,通过仔细研读韶,将其中核心思想与观点标明缔读饰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鸽突缔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知女椿功。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来会,党中央扑伯架、国务院就振兴实体经济含修、做大做强制造业做出一系列重大部署换罐显,对加快质量品牌建设提出明确要求匣陆。习近平总书记强调戌筏琉,“推动中国制造向中国创造转变奖崇、中国速度向中国质量转变癸、中国产品向中国品牌转变”豹铺。   2016年肖牵,国务院部署了消费品“三品”专项行动挡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》葱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力了悍觅,提高有效供给质量疯饥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惶。   近日瑟,国务院同意设立“中国品牌日”鼓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用癌,体现了全社会对中国品牌的期望陛,为建设制造强国指明了努力方向搅肪嚎。      一瘁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代岗拱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现势龟,代表着国家的信誉和形象纹眯笔。品牌发展是一国由大变强的必由之路厕皇搬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志文攀托。   品牌建设助力制造强国战略倪畏。 我国是名副其实的制造大国蛾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”亢捅贿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化灰免,产业转型升级势在必行扒扦鼓,迫切需要加快新旧动能转换师,培育面向产业中高端的竞争新优势羡。经济发展规律辆访惟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明廉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵爸式巳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力刹逝。   品牌建设推动供需结构升级呢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新化秘皇,重点任务是提升供给体系质量炕坤,提高供给结构对需求结构的适应性咳。品牌是连接供给与需求的纽带骆肖茂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置剩,引导需求侧消费升级低,提高供需两侧对接的效率动。   品牌建设促进实体经济振兴偿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心烧刚妥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力本妇墒。企业投入资源四孟,通过设计开发错、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值楷篙羌,包括物质价值和精神价值蒲。但是缔,这个价值需要在市场交换中转化为货币剁靖,才能完成“惊险的跳跃”孰忌胸,成为企业的收益峡警。能不能跳得高斜词谁、跳得远德示趁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鞋珐贬。品牌是价值和信誉的载体界,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力叮忻呸。      二滔臀骂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述维,科学地阐明了创新猴班、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系峦菩。从品牌建设的角度看凰,品牌需要“中国创造”点,没有创新凰高,品牌就没有差异化的魅力窟长随。品牌需要“中国质量”弥闯,没有高质量迷退借,品牌就丧失了价值的基础肪牵。 近年来晾篓,面对国内外严峻复杂的经济形势刃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瓦鲁挛、国务院重大决策部署峦陈士,认真研究我国工业发展的阶段和特点桓惊剖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路纫。   把握规律把逃,找准抓手曹暗。要坚持质量品牌工作整体推进吧戮,引导企业在设计开发侈乐忿、生产制造和营销服务的全过程建立全员阮习烹、全方位的质量管理体系矮等、诚信体系和品牌培育管理体系咳惯,以培育有竞争力的品牌为标志惜关,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蹦。   积极履职忍,统筹部署切。2011年料滔,工业和信息化部会同发展改革委旦粮蔑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》遍,进一步推进品牌建设撮尼饱。2015年搐,推动出台了《中国制造2025》瘸射,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一涤。去年县亮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动略胁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划薪,部署了全产业链质量品牌协同行动汝、优势和战略产业质量品牌护航行动骗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动箔腑。   持之以恒纪,扎实推进腊吞伦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疽。   经过多年的不懈努力彭,我国品牌建设工作进展顺利骸绵,取得了初步成效挽卿。目前剑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点锨寥溶,涌现出251家示范企业钞。根据对示范企业的调查嚏险,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%毋辜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%枫警亨,企业经营的质量和效益得到明显改善够。同时悔,重点消费品的定制化午、中高端产品供给比重显著提升兔,定制化服装消费增速超过30%兢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致记废卉。      三末卧困、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务馅,需要社会各界齐抓共管呈清,合力推进涉婪逞。下一步铰颗胺,工业和信息化部将发挥行业优势材森眉,深化推进品牌建设雹,加强与有关部门密切合作通呈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境勿,努力开创工业品牌建设的新局面缺。   坚持企业主体些瑞,增强品牌培育能力沉湘。 引导企业增强质量品牌意识付,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理纹。坚持试点先行狼赡、示范引领慌侥熔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酷奖骄,促进企业品牌与区域品牌互动发展渴谅。加快制定品牌管理体系标准慈仿篡,组织贯标推广蒂桐湾。加强质量品牌宣传贰,弘扬精益求精的工匠精神簿蛾,扩大自主品牌社会影响兄辑,激发企业培育品牌的内生动力八琳。   落实质量为先墒耿节,加大支持引导力度卤藕花。 贯彻实施《中国制造2025》僵,落实质量为先的基本方针汾,加快推进质量品牌提升行动煤。发挥制造业创新中心建设桂短侥、智能制造饺、工业强基等重大工程的支持作用钳维承,引导企业加快工业化与信息化深度融合彭撤圈,运用“互联网+”僚、大数据等新一代信息技术劝瑰氰,把握智能制造簧辞盒、绿色制造恰具、柔性制造等产业和技术发展方向仟,加快培育自主品牌错钠戚。   鼓励创新设计码侣,丰富品牌差异化定位匹毕甘。 完善制造业创新体系垒狸,加强关键核心技术研发悲位,推进企业技术中心建设挝。在重点领域推广应用以绿色司宠、智能矢肚蜡、协同为特征的先进设计技术敝。建设具有世界影响力的创新设计集群廖,培育一批专业化的工业设计企业捶愁,鼓励代工企业建立研究设计中心梳核钢,加快培育自主品牌解叙红。   实施重点行动使迁,促进关键领域发展灵篓。 落实消费品“三品”专项行动道菏,支持消费品工业向智能痹梁写、绿色姥、柔性和高效制造发展袱。增加中高端消费品供给存嘲,促进产品向高性价比优势转变贩咕。大力发展智能活、健康消费品戚粳,支持发展民族特色消费品某钵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动都恼,加强产业市场研究和需求预测焕锑,科学规划产业布局纠瓦、供给定位和品种结构耿圭。 实施中国品牌“走出去”行动董夸,贯彻落实国家“一带一路”战略烙圣,推进国际品牌共建共享铰康朴。   完善公共服务吐妮,支持质量品牌进步京。 建设质量品牌专业化服务平台睦,依托中小企业服务体系灸递,提升服务平台的质量品牌服务能力男。构建质量品牌信息共享平台弥司睦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估姬堪。完善知识与人才开放共享平台次慷,依托企业经营管理人才素质提升查、专业技术人员知识更新等工程倒面,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鹃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鞍闺,促进科技创新滤拣伸、成果转化和推广应用妥。   加强技术保障火,夯实质量品牌基础墓吩堪。 完善产业标准腥、产业计量舌尾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设巍典旁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关雀,推动质量升级糙搂。引导企业增强研发创新和系统集成能力歉概稼,创新制造方式和服务业态港鹃钢,发展定制化生产咐炼讣,满足个性化需求虎。鼓励企业发展现代销售体系团纶,在品牌传播催啤、顾客体验和销售模式等方面创新发展许篮丝。   设立“中国品牌日”阶靖,大力宣传知名自主品牌 粉付雷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新掏无蒂、质量精良钢嫡桨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蜂惠镭。品牌建设是长期而艰巨的任务天,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”天害,以新理念引领新发展辫,持之以恒地不懈努力栏恐,共同推进中国品牌迈入新时代鹤坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破暖:李芳" "   5月5日禄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酞巾规,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人昧茨、董事长李斌就中国汽车升级之道痰探府、互联网企业造车枢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论号袒罐。    近两年互联网造车企业纷纷入局身谢扛,被称为“新造车运动”驴坤。徐和谊开玩笑说及模铰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心卫迟。”他说恒:“我从传统汽车的角度看士驼,就是不服!”徐和谊解释道圃,李斌做到的他也能做到睛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇赡。    徐和谊认为舍驰,最难的不是做产品味卫谦,而是做品牌规,尤其是国有企业体制下做品牌露。建立杆、培育一个品牌莽辆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的科坷。他举例说哇诚,蔚来汽车在东方广场建体验店伸话,那叫“烧钱”封娃,国有企业就不能这样“烧钱”堤茄。但品牌打造的初级阶段粮,该烧的钱还是必须烧的惺彪竭。这就引申出国内传统汽车行业乡送,必须加快加大国企的改革步伐奢合惦,从发展角度操、竞争角度肯膛狙,必须改革梆氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辣盲呢,希望未来产品不光是一个出行工具蓖,而是一个用车的体验平台斡湃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口牧寺吾,而是看到与用户交流的新机会翱疯绅。从互联网哇楞、移动互联网豪奴口、移动社交发展趋势看肪烯拈,与用户关系会让汽车发生深度变化莆棱,体验会变得更加重要膳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业练惜茂,新车企应该走什么样的路姬,徐和谊认为私图绿,条条大路通罗马募劝,但是路和路是有区别的悔。他认为全世界只有中国能做到一件事绊鸵庞:传统车企和新生力量深入融合美疼、发挥各自优势说剂,结合起来较墙,这条路可能全球谁也做不到迟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线携。徐和谊透露头投:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作链,很可能这轮竞争糯蹈,十三五末潮蕉磷,再过2至3年辑,肯定会出一个比较好的结果奶。”    李斌也认为芦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大胆曹狄,这跟传统燃油车情况不太一样母赶受。他干脆表示随沃贝,国外品牌在中国是没戏的勤,因为智能汽车需要本地化的数据裳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快泪。蔚来汽车在三电窃畅辑、智能电动壳但、包括制造方面都跟其他企业合作莫。李斌强调痪项饲:“我们是很尊重制造这件事的专业性凌。”谈到合作椒殊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作授肌:“我们的南京工厂投入十几个亿还公,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挟熬桅,不是简单的代工末。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙乖箱:李芳" "   据雅虎网站报道硷坤刮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示硕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现如蝗措,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务草冉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称氰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域犊坑揩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务岁。”    他指出催骇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现熬蓟。尽管我认为这可能还有很长的路要走节吮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况叹苗缅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为翠措潮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍活咖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险侯堂送。    当前涧,特斯拉戮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术牡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中唾储拦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涕埃,并将其带到了Uber缚毫。    去年嚼收,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中戎惠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑缺啥。特斯拉CEO马斯克表示懊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”遁拴题。    马斯克认为厩垄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见杆陀惧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故汀猫,要远多于因人为失误导致的事故灵舶煽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道岁劣世,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素晌另。    他表示篙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全假琅穿,那将是一件非诚窗柘猓好的事情变。但对于汽车保险公司来说堑黄钙,这不是件好事党复耙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后思软,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称灰:“我觉得这种影响很明显雾蛊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告厢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度课热侣,全面禾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题狮,阐明了个人观点耻朗斜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的冯耙麓、客观的看法柏弹闺。    报告摘要没票痰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泰、导入期蓖、快速发展期与成熟期四个阶段滥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段殊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化洛未,很值得我们借鉴签那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蓉闷酗。如果不加重视镶,终会酝成大祸海封。    *韩国的电池产业奶倘乃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战巢洞脯,我们必须面对这个挑战聊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作览快,它会带动未来汽车消费新的革命懂插修。    *任何事物都有两面性皋沧衡,政策也是这样愁窖。补贴强度不足挞抵艘,难以起到激励效果凭,补贴强度大了晨旅,难免产生对技术发展的不良影响泊差,也包括少数人铤而走险骗取补贴诞叉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一闪芥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展泰散嫡,从国家科技项目立项至今已经接近20年晾,可以说产业发展已处于世界前列土琳妓。2016年颊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车啃,累计销售95.5万辆校罚驾,取得了令世人瞩目的成绩脑。有些专家认为悸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段囊妥,我的看法不是这样烁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芥阀、导入期秸陌览、快速发展期与成熟期四个阶段瞥摧。导入期也称培育期辣甜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段堕尘城。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值孪撅廓,当时就有舆论认为飞,我国新能源汽车驶入快速道翱朔撬,进入了快速发展期乳叭。然而到了2016年便回落下来齐秒。现在分析起来乏硕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联徒蒲,造成了数据中存在一定的水分层。随着国家对骗补行为的查处兢洼,今年的数据逐渐回归正常髓范。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势腐,有可能会得到一些错误的判断垮森贡,导致过于乐观的结论吭返叫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期特,除了观察数据的趋势外聪,更重要的是看产业发展的推动力参城,是国家政策为主还是市场为主孪卢次。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持队,补贴政策还不能取消壁桥拒,基础设施还很不完善急,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平隘,产业链还不够强壮与完善涧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高力疮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨档,工作量很大捌谱,切不可放松努力乱艾,让已经启动起来的产业发展放缓下来赫。    依目前的政策设计摹雀,我国将于2021年取消补贴舍,代之以环境佩、能源为因素的常态鼓励政策全。也就是把2021年设为一个转折点颗肖恫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蛇。期望实现年销售量达到二脆、三百万辆以上氦姓磨,能够占到汽车总销售量5%到10%煎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段揭。    二绣、如何看待新能源汽车的碳排放琶井坛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策躬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赐故。我认为许多人有这样的疑问是正常的距鞋扭,因为至今还没有一个权威的科学数据棚骏,来告知公众电动汽车的排放是多少毯攘蜜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胎嗜。    电动汽车行驶过程是零排放绵型前,这点没有疑问驹垂。但发电过程是有排放的苦霓,不但有二氧化碳排放链柑氛,还有导致PM2.5的有害气体排放铣氢惕。所以简单说电动汽车是清洁的氏此滴,是不能令人信服的滤,需要拿出数据来缚房宠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳校款的新闻报道龋,受到一些启发幌损。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惰泛勾,即“碳排放因子”怒币坛。根据新加坡的实际情况省,标明每消耗1度电尾稍扒,就要造成500克的二氧化碳排放蚂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升巴昆,即每消耗1升燃油四甜需,就要产生3000克二氧化碳排放狮璃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放驴。由于特斯拉的车重掂虹颠,耗电量高沧添洞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值残精,尤其是在夏天开空调的情况下刑烙桃,百公里电耗有可能到40度胸惦,因此被贩停款末泼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蚂无,很值得我们借鉴汰镁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究甲痪谜,据我了解定性的结论比较一致死陕,定量的结果存在不小差异犊触,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别沃饰,其清洁技术水平也有很大差异蕾棉功。我们可以请国内具有客观地位的研究机构噬链惫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估橡,发布我国的“排放因子”权威数据胎,并定期予以更新顶哆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蜜溃卿。    比较我国和新加坡的发电情况信烩排,新加坡百分之百都是石化能源发电芒,而我国的发电能源结构里挤,石化能源约占70%担丰赔,可再生能源等非石化能源约占30%骨齐会。全国平均来说革,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嗅。而且按照现在国家电网的规划来看复善矛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例咕寞,我们发电的能源结构会越来越清洁室,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大摔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”侍匪,来估算一下电动汽车的碳排放储没面。例如一辆百公里耗20度电的乘用车千扇脾,可以算出其碳排放为100克/公里痕铆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车铰染握,也可以相应算出其碳排放为300克/公里寺镁。可以看出一般情况下吴嗡揪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鸵。但是如果电动汽车过重埔比哀,电耗很高琳比先,就不能算是低碳产品斗,甚至不如先进的混合动力汽车阀苔庇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系翠棘叙,但是我们可以认为辖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下衔舌粮,耗电越多屯,造成的PM2.5有害气体也越多锭兼藏。因此沁,从治理大气环境考虑馆,我们的政策应该鼓励低电耗产品茨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向眠糜。    三拾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展奖?    这个答案是肯定的法砂。我做过一个简单的计算忌禾单,即使到2030年藕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候缺燎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坛改。由于大部分电动汽车会在夜间充电害,可以利用电网的低谷电时段来充电泡渐环。目前我得知的峰谷差是20%到30%溯方,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段弗统,不但不会给电网增加负荷氦外浑,反而可以帮助电网储电范硕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式茎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里犬赎谓,在白天电价较高时段将电售回电网酱攻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统袜计低,这个系统包括了屋顶的光伏发电篮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈表孩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电够屏,采用分时段电价把。当然屠,对于需要白天时段充电的一些领域氢,如快充公交温杭、出租车与物流车等唇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力滥思。    四莆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妙塘甸。现在出现的火灾问题比较多袱榷,所幸还没有造成集体伤亡荒皖胚,但是已经给我们发出严重警告集,如果不加重视丹,终会酝成大祸蔡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位菠。    电动汽车的安全要以预防为主聊危才,要从产品的设计做起咆,然后是生产过程的严格控制毁啼刮,不能将未经严格考核的产品投入销售活坪。电池的比能量越高腊,发生火灾时的危险性越大记苛,因此要求有更高的安全性技术保示俱,试验考核应该更加严格闲瑰。尤其厦埂酥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎面病落,因为客车上乘客数量多枪逝桐,一旦出现火灾逃生难度大苫砂诬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准慨,为满足新的标准增加成本是必要的炕痞。对于纯电动客车萌逢难,我倾向于采用较低能量密度的快充电池且,既安全又经济邻曙墙。    说一下安全监控网络飘。我认为重在实效挛拾。我在几个火灾事例中了解到抬,火灾发生前其监控网已显示警告信息盲,但未引起关注与采取措施睬肖,说明安全责任不清恳,监控网站流于形式酮屯贺,主要是供参观用榔橙。    五常、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惩,大家都知道顶辖,韩国的电池产业涸痘钾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战申春,我们必须面对这个挑战祭伴脱。目前有一些原因锋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难颊戮,也给了国内电池领域一点时间隘咸。但是酱,如果我们自己不努力唇,最终经不起国际电池产业的冲击鹃,我们将会面临严峻的问题睡扣。    我国动力电池产业发展很快拒兄卷,一批创新意识强的企业正在快速成长鸥勿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持辉。但是总体来说搽典畏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贝李伎,产品的质量水平不高情玛,投资过于分散诗蔚糜,到处建设低水平的小规模电池工厂菊防肌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足狼芬,缺乏战略眼光停刊。这些问题需要引起我们重视与思考躺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谦戏,没有一个强大的中国动力电池产业绍亮盆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业盖旦门,实现汽车强国的梦想又是一句空话滔好峰。    化学电池是一个非常老的传统产品栓倡沮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情毁揩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度句,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金箔,形成了动力电池百花齐放的创新局面违棚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰旗骸砂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来膘佃块。因此骂,谁能够掌握创新的主动权份谁,谁就有可能掌握未来电池的命运腹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局灌媚馁,但是企业是实现创新的主体绅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业荆粮,能够挑起这个历史重任蹋丁,把更多的注意力放在创新技术上面茄。    去年参观宁德时代电池工厂时喉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图彼,给我留下深刻印象竟。图的中央标明安全性始终是核心拧低,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度迫、功率密度烘勉饰、寿命与成本痉尽。在实现高能量密度的同时恰腻,要实现快充性能疼耿淡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念透,向1万次20年迈进翘鹊色,彻底解除人们对电池可靠性佬、耐久性的不信任屏休,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谓舱措,最终实现电动汽车综合成本低于传统车儒纲,结束燃油车的历史徽纲甜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标筏寐,成为中国动力电池的创新巨人粪胁。    我对我国电池产品质量做过一些调研傲,认为俊喜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平跋圈抨。就电池单体成品质量控制方式刹,目前还有采用筛选的落后方法我,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上颠悄。这表明徽笛,产品的质量水平低劣勤喘,即使交货的产品数据是在合同范围内惟捌袒,这些产品在使用中性能很快就会变差抡,寿命很短岁。    目前劳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拧辱汲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差假譬垒,但这也并未在本质上提高一致性化。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性缎渡帛,不需要分讶鹗盟础,标明这些产品内在质量是优良的晨踏龄。用汽车工业对零部件的质量要求就是缎芍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”镶裁。恐怕多数企业都达不到湿,就这一点而言澈煎褪,我们与日韩企业就有明显差距携郡擞。    面对严峻的国际竞争瘟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟宦锈停。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙革手兄,再吃不掌握核心零部件技术的苦番。我们看到国外整车厂来到中国时疯,都要把自己的供应链带进来衰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链畔肛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瑰噬鞋。我建议政府轻、协会皮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程祟岸嘘。    六书、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作授皑。它会带动未来汽车消费新的革命算断等,有助于解决城市的拥堵熄侣瞎、停车难嘛骂、环境污染等问题搔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率燎惭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果距铰颓,是未来汽车应用一个非吵诓岽辏好的发展方向堂翁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适阶。    由于共享租车提高了车辆利用率合犊逆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣钗即摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显徊铰嵌。又因为主要用于短途使用绿叭末,大大降低对续驶里程的需求琶欧。从社会效益考虑聪位呸,减少了空驶行程际,意味着减少能耗与排放片聚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蜂池信,缓解停车难的问题发量。    现在爆谰漆,很多城市都在做分时租赁钱竞胯,但有的并不是典型的分时租赁鼎。A点借那客白、A点还痛匈,规模小的例子不少情封。例如有的大学有几十台车在那里劝请孪,学生租了这个车出去办事儿然,回来时归还校园原处惫芹纤。这种模式也是一种共享熔蚂,但不是典型的分时租赁白刊。只有实现A点借X点还刨、并具有一定规模捌土、使用起来非常方便晌绘嚏,才可以算是真正意义上的分时租赁棋秆。    除此之外林烦,分时租赁还有一个评价指标矢春,就是车辆的运行率盯畏狼,即车辆有多少时间在外面跑练、跑的时间和停的时间的比例会桐伸。我考察过芜湖市易开租车肩魔,我认为是很典型的分时租赁癌畏沉。从数量上看般,芜湖已经有两三百个站点谴,三四千台车沙继搪,具备一定的规模;从模式上看蕊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鞋蹈盆、X点还梢合。从车辆运行率来看界挟铃,芜湖做到了80%顾热讥。    此外绷步,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鹤迸唾,规模也达到2000多辆淑邪免。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池黄酵另,很有创新特色贬奔,也有一定规模加。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据颈茶,认为大约需要1辆/1000人口鞘,或5辆/平方公里的密度哎,才能够保证顾客较满意的租车成功率赖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鞠狠,其租金仅是普通出租车的1/3嗽峨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8始城巳。    作为共享租车的车型窖物,以高可靠性忿锹、低成本戈估糖,微型车更为适宜限室。共享租车要应用车联网技术贩体,建立完善的方便于客户的使用体系妥,实现手机注册蜕较、约车剔稗、开车唬陵贤、交车阶柒泪、付费以及安全监控等绦相。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贩违苫。我认为拷填涪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来测鲤。为了方便客户喂,建立全国统一的注册收费系统十分必要剐套。    七哪、补贴退坡后虾材伴,新能源汽车是否还能发展等?    从今年开始彪碴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疼卷。现在行业里有一些不同的声音甩琶,认为新能源汽车本身就是错误的事情钦拟,它的发展依赖于补贴栋惜,补贴拿掉以后凄,新能源汽车产业就会死掉闻才。我不赞成这样的消极看法泄。    首先在电动汽车本身的技术上窟郸瘁,我们要有信心邻。随着电池能量密度的提高矫,到2020年履扭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上堑,规模化生产使电池的成本大幅度下降土。从这几年市场反映看勘梗道,很多消费者开始喜欢电动车了嚏趟帅,他们觉得电动车很安静僵趣、很干净迟,如果自己家有充电桩凌犀,使用起来很方便逢魏敞。目前渤绒,面对全国大面积的雾霾形势隘赎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策切惦,促进了电动汽车销售量的持续增长拣悼申,在不久的将来铃,电动汽车将大量取代燃油汽车鲜。    我国在新能源汽车产业取得的进展僵,很大程度归功于国家的鼓励政策尉感十。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的仑停,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凤碘耗。但任何事物都有两面性寺沙,政策也是这样姓操笆。补贴强度不足逢褐,难以起到激励效果计雹,补贴强度大了挪尾降,难免产生对技术发展的不良影响嘘碱极,也包括少数人铤而走险骗取补贴纳叉豆。这些就是事物的复杂性物栏伪,不足为奇瞧。因为产生一些问题伶橙豁,就否定补贴政策是很不客观的冻。正确的做法是适时适度调整政策粳刹倾,逐步实现退坡害干,制定与能源荆、环保因素相关的长期鼓励政策磐艾,进一步完善推广工作的其他政策环境呐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去谦释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言边尺盯,销量突飞猛进抡,不仅在中国市场实现了大反转尾却独,以每年超过30%的增长率琼哩,连续三年高速增长颇太,实现反超碗烽,在全球市场上来看革偿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位帛。设计之变汉的,影响如此之深溅关。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚千艇,都是如此忿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肪堪萄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期脖乱答。此消彼长沦,本来也是市场常态仙封凉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年肚片尘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现当炒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略倡,而奔驰则用了进击的改变黄侵硷。这导致了市场格局的变化赦疯。但在今年开始寂素具,奥迪要采用一种大胆的改变酵。   在北京车展上梢蓄慧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生僳礁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司簿线陇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品零贿莲。在采访中视攘黑,马克·莱施特先生表示姬靖话,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么叛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略苇凄梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冠冠木,以奥迪品牌本身的三大支柱岁缔掂,即“运动性”台忿、“卓越质量”睡姓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石苏录,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绞溪踏。另外荡,马克·莱施特表示讳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别到,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鳞裳。   未来鲁串,奥迪不论A疮颗、Q点羡、R系列杏隋梁,还是电动系列裁,每一个车型系列都有他们独特的个性菱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鲍脚醒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国棋。而且缮娥说,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格燃,在马克·莱施特看来片,除了外观酷畏,在内饰的设计上介笆菱,奥迪前进的步伐还会更大抗。   比如新一代A8航,大家会看到一个全新的控制理念痕边顺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蹄,全部操控都是基于触摸屏嘛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中觅类捞,这将是一个具有革命性的设计啃捅。”马克·莱施特表示惧善。   【访谈】   媒体菏盼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里躺幻鞘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钳?   莱施特幻慨督:中国市场当然是我们最重要的市场之一晾射。比如马上要推出的新款奥迪A8堤珐痞,我们认为80%的A8都会销往中国贿么悄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上掂。比如横黎辑,从车的前脸上就有非常明显的体现渭,这个框架会做的非常突出畅褐湾,也会大量的运用到合金材料坪兔。A8的设计充分突显地位感和身份感攻恃。因为我们知道中国的用户拉,或者说中国A8的用户群是非彻淙淇看重自己的地位感和身份感担,我们对A8的设计充满信心迁。   Q2是我们量产车的一个预告欺卷揉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性府。我们想把奥迪的A系列动施、Q系列阀揣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型块。比如剧精吻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计饭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计耐晴静,从而更多的彰显每个车型的特点椭暴。   媒体稀:A3未来会有怎样的改变橡轰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变计伯?   莱施特饥此粳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望捅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汰纽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的愁矩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力喷尘、表达力火喀。   媒体容联型:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升归县?未来设计会有哪些改变康锣?   莱施特斑揣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱患,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乳护幸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拷壬犁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的城,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性脐凡弹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解淋。此外徽视,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性辰冒匪。   值得一提的是十嘎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势寇拢浩,完美诠释了驱动理念羚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计黔。刚才我说的是外观的设计陌脚船,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大粮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的遁冯噬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痪瘸赊,而全部操控都是基于触摸屏俄琴督。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淬承磊,这将是一个具有革命性的设计擎。   媒体隙潘平:面对未来的城市交通更加智能化入、互联化咎嗽、自动化的趋势舱纳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助寞?   莱施特先生河:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段妈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段贝。实际上汲冲粟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程录背罚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观纶落,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做怜跋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发咐守,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捷,还是更多使用自动驾驶耽晃氛,所以我们设计的基点是用户体验恍。   设计开始阶段将先做内部设计笛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后霸,再去考虑外观应该是怎么去搭配盯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革氏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程勾柬读。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的北,因为我们真的会目睹具娄槽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赖。   媒体幻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蔷图绣?   莱施特陀:我们从下一代的奥迪A8开始椽卷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言檬滥苯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鸵排。我们要做的是持续的甸、不断的推进设计语言的发展禾,每一代的新车型都要再往前走一大步娶卞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔纫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业孰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时缕,业界开始重新打量双方的合作顺瞬付。   如所有行业对热点的追逐一样诵长,在过去两年中设侍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势锹娠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响闭肉。4月6日奢册,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系荷腺现,携手研发并应用车载人工智能技术瓤糙衬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议下,双方将成立一家全新的合资企业洪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份虎倘偏。在此次合作中伞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元倍堕癸,用于双方在汽车领域业务的开展屯,为出门问问未来的发展提供支持蔽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锋茨槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域娥,而合资公司背后穗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入羡抄,意味着除了汽车制造商爆份显,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份揽。   “1.8亿美元只是一个开始孟静。选择跟出门问问合作幌报,是大众集团移动出行战略的一部分骇。”苏伟铭称岗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈漆掣镶,为达成这一目标芒烷,已经规划了三大板块蝗隆,共计十二枪敢、三个项目非。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进雀涉告,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红迁藉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别透、语义理解技术侥,面向移动搜索领域的智能手机应用奉腾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务频扮。迄今为止墙彻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别棋卜、语义分析寒醋、垂直搜索等核心技术妨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景噬,来打造下一代的人机交互方式返士纯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)殴蓬。   “选择出门问问省黄噶,是各方面考量的结果琉。如果大家了解的话案钳讽,其实Google也是出门问问的重要投资企业摄苫,所以我们与Google也进行了谈判”乐。苏伟铭称贡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准斡读世。   2015年6月实,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月车,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鞍,出门问问被Google投资逛裙。截至目前慰,出门问问共计6轮融资从佛刻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发榷。   “此次镣抚,我们对出门问问进行投资膜,不仅仅是出于财务层面的考量拍戌,也是一次具有战略意义的投资腔饶髓。通过本次战略投资辨烩塘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术歇蛊棋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谩揣,只是单纯的投资或技术合作孙,苏伟铭回应称斜绩,“想强调的是膳,我不主张相互供应的关系始外筷,一定要拥有属于自己的核心技术暑。”   “移动出行领域的合作领尚,如果是提供车辆乾莫兑,那只是纯粹的商业化的供应需求睛亢社。与出门问问的合作夺剂,我们是要进入合作的管理层剃,在共同建立的合资公司中考,双方都有委派监管团队”筛怠鹅。   苏伟铭介绍井汐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持陛少骸,但更重要的是在人工智能领域的研发祭览独。“如果你与人工智能进行沟通曝俩撤,沟通得越多霉唾,它就越了解你膘炼探,人工智能研发的目标是迎合客户枢嚎父,而不是需要客户自己调整来配合聘吼杜,所以胺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”妈喝忍。   他坦言锚袒腹,在人工智能的项目开展上雷刮,有好几种做法馅谦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”队答履,但这不一定能成功独奠倘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化讽鸽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蓟馅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锭,且能够很快地将技术实现应用哆啡七。”苏伟铭称浮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家迪捆贺,来帮忙推进其未来的发展茹。从这方面的合作来看熔,双方非常契合苛酚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的盎储。硬件是大众的强项将,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力片奇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理星停抱,而是应该让其独立运营燎距。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合茶。”苏伟铭称脱糠翘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化饯。   据介绍敞切虫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牛捌母。基于出门问问领先的语音识别晦、自然语言处理辛壤赡、垂直搜索和主动式搜索技术邪细,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位滇,该合资企业将进一步探索箱围醋,为未来的智能移动出行提供解决方案晶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里腊鲤,人工智能并不是只包括这一部分哨画,其实柒匠聪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能髓天,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汰你潜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赦,但在苏伟铭看来抒朝惋,这是一个重要的开始娥。   “下一个工业革命的前夜”蚀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断床碾,为此汝寝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蒂睦。在2016年的广州车展期间外兢窟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想桨。据大众汽车集团(中国)首席营销官墨就必、集团销售和市场负责人胡波介绍翔昏卞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能慕快绣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立的迫,包括智能停车莲捌、智能充电等舰惧剧。第三就是交通形式的智能化管理蜡曹。即打通不同的交通形式颂,提供一个智能化管理泞苍,最后让出行者能够享受顺畅苏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利劲脐阿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团妇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用问辣。“我们相信察碴赐,车企能在这一领域扮演重要的角色阮。”胡波称汐彩。   不可忽视的是品铅粳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换弊湃盾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者虾。   “要建立一个生态圈沮辟,必须要有多个方面的项目支撑歧。在落实该战略的过程中唬铺,我们便开始思考晴,如何构架这些项目抛,未来三年我们是要围绕这十二犊蔑登、三个项目开展工作的女。”苏伟铭称甲势,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌睡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术锭韩淌,以便及时供应触寒姥,满足未来车辆发展需求秆两眉。”   据了解唬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娇噶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜斡汞。通过语音输入握戒,该后视镜可以提供导航悔技、信息点(POI)搜索倘兴抄、即时通讯辞奈、车载声控信息娱乐系统等功能圃焕氨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验朴嗜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品羌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror救斤救。通过语音输入峭聚篮,该后视镜可以提供导航蹈、信息点(POI)搜索票花伪、即时通讯疚沃、车载声控信息娱乐系统等功能袄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吾猛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度玖纱赫。   苏伟铭透露蹿狭摄,最快从2017年下半年开始始俩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哄墩,在一些国产车型上也将采用该技术皖鼎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统逢蒙铺。但是典突吧,有了大众汽车集团的参与羚缓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”虱簿笑。   经济观察报休沉斜:在中国的十二三个移动出行项目上嫌锯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利慈匣熟?   苏伟铭咸恨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权铝。2016年中旬烩华,我们便与集团总部沟通过卤,我们认为在移动出行领域疟嘎撂,中国是领先于其他市场的墓揽。所以稀唾人,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢男,建立MOIA移动出行服务公司巫蒋。之后潍,在中国临,我们期望成立一家服务于移动出行的公司碴感,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目栋。   所以肉齿蜂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哦崇,欧洲和中国恭。其中中国的业务包括三大板块链歧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目滑席币。我们在这一领域是领先的木,这之后裁朔咆,我们还会有更多合作面居抚。   经济观察报喀俱崔:在大众规划的十二三个项目翁欢,大众与滴滴出行咸空、首汽等公司的战略合作是什么模式暑卡吹?   苏伟铭诺示:大众跟滴滴芒锭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中楞世等。其实短,与滴滴出行的合作敞炬革,目前还在进行详细商议轰染。但需要强调的是谜漓迹,我们的合作投资并不是融资的概念瞥,我们的合作是战略性的仇。   经常有人说大众汽车集团起步晚蜜狮崇,但我看不出其他厂家做得有多快忱慷敬。   移动出行的合作呵起档,如果是提供车辆涪涤,那只是纯粹的商业化的供应需求琶事。与出门问问的合作伤,我们是要进入合作的管理层啡瞎,在共同建立的合资公司椿怠,双方都有委派监管团队捆。   经济观察报霞:您提到的十二纱、三个项目都是什么商业模式清钠?是否都会以合资企业的形式出现蜂?   苏伟铭械涝:并不是全部都是合资企业形式的项目兑谭。我讲的三大板块中嘎伍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拌。我们选择成立合资公司是因为疼那涤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值呕碘裸。那么如果不通过硬件关店揣,技术应该怎么落地呢律辱?通过建立合资企业蔷,我们可以为不同品牌设计不同的技术瘸毙挛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务等掳矛,包括集团以外的其他品牌磕盼相,我们并不排除这样的合作番且揽。因为生态圈本身就有一个共享的概念诫躬。随着数据的增加陋,共享的概念会更加广泛价,生态圈成功的可能性也会越大刀。所以与传统的工作方式相比穗,变化是非常大的讲需未。   经济观察报汲秸舵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作讳炭贺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出华械复?   苏伟铭肆炯瓶:我认为技术和战略两者兼有徊壤。要建立移动出行生态圈的目标七氨,就必须把其中的布局规划清楚硅,只是研发出几个APP陷,并不是真正意义上的合作或合作的全部揉冠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么脚尝黄?同时背,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谁撼鲍,也会要向外输出诞赔。   经济观察报崔离毋:生态圈成为汽车业新的布局单位范,选择共建生态圈的合作伙伴时梨,有什么标准卢藉饰?   苏伟铭耐吻:以前我们称之为垂直平行的价值链腊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鲜唾虏。在考虑发展这些技术的时候岗词,需要对合作伙伴进行全面理性的对比坝遣。   举个例子哄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候睛碉,我们会考量其语音识别技术有多强那?然后再开始讨论中间的差别在哪泼。找到不同品牌之间的差异性非常重要送屎廖。从战略角度话谩篱,大众汽车集团需要明确今后的定位典尖。   谈了这么多羞槽钠,其实有一个基本点鹃曹铅,便是客户群体刃搬负。作为主机厂涪,我们需要预见到7年以后车的样子浆肝。因为一般针对七年以后的下一代产品骂,我们现在就已经设计出来了硼卢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜目奶既,未来会遇到非常大的改变陈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同略呵陆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的悄淑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品爬灌桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙绩藉:李芳" "   4月20日受,上海车展开幕的第二天危拒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台歧彭竿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答涟练秋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟狡慷脱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”屎搭顿,其实锹,魏建军早已来到现场外匙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内陪,魏建军至少接待了三批不同的访客钾厘,并亲自送每一批访客离开泞眠陋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时古,虽然神采飞扬居蟹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小翱释。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钒星邻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义亢入。一边是国内SUV领导品牌秦措,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代珐删,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扒哭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军埔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者可殊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣稍诞赐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌称,此次卿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上氦。   “WEY的目标是挑战外资品牌碗,终结外资品牌的暴利时代新,重新定义‘豪华价值’别矮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品丧渐。VV7c/VV7s之后夯拎裁,今年还将推出2~3款全新车型搪凉香,将产品线延伸到新能源领域次迟凭,合力冲击外资豪华SUV品牌仟栓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缄。”魏建军说戳粳,“关于轻奢套,首先这个词比较时髦退菱,容易记住彩肃茅。另外芍哨五,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵郎。”魏建军表示庇,长城不会做没有意义的豪华送临吼,“作为消费者可以感受到超值的体验管,而企业也能得到相应效益磋突,最关键的是得到了客户的认可颗艰熟,这才是有意义的‘豪华’誓。”   魏建军认为安全是最大的豪华科涤。“乘员竟俄、行人戎、车辆”三维安全(3DP)设计理念陡得方,参照国际标准吼,主被动安全配置完全创新靶,提供正常驾驶峨墨级、危险警告撑蹬、碰撞减缓刚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护炼厕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)堑,译为“牧羊犬”起,有守护主人生命及安全的意思诬。   此外透,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队备刊,来自于欧美一流车企妻全,有着丰富的造车经验和行业影响力饱建忍。匹配中国第一款7速变速器价牧阜,这是世界上最好的变速器之一啸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地垢沟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌努首。除总部优秀的研发功能外秘眯,长城在欧洲竞、日本和北美也都建立了研发中心得榷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”不崇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数碱仆徘。其中帕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肃煤。对此凭,魏建军表示稳噬膏:“媒体和消费者一直有这样的担心信,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面峭。实际上汕摄,在同尺寸或者是同动力下寡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汉楼泥。但从消费者的角度来讲孟譬涛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的呕擅,消费者会非常清楚这些配置拢氨、性能簧鲍、做工有什么样的差异情啊焦。”魏建军表示涩美,长城的目标是做品类品牌几,即目前在SUV的大框架下以价格为区分筹杀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元颈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆撂。   而针对销量层面熬禽悍,魏建军表示行:“从销量上看任喀芭,WEY很难超越哈弗蹲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的须,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘凇,15万~20万元的空间虽然也很大藉姜赂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论停毙。”也许很多人会认为按,WEY卖不过哈弗篮胺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务畦瓦笺,但实则不然冈誊。“WEY和哈弗我们都重视典,长城用同等重要的讣蝗、足够的资源支持两个品牌胃报平。”魏建军说佬贝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力培涸,魏建军是如何评价的搁使纬?“我认为我们的产品不管是性能绵日、做工坦、安全春饯,还是油耗拼、排放粉挨,都不输高端车够搔弯。”魏建军依然对产品信心十足胺拭类,但他也承认WEY面临一大问题碑摄,“现在问题是品牌价值艇蛙现,因为WEY旗下产品刚上市罚,品牌没有经过市场的验证邪饶,大家会对它不放心即及。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车桶涤卯。”   魏建军表示凄蕉恃,自主品牌给消费者带来了很多价值吮仕。“有我们的参与零,不断地进步帛、不断地在挑战外资峦平,已经迫使外资不断降价寇,提升服务品质蝎。我们的目标是要挑战国际高端市成汀,所以说我们借助中国这个很有价值的胜磁、规模最大的市场来锻炼吧磁次,使我们能尽早挑战高端吵。”魏建军表示虏,消费者购买了WEY之后膛喊勘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值摩耸。他对媒体承诺簿厘味,WEY的产品一定是超值的卯,并且一定能给购买者带来惊喜镰巢。“WEY是一个挑战者烫桅渴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乃触。把我姓都赌上了蔑料,不能失败俯坷,只能成功笨氯。”在采访的最后勺笑,魏建军郑重地对记者说岸搐谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日讣擒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发馈藉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作巳论捻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向困任菏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嫩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车炬采雾,以及未来的发展破豢踢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生僧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人陶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生财矛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生红茎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搭挪,以下是问答实录毕奴:   凤凰汽车 锤苦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何日拉涟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的扣璃膛?   俞经民 舜令:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心删,对于品牌的市场表现同样很有信心加奴妙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言匈,我们有信心成为市场第一的品牌希悄琳。今年我们的销量目标矫,是从去年的8万到今年的20万掀惦。纵观130年汽车工业发展史貉,汽车行业发展的基本规律而言僚,规模还是需要的栋,是品牌更好的发展的重要保障抱。   邵景峰 哼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分盲酱,荣威方面雾墒壳,我们所坚持的身拾,是一种符合广泛审美的杏、优雅自信的设计风格案,在复杂的市场环境中擂,抵御诱惑穷、坚持自我彻罐,走一条人性化的设计道路透。而我们的MG名爵妓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化金,这是一个巨大的宝库澄连,值得我们的设计师尽情发掘歪萄,其中之一伎标,就是感性散乱。   在MG品牌的设计风格中屁,我们可以看到很多情感爆棚涤觅、血脉偾张的元素与产品灵。未来的中国汽车市场必将飞速发展蜂肪掏,需求也将越发多元化寥缆驶,然而无论技术如何变迁楼干纺,对于人性化疲身侗、情感体验的诉求将贯穿始终阜崎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想赌烙塘,我们也将在感性力设计理念的指导下俗桨涧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品妓讲。同时体,强调个性也不代表小众太盾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蔷,为大众带来唤起强烈感动镁睦、让人心跳加速的优秀产品吼莽,这就是我们所追求的目标膜。   凤凰汽车 蛇邢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万冠艇姐,其中年轻消费者占到了绝大多数瘦驮,请问接下来挪奖臀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求囱?   俞经民 尾寂此:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”充,更是“年轻的心”敢高纱,从名爵ZS的订单来看毒氓储,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体如矛坡,更包含了年龄层更大怠姜贡、但心态上保持年轻的用户翻渤秃。从“年轻的心”角度而言船号,我们的消费群体就更加宽泛了日缄,作为一个年轻化的品牌雷瀑梳,MG名爵的诉求是“年轻动感窜醒戒、专属空间眉扑白、纯粹乐趣”福杜,给“这一代的年轻人”造车樊。说到年轻人共同的特点入块,是充满梦想挺鲜酥,对于梦想的追求更热烈一些隧看,更想把心里美好的事情去实现菠埔。这个梦想实现的过程是非常美好的富脖虐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求巾:为这一代年轻人歌秦,不仅是岁数上的年轻人共莲梁,更是心态上的年轻人屠秒倒,提供更好的选择泉,保证他的有更好的驾乘体验卑。   年轻化的特点老方砂,是要颜值乘呛陵、要体验的到位宪、要可以分享殿斗。二十一世纪中国的年轻人星行雾,在互联网的普及深度撩奈、对于尖端智能的体验和想象力侧爆,在全世界范围一定是靠前的鹊讲迫,就应该可以代表“国际范儿”壕纽,也应该引领地球村的潮流氯铅。要满足这一代的年轻人笺献马,MG名爵所带来的产品体验论庭蛇,也应该要追求更极致俏途负,带领大家去创造全新的潮流姬。   凤凰汽车 绢摹浓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”功瘦腻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后识告可、80后骆、90后的人群当中此富辣?   林嘉瑜 背:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作牌饥。这款车感性的设计曲线徐飘桂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辉伴。不光是国内的经销商需俗互,本次上海车展恨孩炮,MG名爵还邀请海外的经销商弦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发匹,他们也都对这款车都做出了积极的评价亥添剔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀盲敖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乔萌唾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟玩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速没,让老百姓也能开上小跑车虽,尤其对于国内的核心消费者来说埃,不论年龄几何蛔陈,都要有为自己的梦想活一把的态度珊弯汀。对于一个汽车品牌来说卿动吃,这是一件值得骄傲的事情趟古家。   邵景峰 崔莽:其实在选择一种设计语言的时候谈刷拾,设计团队非常慎重诧,因为设计的变换频次不能过高绒缴,要抵御诱惑米臼、保持延续性才有可能给消费者形成印象傻靖、拥有识别度从而去打造一个品牌徐割。“感性力设计”的第一条就是要有感性锹,去追求情感的外在表露送拴筏,从更广泛的角度籍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些躬,通过真正的审美习惯进行判断;第二抛呜,感性力是专属聪豪唇、设计师要通过专属的标签焕舌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感痪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感彭,比如运动员在起跑的那一刻同,弓箭拉满而未发的瞬间副。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚梗,这种动感更有档次汹,同时价格不菲祷拴饥,是很高端播、优雅的设计券斗,我们希望把这种设计注入到产品中涂,带给这一代年轻人极致的审美体验陵妨。   凤凰汽车 涩庙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡海块化架构平台打造的睬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划焚脯?   俞经民簧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冕短。这是对这一代年轻人的尊敬掣溉氖,他们自带国际范儿苍,是可以引领全球的潮流的人群钱丰,因此有着巨大的价值啦槐侣。对此济疾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划獭,在全球也是一样缉。目前镐朴,世界范围内花耪替,不仅是动力总成前瞻技术的整合粱疟邻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势某窝谋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车卷嗅,采用插电式混合动力设计描。另外蜜滇妓,大家看到的名爵ZS朗挎,将会在明年上半年推出纯电动的版本棵,至于最接近今天这辆续航超过500公里下痰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车僻蜜,也将会在2020年之前推出凰弹。   凤凰汽车 葛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系表?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法脆?   俞经民 唾弥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控截,设计上差5%伸刻匆,销售上就有可能会差30%痉。那么对于自主品牌而言褂瓦,就是要把自主性发挥好境,去追求审美的宽度和深度纲阀轮,销量也才能有宽度和深度诲街涡。名爵ZS的设计就是这样做的本唱,要追求极致赦笺峨、不计工本抄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致踢使别,可以说绵姐咆,名爵ZS的极致设计端腑虽,对销售的宽度起到了很大的作用筐难。   邵景峰 巫凑:汽车设计是在不断进化的晴,不会总停留在一个风格上筐喉持,在互联网时代卤,同样要有全新的时代特质蝗烁揉。另外饭,从汽车设计而言副荣景,例如从动感设计理念而言叭惹,英国车是鼻祖辣栋拘,很多品牌都是以此为源头来发展的岭泻,也就是“同源”箱。中国航天能够上月球涎,那么在汽车领域上同样有大的进步灭。之前德国杂志的一篇文章写到洗短,未来汽车设计潮流的策源地将是中国舒臼成,在进化的道路上有推崇的看法粹,也有欢迎的声音烘,这些都是要虚心接受的熄凡芯。另外袄椭弹,汽车设计是一件非常严肃的事情帕桓,每辆车定型背后项巾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沮馅,背后要靠巨大的投资来驱动澳酗。   在造型评审的过程中粳虏驼,流行趋势讲清楚硅,未来怎么发展说明白葱谜郡,否则误解就跟着来了稿,所以要有一个整体的品牌战略在里面沤痊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了仁。   凤凰汽车 袭开瞪:今年填嘶宝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处弘拱坷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点敬?   林嘉瑜 杯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作界赣捂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素闯绷乓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄餐蟹软,拥有一颗年轻的心试褪灯,热爱运动括蹦、健康的年轻人黔蔡衬。   从足球营销来说填,对于英国和中国祷觅,都有很大的国民基础菱猩悍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疮替井,是英超乃至欧洲的强队人衡,这几年的成绩也是不断的提升架,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的彤讳。同时说纠,利物浦又是一个老牌劲旅阜书,有不断上升的潜力餐姥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样哗,在用户上有着非常大的重叠之处绢九。MG名爵与利物浦对的营销合作撤掳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来箍琉憾,在活动和比赛中享受快乐虏。   上海上港队也是一样的公僻护。MG名爵经历近百年发展椒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嫌贫嚏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队竣,两者的合作也是非常有趣的潮连。更重要的是篡轿,MG名爵通过足球营销的模式黑,能够促进两支球队之间的交流逃遁芍,包括之前组织的很多活动竣挫冉,不光是针对中国的消费者惠呜虱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惭,有效利用MG名爵品牌的特有资源嘘怜擅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌俺昏桶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瀑。   车展期间失敛璃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海轻胺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拧汹。在车展之后闺纲示,利物浦会在上海有推广巡展活动梧嗓颓。下半年倦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对搂蛋,欢迎全国各地的消费者参与和体验把。   俞经民 投:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的示脯,大家能有一些共同点做沟通卉笨,国内和上港足球队的合作烙痞,正是汽车和足球之间速度与激情观柑、自我突破的契合点丛,足球又一个很大的特点递坡,就是会让人意想不到龋就肋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涤拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫冀瞥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年淡阿虏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩摊秀,与此同时舱嫩烈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一檄,长安汽车产品质量持续提升撤,用户口碑不断提升玫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蝗烯路,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泄、全球乘用车品牌中国市场第二名禽贤躲。   关于未来荣屁昧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会盎横,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划禽抄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升撵嫡。   2017年是长安汽车的产品大年朴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市勒、全新的SUV CS55处、轿车睿骋CC卫翘隧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市埠瓶,将会进一步完善长安汽车产品谱系法。   如今巫捌毕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”付拼楞,站在国家品牌高度寻求发展德辰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任称趟。提升品牌溢价能力川毁舌,成为长安汽车品牌发展的重中之重彭陀。2017上海汽车期间尸崇酿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平畅巩,关于长安汽车的未来碍,徐留平董事长有话要说搞,以下是对话全部内容靖。 凤凰汽车邻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的抖艰?   徐留平授蘑法:回忆长安汽车自主品牌的心路历程冯怒,我们也是不经意之间就走到这个地步猩滤此,因为一个产品臀,特别是像汽车这种产品是更加的明显散咯,它反映你的公司文化瑟税、你的公司理念是什么样的东西腺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看旦伶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过才黑乏,你怎么样让产品吸引住消费者骏眉玻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谈涂隧,靠的是什么酷?因为美是一个主观的东西惰武罢,有人认为这个很美簿描,有人认为那个很美蜜勾,从长安汽车之前的产品来看晴口,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辜呕歧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么相刀亢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的焚吝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错畦,同时想把这个产品往这个方向进行修改吩。我觉得在这个方面济,从长安的角度来看稍碳,就是对于这种动感饭、时尚这个理念的偏好融诗。我一直在体会耪俯猴,其实我是在反问我自己宝,这种偏好它是怎么体现在产品上的蕊竣搐?实际上是我们内心的这种偏好骚拐竞。在过去的2-3年中杰驴,我们面临的话题暇僻痴,如果过去不做总结橇拟谦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来皮庐伺,另外更重要的是说佬胸凄,下一步你怎么做僚殿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法势版聪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车庭,下一步是个什么东西肺千怒,消费者需要什么样的产品慈仑,然后作为公司来说汐,你们能展现出来什么样的东西溃,最后我们总结叫生命动感智色双旋剖反,当这八个字出来的时候涪,我觉得是非成校好串裳廷,既是水到渠成避赁,又是醍醐灌顶始猜酬、灵光一现蛋换猩。这个过程铜,不仅仅是八个字的总结耽勃窝。这八个字出来以后群剐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好讲涪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蔡锈梯,实际上不仅仅涉及到造型谁姥尖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验苯涵。这样的话端甲需,就有了一个提纲契领叉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西农贸伺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中剁,就能够有一个非常精准的东西介。   刚才你特别提到“色”脚噬,我们当时想说档,你必须要能形而上觅屉,要能够抽象出来虽母,如果说你不能够抽象出来沉桥华,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候刷航,如果你弄它50个字骚雷、80个字荷瘫筒,你可能不够形而上挨辽鹅,不够抽象化醋即,最后我们觉得“智喀携、色”岔厕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求输伙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动诬敖籍。   第二个就是说消费者情感的体验筒,比方说对这个造型和颜色持姑,甚至于这种声音或者是形状端到、线条的这些方面的喜欢屁滥妒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瞬卉。当然我们也在想用什么样的词比较好梨,最后觉得设计的这个词很好奠妓,一开始我们还担心说这个词字挺多晦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化罚缚,我觉得就应该让它有想象力酸侣犊,就应该赋予它很多的内容沥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的锋愧堡,孔子都说食色别念菠,吃饭以后第二件事就是这个字棱抨褥,我相信孔子说的这个字也不简单意思希山泛,实际上说偷桅,智色这两个字还是最终反映的是人煞,特别是消费者的一种需求午瀑恃,对于未来传统的一种期许京,这个过程当中啸慧煞,对我们来讲岗凉焕,把这八个字想通的时候辖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的膳,这是我的第一段话题熟锰。   第二段话题说这个对长安有什么用处庇?那次在发布会现场有说局誊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候猛海,一开始我就提出炭税,第一个必袭喂,这个产品要漂亮箩呵瞄,你不漂亮的话僚抽霸,什么样的东西都没用污绕禽。因为我们很早的时候就开始在考量汀谋腻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧测,后来发现不行拔怀,最后我们在大概07脚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了炕绰嘲。因为你还不能提炼出一个高大上内枚盯、抽象岭、形而上的东西废,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮萍拢,但是每个产品都出得非常艰难篮。这个事这么长期干也是一个问题酞退檬,因此在三年前的时候溃那故,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了淑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解税,对于消费者的这种认知路脱斜,把它抽象化篇噬,那么这样的话理解了以后沟彪竟,再把它具体化峨,特别是在产品骄,也就是设计理念当中一些图形化的东西焊,因为如果你不落实到图形化的方面断滴,那就只有形而上没有具像化 贯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中奥,图形化和具像化过程当中刹翅,这个就出来了届。   这个出来以后赏,我觉得对未来长安来说搓困亭,我们未来在产品设计的过程当中鳞郊,产品能否做到生命动感智色双旋泪蒲龟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来题松谭?这样的话查,实际上说梆烙挤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中乒,几十次的否决违唤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成龚,几次或者就十次你把它完成列皋界,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了侍秽,那么这样的话淌赦慨,对于长安汽车的家族化炉糙,我们看了这个车具悄,看了这种感觉这种情感的体验懈,那就是长安汽车姐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车儒起,这是一个盛童。   第二个就是说伸纠,我们自己在研发制造设计过程当中破钦,这个速度大大下降脱痞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降库,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢奖不,如何把消费者的体验做到更加的精准刚咖剁,更加的接触到痒点屁强,这样对长安的影响是极其巨大的梆薄峰。   凤凰汽车吃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酬芹?   徐留平衰慷筐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赴茫冗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法爱坍。如果说把它拆分开来峨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念似逆睫,智色双旋更加偏向于设计领域祷翱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肪滑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嵌,我相信大概许多媒体会想哺外,生命动感智色双旋怎么落地赋撩釜?因此我们就想把智色双旋也说出来合,不要分开梢贫胳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鼎瞥腾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言肠。   凤凰汽车俯岭:另外一个是提到的认知方面的感觉菱,有没有一个专业的因素较舜,咱们除了制度之外芳,有没有专业领域的人来负责这件事苗被?   徐留平嗽:我们长安有一个庞大的队伍迷,首先要把一个汽车造好落毖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人糠县,到高管团队渺,到设计团队护,到制造和研发团队颓瞎此,包括服务团队闭,特别是主要负责的领导人毫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验握眉垂,而仅仅是设计团队的话语文红马,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离双茹系。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层吩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素陛舱,因此对长安来讲画绵,是既有最高层特别的重视楼、关注和把握罚,并且这也是一个最高领导者的工作职责渭橡懦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知禾灵,我认为在汽车领域当中是行不通的邪,当然我们也有具体分工骇嗅赌。另外也有很多的专业人士完成这个事情沥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的芜日皖,还有轿车研究的黎团,也有做SUV研究的蒂,同时也有按照职能分的箍嘶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中陵屎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓矗撬,如果仅仅是设计团队的意见摧苛,肯定会偏离了方向埃。 凤凰汽车惠:一把手是指您吗栓绒?   徐留平沧刷懈:我是其中之一猩绍。   凤凰汽车爆累:长安汽车自主研发的新车队,设计李炯、评审谢、评定环节您都会参加吗尾痰?   徐留平戈:我必须参加畅倍,我前面讲这是我的职责贤,所以我必须参加涵苯。   凤凰汽车施:无人驾驶车呢绥类纲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车渡试,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了浅浩罢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拆阜棋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破显马?   徐留平巫翘:上一次品牌发布会蕉,最新的无人驾驶技术也做了展示逃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上脖梗,高速公路的环境相对来说可控性要好踞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的驴版,难度要更大甩伪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻叫暇,我们不仅能在高速公路上做箱,而且能够在城区做成怒,这个技术我们已经实现了突破纬孺骋。   凤凰汽车档涂矮:长安无人驾驶技术进行的这么好湍,量产会提前吗络赋摊?   徐留平供怕胸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加块岛,实际上就是说田,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到际烧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西陶冬患,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蛋圣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定皆讥辖。   凤凰汽车肖舵:中美在进行双边的贸易谈判害窝,这是谈判的内容之一香劫,会涉及到汽车合资企业的放开讽福处,可能是一个双向的市场开放的动作钎叛,如果这个谈成了却女牌,如果这个不再规定50%的上限劲胯芹,您觉得对行业有什么影响骏叉兄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资死请惭,那您觉得首先答不答应删眠膝?再有一个多给他股份的话焕,对企业今后的运营会怎么样茎嗽?   徐留平惟袭:我明白你的意思撩括,第一我确实还没听到这方面的话题脑诲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况限,股比这个事说了很多年藩唐,我基本的看法有几点肛模,第一个这是国家层面的战略和政策都,作为企业来说胜锑刷,我们遵循架铺库,国家有什么政策我们遵循什么政策灭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错豌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点涧搽,我相信未来的合作会加深芦怀咎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大诧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现姓颂救,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碎,而是说理解消费者颂,能够洞悉消费者亥坟客,如果股比的溢价挺高必啊誓、溢价挺低侥,但你产品不能卖出去变,那你不能分摊出去讳缺,如何把蛋糕做大叔,这是合资企业要做的一件事回硕计。   凤凰汽车庭牛:如果真开放繁,长安会想着往美国去吗糠,就像那福特来到这里呢下?   徐留平撩舍罕:长安想要去美国是一个公司的战略瑟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系普面。   凤凰汽车幌:长安与福特的合作多吗赤颂?   徐留平蹄畔:长安与福特是我们加强合作的方面疯,应该讲这种合作的程度揣,不仅仅是合资企业辱航,从母公司其他层面挥,包括技术和其他很多方面都在讨论茄枢峰,包括海外市嘲鸦怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长凤,它的能力提高了芥。第二 现在是全球化合作的时代寝禾,一家公司独立运营废饺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事闯外,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音娠免扫。   凤凰汽车臣糙晨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结犯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卧,你还说了过去我们做一个车倒,可能需要很长时间好不容易做下来拓,比如逸动交,是很艰难的拼俄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%遍食,当然有可能说这个份额很快能够突破50%从辣会,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酸赐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵晒堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品漆碾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大熔?第二对比韩系仿滦踞、日系史挖喊,我们的研发体系和他们的研发体系相比平,您觉得能不能支撑驾勃堕,确实我们的实力也很强嫡菊狠,我们的内功可能修炼到一定程度级,我们后面会源源不断推出好的产品量袭吻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况派。   徐留平摹:你讲得非潮悖好纫湍暮,我觉得这是两个原因导致的兢繁裤,第一个就是必然性恰唬,自主品牌需要有成长的空间赫,第二个确实也有机会的原因螺超,恰恰是SUV的市彻省,中国的消费者需要这个东西犁眉粉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些乒胯,反应速度更加快一点融嫂伯,把这些产品推出确实是满足他们的需要敌室,我觉得是两者共同作用的结果粒寞宿。   对于下一步自主品牌来讲幸,无论是哪个系洞繁蹦,无论是美系杀临、日系卤辱、韩系肩碱、法系唬秤,我觉得跟系没有关系武甭蛾,核心就是在中国这么一个大的汽车市称纺幢摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西岭句,这是关键科霖痹。消费者他肯定是有他的诉求的遣菜,究竟是SUV失、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西幢辞,他有他的一种偏好珊搪徘、喜欢吮础,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蠢,这就需要我们作为厂商杭甭,你必须要洞察到消费者的需求孙末,实际上要看到他的潜意识是什么东西娃峡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烙讹。为什么我要总结长安汽车的过去呢芹围搁?实际上是我们自己反问的过程碘栖茬,就是说在过去当中胶姥,为什么逸动会是这样涤蹄铰,CS75为什么是这样苗?实际上说戎搪,我们当时也没有意识到丁铂排,反正当时就是这个样子拘送,实际上这个过程是一个反求的过程唬,我们为什么会喜欢这样冈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中柿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子让尾桂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绦菲,我们把汽车理解为是生命的动感哩褂灵,其实是一种生命力的扩张车呈伴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念任,而我们长安就应该提供这样的产品绅比侨,回过头来展望未来嘶辞,我们觉得这也是一个正确的判断哥魏。   凤凰汽车尼绿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较模黎。   徐留平趟送:我觉得现在国内研发体系来看垂勿,国家间可能还是有一些参差不齐抹点罗,我觉得自主品牌的研发能力和体系钡幕偿,进步无疑是非常大的添诚,而在很多方面可能与跨国公司有差距赴工,有些方面会比较超前敖筐,因为自主品牌也不是一家七烤,跨国公司也不是一家颧龄让,要两者来比很难说辛漆隧,但是有一点窖趣暇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易钮奸,做好一段时间不容易啸岭呐,这个公司要能够连续做出好产品驴饥,能够连续向前增长阑推,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念即腐细、设计应用棋屏,在这个公司当中都比较受关注娘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谎。   凤凰汽车洞:我想问一下自主品牌的建设拒慰,随着我们品牌的推出暇,现在汽车品牌进入新的层面洞霉俊,会有不同的路径选择栓,比如长城间俺桃、吉利推出新的车型磊低,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势问玩思?长安如何能够胜出户?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌梢膜陋,除了刚才说的两个汲堑,还有互联网造车的未来的合作伙伴哎囊膝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响霜畅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合韭势琶?   徐留平脸坏:实际上姑递滔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌化,我觉得这是好事谢,这说明汽车产业欣欣向荣宝取,是真正的投入貌,这是我对汽车产业的理解田府,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚娟摄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程帮当。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行澎弗鞠,例如一个产品到了造型师的时候许桔,是一个说法截林僚、一个样子违半胁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的筹,然后到了制造过程当中又是另一个想法饶点桂,到服务过程中又是另一个想法梳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绍奠磊,既有高大上的部阿,也有形而上憨、具象的吐,你要把一个公司从时间跨度截熟蹿,一个一个展现出来舱,而从空间的序列当中伴氏该,你要把研发全部都按照这个意义街扁菠,我觉得是很重要的方面抄。我觉得制造汽车是很复杂的过程脆,各个方面的协调甸垒徒、综合庇、修正蚊、打磨需要太多的时间间别缚,我觉得这是一方面蓖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要滤环,同时也是我们总结过去体会出来的暴逗,它是由内而外的艇断。可能我们过去没有意识到这个话题雄,我们现在总结出来浮筷宦,然后下一步能够指导各个方面庇拎拦,每个部门都很容易做事情按。   第二个问题你讲到造车哺端胺,我们开的会太多了豆慰,失败的太多了色,沮丧也有很多颊啥煞,基本充满笑意也就一次申捶,前面基本上是批评舵猩、检讨蔫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行新玩,不高大上脐哇摔。至于说现在很多企业开始造车剁辰,我觉得这是一个充满魅力的行当惕,很多人都愿意去做车。   凤凰汽车问谦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碧? 徐留平渤桔示:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面导胸,会选择相适应的地方刚。   凤凰汽车靡萍:就刚才的问题我问一下本崩,刚才您提到和新创的互联网的合作俯茹速,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔毛曹腺、蔚来也有合作此,您觉得长安在未来在互联网里面的话挞,更倾向于是一种怎样的合作某?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工躺,您是怎么看的靡姑?   徐留平断即:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择妙,从长安的情况来看揣,我们认为哪个方式都挺好的燃吻扇,现在是合作型的犯,是你可以自己干辣,也可以合作干舵九湃,也可以自己加合作干裴话,哪种能成功打动消费者是很重要的东西煌。   凤凰汽车号壤:我们打比喻霉谓温,37度是正常的温度荤室,您觉得新能源行业湘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说笺,您觉得温度是多少鼎豁?   徐留平侥绞速:您觉得高了低了熬?   凤凰汽车蒙京:之前有人认为这是疯狂的阶段览广。   徐留平吝:我对一个产业的衡量依据是呜壁,在目前这种全球的经济运营模式下莲隧,凡是有金矿的地方散虏枚,都会有若干的人去挖掘它监庐坎,目前我觉得新能源就属于这个阶段且灸胜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够反诚,应该更加得进入措,因为从目前的情况来看拢,汽车产品当中亮,一个很重要的领域就是电池逝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放漆剩投,没有这种资本罐脑、技术眷、人员的这种投入陪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的寂伎锯。   凤凰汽车蛾轰:那就是说您觉得温度还不够吗琳别?   徐留平赴:我觉得还可以剁构,但是我不太同意的就是产能惋寂亮,如果说你的产品技术不太优秀寡跺谈,你建那么多产能就是有点糊涂迁拉。   凤凰汽车窗:很多其实可以通过改造现有的产能鲤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能厘乘坷,从这个角度来讲掀久,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况滇?   徐留平匠轨:从整车厂的角度我们希望成本低一点垢,选择利益大的倘。   凤凰汽车耐秘屎:所以您不担心过剩吗惟涂?   徐留平踏:我不太担心这个问题钠碗,我觉得电池还处于不确定的阶段坦片坛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候杀完。   凤凰汽车版型:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象兔辑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外禽督龟,不管是设计师还是CEO等等富窖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代擞奉狗?当然那些设计师很多是主管的息鸿绍,老外有管经营的有管品牌苹撇,主要还是在设计和技术的领域馆燎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的汇胯斡?第二个是国有体制的问题类,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缕妥堤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域溺,也在高薪吸引高管人才计,您是如何留住我们的人才坝,关于体制之上弛牟、体制制约的问题察式,我们怎么解决匠梁?   徐留平未陈滴:现在是全球化时代警躬郎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早躲尝,我们最早的时候是四无讼娃桓,没钱谈、没人激、没能力隆、没地位隋斜,到现阶段来讲松烽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师掂抽,这都是一种非常正常的行为昏年,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢痢倦墟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脸莆,如果对中国的消费者不能够带动深踞茹,那肯定不行稻疟群,我觉得这是一个蹄长,无论你是洋务运动还是什么运动惮,核心是对消费者要动起来蔬阀涣,这是一个距草痊。   第二个关于体制的话题的难,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距畦市昂,这个方面我觉得不能讳言挂势的。目前来看下册,对长安不是特别明显但,因为长安是属于南方集团旗下子公司废坦,从南方集团来说灌独踢,在这个领域当中朴,也在他的职权范围之内做了一些调整翻谭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享圣。   凤凰汽车拦抚情:如何看待这个机制凯?   徐留平陇灰:从国家层面来说持,在充分竞争的行业当中这个机制很重要篮龟拱。   凤凰汽车煎:你们审批会很困难是吗眠?   徐留平峦罢:我觉得会快汲,另外一个我觉得汽车集团掣壬,也许给你量化很多股份晾菏抄,但是最后你没有创造价值时亲书,给你1股储蒜蹋,1×0的时候不还是0吗盛催?汽车的成长唤、成熟或者盈利是一个艰难的过程谴。 凤凰汽车鸵粗:十三五计划像长安汽车整体的销量冉稻、利润和研发能力以及目标有没有埔科?   徐留平关:非常有阶,我们愿景2025耐嘎,我们做10年的规划随屡称,在这个当中我们相对来说做得比较保守挖肌斜,为什么说保守呢护?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当特,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念籍创。   凤凰汽车讽材:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的剧轻圣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强先芭?   徐留平膳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业饺,在技术和平台方面都在加强合作钝,至于说未来它要怎么样高,我现在还不太好评价这件事糠筒鼎。   凤凰汽车遂道:徐总问一下国际市场的战略拨,我知道去年车展的时候几,长安说往海外拓展的重点是伊朗读、印度毒爱、俄罗斯这样新兴市辰狻,有明显增长潜力的市衬病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去涂肠计,比如在墨西哥吼蛙弦,对长安而言毕,自主研发这么好丛邻色,又长期和国外品牌进行合作擒口颧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国愤、欧洲的市晨∶取?   徐留平炬法:在我们十年规划中就有颊,去年讲的时候就是当下正在做的内容匠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的齿,就是要稳扎稳打刚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了碌香,因为一支队伍最重要的是信心藩。   凤凰汽车了:国内很多品牌都盯住印度这个市乘啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争妓沸獭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗肥挪队?优势在哪儿午?   徐留平晃妒:对于海外市场我的理解是要扎下根去缸壤,不是简单地把你的产品卖出去跺,是你能够充分地利用本地的资源动酶,包括人力资源和其他的技术能力洞添,然后为本地的消费者提供这种产品和服务慌拼势,我不太欣赏那种所谓的远谋式的葱坟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长芬沪,促进本地人的水平的提高疆坑,那么同时在这个过程当中弗没,把公司的产品技术涵盖进去矛菠慌,我觉得这样才能走得远窘祭。   凤凰汽车让氢令:长安最近一套体系出来了苛巳惜,有没有可能往更高的一段发展虏伍?   徐留平恐:从长安来讲拐泉,我们目前的战略看楔贡溶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致聘惺撬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品胜鬼边,这是我们能够奉献消费者更多的东西坑甩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哇,但最终要落实到产品上恋冗,产品是一个载体让消费者感知它知道它痉人蹄,未来啥撂,长安汽车会加快产品推进的速度内沫帽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神操菲。   凤凰汽车撼财弛:欧尚也在这里面吗项迪?   徐留平筹湍:欧尚不在飞酸惩。   凤凰汽车律俊材:东风已经有PSA很多股份激纱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗伴痉岛?   徐留平薪伴随:目前我没有听到有任何影响容讨操,在实际工作中我们也没有感觉到玫。   凤凰汽车良唐:理念发布会徐总是骑着马出来的喂席恐,当时媒体圈特别关注洼,都刷爆了朋友圈驶,虽然我不在现忱罴凇,我不知道有没有特别的意义卤泵俊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动兄享,当时的考虑是什么鹅吻?   徐留平铆毁骄:两个考虑寝担,一个是我把马和车作为比较耸,你要说一件事浇辛,一大堆结构化的语言没有必要玖,我觉得既然是长安汽车盎,我们叫做生命动感线棱、智色双旋蹭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫柬,如果不这样做也没法让人尖叫坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烘,上海车展首日是瑟豆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面步。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮嘎薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量遍痞糕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台乐空蔼,12年增长了120倍椿坞散。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访签,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略商偿乔。   受访人就:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)稿舞。以下为问答实录揩:   凤凰汽车府女氨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面彻拼?   雷德?比格兰德淋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品清茎狡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年不铝,这款车在中国市场的反响非巢榻罚好扒鹊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA聚然轻,同时拥有强大的引擎刺曙,提供强劲的动力与性能敝聪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声澎。所以疥聪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品旁茹肥。   凤凰汽车滔筋母: 在没有设立经销商的地区廊,玛莎拉蒂如何抓住市巢Α?   雷德?比格兰德渭随弛: 我们首先还是会增加销售网络忻屋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点考握搏,计划在今年年底扩展到75个秀。   我们还在天猫开设了旗舰店凹荤配,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瑟嫌撮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台犯,大部分来自没有授权经销商的地区颈塘瘫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多菊垃翘,鉴赏力越来越高盲。针对这些人群触,我们还组织很多不同的客户体验活动蝎泄,如海外试驾斑虽羚,以及互联网方面的创新谰徘衔,如网络平台的直播哗端。此外慌括,我们也有不同的金融政策伞伸冻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务帝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式昂。   凤凰汽车喜黑晦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》糠普香,给汽车销售渠道带来一些变化袖灯汀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新姆?   雷德?比格兰德唱怖蜗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蔡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具啸纯,而是要提供独特的生活方式体验及。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待圣酶抖,不止在中国梨刑,在全球市场都是这样户就。2016年封钙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长培赏,这个主要还是产品优势带来的东篡。新的政策出台以后鼻芭使,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响梳,不过最终的销售成绩还是由产品决定岸隆胸。   关于新的法规悉纹滤,我们现在也正在研究当中浮参,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定伦段,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作茅。此外辣灿,我们在中国有非呈岜辏好的经销商关系侠囤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关俊耗聚。我们开设的天猫旗舰店界,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拾镜:客户在天猫下定单巢绿陛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挫堕。所以呸炼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系农。   我们的很多客户最在意的并不是价格监,而是优质的服务与体验筒,这正是玛莎拉蒂的优势所在察。   凤凰汽车奋焚素: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线甫,有没有什么新的产品推广驰漂?   雷德?比格兰德熟甲: 关于新产品炕,现在还不是宣布的时候骇奢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升腥,等到新产品发布时我们再提供更多信息草撑。   凤凰汽车辈: 作为中国消费者熟悉的豪华车鲤蓬窗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拐屑薪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好馆筛蕉。对于玛莎拉蒂来说宪挖,未来在中国市场的前景怎么看柿?理由是什么抚煌?   雷德?比格兰德呸掣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凛,5年前淡偷办,我们在全球的销量大概是6,500台捞韦却,而2016年达到了42,100台惟夸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平丛糜,所以我们的增长一直是持续的窖我。也因此灸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观背翠些。   实际上中国市场和外国市场也非常相似手朵特,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验兔棉香,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后澄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA锰星韧,这就是玛莎拉蒂的优势访拟。所以酱海,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度闻秃。   另外熄,玛莎拉蒂的车主非常年轻矩筐凤,尤其是在中国市尘褰础,车主的平均年龄只有30多岁男弄巫,他们追求具有独特风格与气质的产品献我秀,来表达自己的个性与品味侍。   凤凰汽车郸: 现在汽车技术日新月异录悍,尤其是新能源虾删郝、共享禾拎、智能驾驶方面袍辫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划晾伸舰?   雷德?比格兰德隧: 在新技术方面舞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升态崔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统史。我们并不追求生产最快的汽车镐秃涧,而是要提供包括技术妮藐、性能念伐功、动力窟、驾驶体验等方面在内的最佳组合喝。   针对自动驾驶菠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助砍,帮助驾驶员减轻疲劳话,降低操作难度仿乡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的令施,包括独特的声浪缅扰、澎湃的性能秋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统貉,这是玛莎拉蒂所追求的酥媚嘎。   关于未来对新技术的规划科滇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求刻,比如减少温室气体排放户雀,这一方面玛莎拉蒂也不例外禽。此外麓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术妊壬估,如苹果CarPlay和Android Auto釜班,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瞄粗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术黔光椽。   凤凰汽车浇交: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化剃,怎么适应水?   雷德?比格兰德柯锑: 针对年轻人群寝,我们采用的方式不是改变自己毛普会,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应晃芜。比如在中国辨,车主平均年龄非常年轻荚队恋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主饰,便是一位年轻的中国女性飞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表净。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嫂亭辈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意擦,包括法拉利生产的强劲发动机坡、独特的引擎咆哮声橡讳、奢华优雅的外观与内饰肛坑宏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瑰沧多,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鲸锌挤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐屏炬。   凤凰汽车佳亩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化撼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级峦跺芭,有没有针对用户画像做调整驴媒?刚才强调坚守自己的DNA和理念弗扫疵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试妥捷?   雷德?比格兰德塑纱乒: 在中国橇勤取,我们不断渗透到三四线城市雷陇默,但是目的是一致的瓮飞,就是要吸引更多年轻客户埂。但不管在中国乃至全球的哪个城市犊借,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肠、激动人心的声浪适戌炮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备葱侣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户患础藕。   在设计经销商的时候梯,玛莎拉蒂也不是随意为之匆科,而是按照需求进行规划逛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谓申比,首发售罄的100辆SUV中妓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区潍薯。因此夸哥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商温炮窜。同时宿乘乏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品凳微,客户需要一整套的优质服务哗舜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置沉默马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鲍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贡潞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述遁敢。   提问韦:您的新角色到底是什么样的为铝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钒?   Alfonso Albaisa森:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁未,跟所有的设计相关的工作碌,都是由我负责染脑。之前我100%的时间放在英菲尼迪唐,现在会分30%的时间来乘炬镣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作攀酿。现在大家看到的一些车型狄,可能是一些原来的车型建看,我们现在的工作闲版,也是快马加鞭夏鞭标,希望能不断的改进备、提升现有的设计纽迹家。   提问酥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瓷莲斡?如何看待他推动品牌前进时的作用季扒晦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa镰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管咯,我们会共同合作鸥,不断进行我们设计的演化擎即。其实我到7月份才会正式上任感恐,我现在猜测或确定未来的设计理念腺沪蜂,还有点为时过早姥四。   我们知道屑劫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚莫撅、非常大胆前卫的怜殿睫,我们的这种设计是一个不断演进的过程烹惭便,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改铃肥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计晃。   卡里姆跟我有很多类似的地方伶贯。比如汗,我们都是艺术家出身际,非常喜欢设计纪酿毕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞女放,并将其以各种形式发挥出来摹瓮挪。   提问外七:我有两个产品方面的问题酒摄沉。首先偷层,这个概念车非常漂亮钙第耪,它背后的设计灵感有哪些维?   Alfonso Albaisa歌尼毖:秉承“冲突美学”设计精髓睬澳啦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素普靠荒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡寡俱。基本上就像艺术一样跋堑,包括缝针腊萝泄、包裹感裸,还有使用的木质恨踞扛,都是非撤幔好的手工工艺颧醒糜。这是一种感性和理性的结合溺锋唱,还有一些肌肉感极强的车身线条蹭累煌。   提问荆啃:这款车未来的定位节肺、消费人群是怎样的雌需霜?   Alfonso Albaisa瑞痴:一般都是比较年轻的家庭辉没,想要非彻喜廖铮宽敞司郝丘、具有运动风格的车型房局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀小冬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日魄拿辞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示去,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容堪驰寞。   在发展新常态下安,消费动力开始向下线市场转移翱虚。同时硼娄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级陵。由此揣,县域市场成为新时代的“金砖市场”开。而对于汽车行业韧噬,消费升级利好之外艘苍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇澄。如何撬动县域这一重要市趁搿?   胡绪雷表示理,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局楞购,帮助县域出租车进行升级改革晤。县域交通的数据化毙颇讨、智能化发展脆,有助于未来网约车的下沉渗透梯。县城消费能力相对较低晤捂钞,在出租车领域引进大数据之后毯酿靡,未来再进一步升级到网约车侣狙。   据胡绪雷透露唯敢歌,首汽将在县域布局三块业务川诉:长租车熄穆、网约车(出租车)蹭旁仆、分时租赁簧谱晴。分时租赁是纯新能源车豆括督,未来分时租赁或是对公务用车的补充吞桅,它是纯电动结禾颅,不用长时间租撑伺,可以通过APP来完成策。目前莱,在北京有1000多辆车拐当舜,150多个点位琶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吩饺峨,对公务车改革会有一些帮助螺石锨。   胡绪雷认为瑞韶拓,网约车行为是偏汽车前市场的角色乒鼓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式椿官雷。第二儡客辽,在居民习惯了这种消费行为之后锤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胃偷效,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导疵乖妈。   当日雷霞虫,首汽约车作为新生力量蕾舍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进墟魄贝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟得:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贤蜜仁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尘溪紊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示豢,渠道下沉要根据市场来判断挞培,服务要根据需求一直不断地跟进多。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锤,比如说对经济的支撑尉杆螺,对政策的拉动恼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用忙疙。近几年胃啦,一汽吉林产品在县域销量比较高际觅席,对县域市场的期待也非常高晚皮。从目前产品结构来看茎晨,产品消费比重70%在县域惶接,30%在一病你锭、二持、三线市场竟亮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型毛,外观夏盒僚、配置淑惕锋、价值都迎合了县域市场的需求狡。   从流通环节上来看籍,县域市场做的非晨古蹋好胶配,没有什么瓶颈因素通法。一汽吉林也努力在渠道建设冗帝刮、服务跟进等方面做成长和改善夯。同时宋长欣也提出了一个想法匣龟疤,“县域对自主品牌在公务车葱档、公务员购车方面是否有政策倾斜啡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长土,这是我们车企的想法经泛缆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时漂烈鲜,要根据市场来判断漏栓。目前兑,县域之间的差距非常大丛似鞠,包括现在推行的3G服务扳枷,在那些无法设定固定站点的地方蹭怜,推出了3G巡航服务擞。服务是永无止境的工作款,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进恍瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评辨痕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泞粉畅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示腹,新能源汽车推广比较看好北榔、上侠凶率、广限行姐那床、限购市场和县乡低速电动车的升级市场汇黎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车糯诚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场空古。尽管都看好电动汽车的发展趋势界桃僻,但做好市场并不是一件易事棘请。   目前比较看好两个市承湍 ,一个是北傻瞥浆、上师吞、广限行胃、限购市称课觳荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒汀,这个市场的发展速度很快觅。例如河南改桓、山东刑、西北区域衔,大量没有牌照的低速电动车蓬,在政策方面仍处于灰色地带吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年徽惰菇,在国家和地方补贴的支持下湃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右壁狭屠,在农村市场暴躺、县乡市场得到了非嘲陈恚好的认可新采。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求骋暗,县城市场的消费者的房屋空间大跺,有充足的空间停发车辆烁凌何,拥有较好的充电便利性范揣勃。其次行驶距离不长泻靡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求己。另外枷骗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难香趴镣,因为小车型成本低熔。   赵智刚表示肛隙触,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坦杉恒。河南地区黑搏醋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排场,在替代当的出租车抗函、公务车方面取得了不错的效果姆。同时哎,也在积极跟海南政府合作桓,投放了一部分公共用车窝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进甭驮,比如是文昌屠、万宁狗舒、琼海等县级市揽闯,未来将在海南全面推进光热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲沮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行殊跑。会上澳娩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出欢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蛊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恰钢豆,是参与全球竞争轮蜡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提岁痕。”   在当日的论坛上揪粗,郑刚发表主题演讲处缓。在他看来态暮,打造世界级新能源汽车的品牌茧捎,最核心的是独特性探娥较、差异性诉蔫,是比较节能优势何概骑,浮出水面的是视觉角、是LOGO携涡、是VI吭晃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势涛疯吕,其中成本优势是最重要的组成部分武。   早在110年前摊催斯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择朝:蒸汽驱动车刹辨、电驱动车和燃油驱动车拾传。然而妊,在后来发展中攻邻,电动车败给了汽油车停问。这是什么原因造成的我?郑刚提出是成本造就了新技术的普及略论。亨利·福特发明了流水线生产瞎烙痴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候零吝,成本大幅度地下降涝,售价拉低到850美金疤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车维蹋籍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间窗绒署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以毙楞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坎税。100多年的历史多次证明了这一点聘嵌驮。” 郑刚说落辽柿。   在反思自身发展时火檀,郑刚透露培为,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量籍霓梁,规模在迅速的增长艇请,但很遗憾并没有带来显著的片、大幅度的成本的降低贾。   为此兔珐誓,郑刚提出妇判变,在推广和普及新能源汽车的同时练壳,光靠技术进步还远远不够宏秽,更加要注重丹、培育成本领先的优势爽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侯,是参与全球竞争辈芹貌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提闪。   他建议财,对新能源汽车未来的产业政策锣列提、行业标准慈蜜、行业监管等羔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术雾惠那,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低氓垂毕,这样才能培育出行业的龙头企业确素连。   如何通过提高规模吴财、优化设计诵逝、优化政策和制度创新僧?郑刚说含,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本藉、交易成本和政策成本端碑,来打造企业的综合成本能力和优势菱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势介腿。这还需要企业和政府共同携手把虏惩,不忘初心虚僻舰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标抗艰缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂穆:韩大为" "  魏建军多次提到乔幌,我们的确有很多故事沛,但是他们没有写得很好蘑柑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖舍?魏建军直言不讳地说秤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后琉缄惰。   囤地赚翻劣炮、离开保定校汤迸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来阂高,且莫名其妙屡,或者无中生有的传言所困扰角姐秤,最好的纾解方法是什么疥涣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车方。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚镐儒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂品,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后镶捻,魏建军案、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监排殊,与部分汽车媒体交流艾。以一身轻便的牛仔装""示人""耸,魏建军笑着说俯平山,是在同事的建议下才穿出来的抽膏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言射,魏建军坦言付忙,的确压力很大互便登,也很难受勿黔呜,“有时甚至想哭”斗。他说刻伍,我本人就是保定人抛蔽拈,能不希望自己的家乡更好么钳腾巨?当然梧锈,我们只有把自己的产品做得更好括盘蹬。    诚如魏建军所言韦,近期蟹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蕾省。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赂,来自媒体的反馈好评如潮速存。有作者甚至设问维:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后傲抨,否则也怕媒体老师太忙”淘软乒,长城汽车一位公关人士插话道核乓。    10日下午的WEY首度试乘试驾上,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意僳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纪,有同行在现场就说湘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车邵刑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型第痛卸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型锌瞪。    动力配置上非隆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机僚迫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术烽,最大功率达172千瓦离石,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器馆额筏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点讥媳溜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上几拣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时硷,VV7s几乎没有发飘的感觉封措咀,而车内噪音也得到较好的抑制济。“我们在整车NVH方面做了很大努力儡茶,也取得了一定的平衡”帅乱怂,魏建军说唯贤。   VV7S    在交流中古,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时怀藉,大谈阶、特谈所谓“轻奢”兽结洛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时驳芍,咬住“聚焦”二字不松口施。而是多次征询媒体试车时的感受淌乘,并逐一分析溅、解答媒体所发现的问题疤烷东。整个交流过程齐,他都态度诚恳飘憨,即使是谈到一些尖锐的问题唤蕉秃,也并不辩解骡慷。他甚至非常谦逊地自问自答胶,人为什么会失败型拆瞳?尤其是一些有着巨大成功的人腹眠赐。因为以往的成功胁篙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做萌,就很容易让自己失败镭群及。   VV7S    在4个多月前的广州车展上汞尚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车倾席,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然诺。他认为片彤,好的产品本身就是故事琅,而WEY就是要做最好的产品涩盛。此次碎,魏建军多次提到酥特,我们的确有很多故事要讲受肺,但是他们没有写得很好蓉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的思,所以瑟,我在让他们重写刹嚎蒂。魏建军笑着说逃,把一桌人也给逗乐了界梆。    在媒体谈到其他竞品时但筏,魏建军都给与很高的评价夺澳灵。不过最终还是认为自家的产品咯吼聚:底盘更扎实碉诧,操控性更好溪巴,“因为我自己就好‘玩儿车’”疵,所以对他们(研发人员)的要求也更高帘穿茸。   VV7S    据悉苏荤悔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拨,预计售价在15万-20万元区间筏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点撬,他思考了一下才说蜗,它的配置太丰富了钞菇,在相同的价位空间茶捕扁,“肯定没有比它更多哺绊纶、更好的”死。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖判爬死?魏建军更是直言不讳地说临,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后遁腻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中半,一位来自上海的资深试驾教官说累诡,之前很少接触自主品牌汽车费,这次也是第一次来到保定念筹,第一次来到长城嵌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料寿筒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒枪摧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言萌。期间惯必,有一位同行说惩锌仆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好购?或许这才是魏建军的真正用意吧培。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹奥埔:李芳" "   陆逸表示敦体,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疽位汝,因为正处于发展的爬坡期勺别。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说水龄颇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作呜貌冻,而且要深度国产化腊降。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中握,雷新透露使,上海车展期间犀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时艇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现甲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时罗,陆逸明确表示祥猾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钮略,因为正处于发展的爬坡期绕夏。关于国产化的工作酣淋私,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略讨,未来将坚持不懈的进行国产化工作拧桅,而且要深度国产化毁芍。    日前鞭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典餐。活动后干弗雄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访耪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缉失。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年文,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆险,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%缉陛,超过23万辆疯。今年第一季度络,英菲尼迪在华销量破万辆贩青戎,同比增长4%括颂旧,而其全球累计销量达到67367辆参刮内,同比增幅为18%埠。无论是在英菲尼迪全球体系中喊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中澳耸沛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色貉派。在不少业内人士看来废饰,从去年4月以来饯核赡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞槽希诉。    对此寞,陆逸强调坦苟,目前英菲尼迪的销量很正常挛惶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军庭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年戌舅,还处在爬坡期苔讨蒙。他还说揭嘘闷,所有的汽车品牌进入中国后怕汇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绢挠、运作能力提升及投资力度加强破锋叭,会迎来一到两个爆发期绊。    事实上棵垮俗,从2014年开始崩梯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冠肚,就迎来一个销量增长的“爆发期”痛落:2014年般,英菲尼迪在华销量超过3万辆觅,同比大幅增长75.6%且热请,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年宫倍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆厢,同比增长33.8%钉宠畴。    不过彩,步入2016年合司,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期尉。当年4月初醒肚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在陕,刚好满一年秆函毖。在过去的一年里宪签日,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态据。陆逸坦言棋鲁踢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段虫捍,以便更好地认清我们是谁懊媚圃,我们的未来在哪里时掳,我们应该做什么顶兰莫。”    在陆逸看来实擂潮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌柬谭,今年是进入中国的第十年漠。所以作为一个年轻的品牌扯灯,这本身就是一件很有挑战的事情颈建。他还表示黑叭蓝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累期,是更聚焦的一种进化请橇挪。因为市场环境在变化崎,消费者的需求在变化肋习,我们也要根据变化不断的调整帘貉、创新顶、挑战自我那商弯。”他说瀑辈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来筏款式,就提出了‘挑战者’品牌战略络同。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过卞谭寞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的搬抬巫,品牌口号必须得落地欣。”陆逸表示饺澜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发铣和,聚焦目标客户群梨,让产品与目标消费人群建立联接模双努、产生共鸣斡喇。    陆逸对中国经济网记者表示狗蹭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说患,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亮虏科,而且要深度国产化喝褂匹。”他说闪抹,中国是全球最大的汽车市陈婧览А,同时也是很特殊的汽车市澄稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国秋,就要真正的了解客户喜菲,扎根于客户精、扎根于市潮汀,这就必须深度国产化潜。据雷新透露眠脖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%局汹。    但是技,从2014年底国产以来握,英菲尼迪只推出了两款国产车型巴:Q50L和QX50心欣。对此签唬搬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑彤娥。陆逸表示镰奉锌,“关于产品线布局的问题秽嗜说,英菲尼迪有一个长线的规划乒苯集。”    陆逸介绍说蜗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年绢,规划内容包含平台规划揭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惨扰极。他还说护俯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备菜,我们的目标是通过完整的产品规划羚赋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品飞涡。”    谈及国产化在今年的推进程度物暑,陆逸表示矗荣克,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缕诫煎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布双卉。”雷新进一步透露腻畦,上海车展期间补辉劳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蜗柔断,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现饥跋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年省辞,通过销售Urus苦伪,兰博基尼总体销售量会翻一番伍污,突破7000辆大关缅。    在更遥远的将来郴,很难说会不会有纯粹的电动车辅。这是因为蓄电池非常重赫赌驴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制彻步。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴用浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌谅嘉茂。自大众集团和奥迪公司接手后塑搞,兰博基尼得到积极斡、稳健的发展盘。日前查粱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂黎搭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员救儡,商务部主管Federico Foschini镰叹蓖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员席绍纠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问桃:并入奥迪公司之后熊病极,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持踩棉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的呈许?    答妻:2016年下辛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关捕涟撩。奥迪公司和大众集团接管之后特瞎,对兰博基尼进行了很多投资踏购,让公司发生了非常大的变化松。此外苹恃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品腹桅婪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高息哗,如果没有这些投资藉膊枚,就完全没办法实现这个计划豁。所以敌宪擞,兰博基尼公司从中受益良多托敬霸。可以说惩瞬边,如果没有被接管痢涝式,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来热。    问乡鲸显:在您的介绍中董惩啤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肋闺?Urus投产以后淮渡,重点会不会向中国市场倾斜熬?    答捕丛:目前伶撵记,兰博基尼公司只有两个车型系列附顾哥:一个是搭载12缸发动机的Aventador啸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吞胳箱。因为各种原因电,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势朗丸肉。2016年茸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车伦盗栋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%壕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%享。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放敛客,兰博基尼公司的销售量会明显的增加递邵兽。2016年敛胆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酣频送。新产品会在2018年投放煎,到2019年逃,通过销售Urus函袄些,兰博基尼总体销售量会翻一番绵冗酶,突破7000辆大关裴办弊。在中国市场上妓,SUV是非常重要的产品剧石。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求刨。    我想强调的是蓄堕,在中国超跑车市程ǔ悼隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端洛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币摔太绷,Huracán大概在300万到350万人民币炬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平形。    问楼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的肩?    答警劳:目前倦舞,兰博基尼在中国有15个经销商呸俱片。到2020年胎残,我们希望经销商数量能增加到20到25个涝伐。当然灯傅巩,通过Urus的投放邪翅理,在华销售量会增加嗽,服务涵盖的区域也要明显的扩大冕刊鞋。    问行散卯:如您所说良弟咎,兰博基尼在中国有15个营销网点俯,去年销售了151辆(车)撵聘井。我们简单的推算一下敲,平均一个营销网点一年卖10辆车揽笨。那么视凛牡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样桅介撬?在新的超豪华SUV到来之前隙嚎,是否有改善他们运营能力的要求呢衰?    答伦潞戈:是的汝粱,会明显提高经销商的运营能力泄仟,新Urus也会变成一个破局者苟擎蛋。虽然现状如您推算乾担,但是在Urus投放之后莱浓溉,大概2019年或2020年漓,经销商的数量会增长蚂嘲,同时每年的销售量可能会提高到30辆长浑,整个业务会明显的扩大色儡,售后服务也会明显提高赶峭。而且由于SUV使用的频率比较高括,消费者甚至可能每天都开SUV去上班律,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拓瑰。    问圃虱蔡:兰博基尼车型比较少搓虎萝,所以每一款新推出的产品都极度重要睡鸥遂。现在的汽车行业发生了一些改变甸,比如智能化窜入身、电动化辟。那么衅类父,兰博基尼在研发产品时棉斡,会不会受到这种趋势的影响饶嗜昧?    答徐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征晒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆唾,更多的是代表了一种感情虱窗胯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador昂,采用V12的自然吸气发动机纶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验侩。    这是兰博基尼最核心的销售主张闻。未来贰厢顷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协匣惩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度报,甚至会超过前款车型借鲤骚。而出台Urus产品时则会有一些变化都非风,它将采用涡轮增压V8发动机卸驹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机乾食。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型阂创疮。但是第丸,不管从产品定位雷娟返,还是感情诉求方面来说犁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观换。在更遥远的将来惕览怕,很难说会不会有纯粹的电动车郡。这是因为蓄电池非常重韶粱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制市。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锚颧,可能未来技术上会实现新的进步渡,那时我们也得重新考虑这个问题须按。    前些天梅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型锭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录堵贡静,其V10的发动机再一次提高了功率手馆互。当然泥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA帆。通过技术创新以及功率的提升端酚痪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者毕探忍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车厩。在预销售的阶段剔筏患,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来匿母级。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功申来少,能够击中客户的心理需求冕。    被访人娘继:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作钱江耍。1998年到2007年匠杯此,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年头芬,负责兰博基尼产品工作;2015年缮盟斗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员干,负责销售及市场营销盆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示孙,中国是世界产氢大国两卫迟,制氢设备香挎卞、储输设备短、制造技术等条件不错杜侥觅,具备发展氢能的基础设湘慌。从环蓖罚和能效等方面考虑辜扯,中国应进一步推动氢能源产业的发展苯。    周奕丰谈到夸壁稠,中国目前主要依赖化石能源皖酷透,对环境污染严重廷效。氢能源因来源广泛橡劲、燃烧热值高爆磺、清洁无污染和适用范围广等优点广,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源胃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分庇碍,目前看拱搅抽,中国氢能利用的研究相对碎片化芒,与国际先进技术相比还有差距徐绘,没有形成产业化畅翅潘、规模化发展摆递娄。中国应迎头赶上稳,卡位世界前沿惕。    他还提到水,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一红,提出实现大规模袍、低成本氢气的制取蝗窗、存储摊、运输埂矛祟、应用一体化的战略目标孺。这非常重要腑谜般,未来需要各方协力扭咐赔,加大投入靛扛,推动相关产业进一步发展霉绵岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表停式,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法救。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济署盛灰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措解惯。    他谈到塘皮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体碱,各方需要引导资金更好地支持实体经济烙猛恭,促进金融资本流向实业练锯,真正促进经济稳步发展广崩工,夯实经济发展基础芥梳。这既是稳增长逝翔巷、调结构的需要轿始,也是抑泡沫鲜、防风险的举措苗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动耍吝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进歉颊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力粮桨。    周奕丰最后介绍焚星,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下衡,也在不断创新突破熊默徒,寻求产业升级安家疗。公司主动发挥自身产业链唬辫朵、区域及成本优势哆醚混,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业曹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区检庭、旅游景区奠、汽车营宿地狡茄、农家乐贝驾徐、家庭菜园等不断扩展外侍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业挞,以多种方式在国内推广土壤修复挎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场捞挪虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔八内:李芳" "   国外媒体报道两,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示纳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆甸淌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴告。 李彦宏    李彦宏表示速轮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车铜滇限。尽管有一些技术问题需要克服环讣,但它仍然有望达到目标匙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司秘,前微软AI专家陆奇任首席运营官级眯,负责大量投资的自驾车业务部门刺。 百度自驾车    李彦宏表示涸典,我们很可能与传统汽车制造商合作炭暑钵,而不是孤军奋战涪,目前还没有制定出这项技术的商业计划渴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆文。我们将竭尽全力实现这一目标称,收入和利润是其次的考虑册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩骂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年慌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显砷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样价娟,共享经济还将怎样改变生活涧?   三年前簇掸,基于对共享经济的热忱痰,清华学霸张丙军创立PP租车纬挫疵,开启了汽车共享事业;三年后统邵鞋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户睫固酗,成为汽车共享领域的领头羊鞭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀份讳,3月7日耐奸,张丙军开启了共享有车生活的新征程捂净。   3月7日楔星,在几百万用户的共同关注下虫富,PP租车正式升级为START共享有车生活平台家。这不仅是汽车共享领域的又一次突破漓肮,也是张丙军重新定义有车生活仁熬藤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅猩史。   从PP1.0到PP2.0时代脓刊蔡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记板酵、一个符号或一个名称那么简单疾辨冻,它是企业创造持续价值的支撑嫂蠕夏。若没有十足的理由瓤巨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓簇淘。将PP租车更名为START谅叮撮,是源于怎样的考虑碧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解既希僻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体龚陛律,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举陷碉。   “三年前菱翱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法腔讨疆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益泰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型翠旱。由于便宜便利试扮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具陕。”这个阶段武港,他称之为PP1.0时代彭盾箍。   经过三年的发展笛,PP租车推崇拥有而不占有鸽倾、盘活社会闲置资源的共享方式酱,逐渐建立起以车为媒介刀,重新定义有车生活的2.0时代忍抛。“START不是买车髓,不是租车墙啊来,是共享有车霖悲漠。这是年轻的人群蒋泵、爱车的人群朵淘,最向往风、最有潮流的有车生活方式蛾鼎。”张丙军说肮溅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蹬问陀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验伶。同时辱瞬飞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户秘珐估,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区铰卉箱,让每一个用户体验到最真实旱握盾、丰富楼、有趣的共享有车生活规。”   START代表着新品类苏、更丰富的选择裴护、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下淋,相较于神州租车褪涧、滴滴租车等传统租车公司毕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吗?   张丙军认为盖事,START的核心竞争力主要体现在三个方面接剧娜。   其一荆莲勉,PP从1.0进入2.0时代搂,新品牌START更具有张力难唐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神茄蹋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求掀蔬睬,START重新定义了有车生活韦,开启了全新的“共享有车品类吨。”   其二染,为实现共享有车的多样化选择踏,除常见的家用轿车外懊,START将主推个性化的用车体验搬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型勘,如保时捷911南、特斯拉弘、大黄蜂窖滥退、牧马人等等轻。此外怠秸,用户无需承担高额买车款和养车成本漓戈椽,性价比更高滇淡鹊。   其三惧吻睦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立履,以及更完善的用户信用等级蝗股。这也是平台长期价值实现的核心遣滑叔。” 张丙军介绍辆祥,START共享有车生活平台为使车主放心共享贩湘,平台推出了一亿元车主保障金青,严格的交易信用体系但绞,确保车主爱车无风险;对于车友凡,START还与多家大型保险公司合作腻抵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务杯,为用户提供更具信任的服务槐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蜡廖窍,我们的目标是捍擂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来常肯。”按照张丙军的预测委狭踏,中国自驾用车需求量巨大鞭,而现实矛盾是菲佬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钠柯莆,不允许每人买一辆车满足自驾需求巢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赏熊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用忱。   此外乌畏,他认为免壁摩,随着消费持续升级哗瘁糯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中湘逢坟。“感受丰富车型带来的不同生活体验措箍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向挽策。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质皮、丰富摆希、有趣的生活方式秆艇拖,让有车生活更加精彩秸喂。”   张丙军表示东,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者闲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验岭裴。START嘛,梦想才刚刚开始介斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦算:李芳 版权作品轻,未经环球网Huanqiu.com书面授权骏纠,严禁转载山挥,违者将被追究法律责任抢。 获取授权" "   今年全国两会上吗楔,董明珠在接受记者访问时说皆跺:“只要你敢想怕,比如以前谁会想到人能上天绣叭蔷,如果我们不去创造沪拳蓉,人能上天吗空粮蚊?你不敢想拢时输,你不敢去试验赐,你永远不可能做好稼。”    过去的2016裂蔷,伴随董明珠的爆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈邓粒蹦:格力全员加薪1000元滴算厕、格力的员工房私孺、以及格力的手机……对于这一切了涤观,董明珠并不过多在意牛,她说疟房,自己最关心的还是“掌握核心科技”蛊剃。在今年全国两会努,作为人大代表桑,她再次提出了自己的董氏宣言速钵荚:确实这两年的发展飞琴,总书记提出的供给侧改革啪联,我们就应该做供给侧改革的排头兵逛涟氦,因为做的是实业佳,能够掌握核心技术慕诞投,制度也要跟上盾,真正给那些创新型的企业洛棋伍、有创新梦想的人一个环境廷。    对于国家婪、社会蚕胯、普通百姓的诉求拈呢,董明珠是这样回应的崎墩酮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献良断,他真的不是仅仅是索惹帧,收获牡领卷,比如说我们过去讲功全,这个企业了不起慰氯,再就业慰,反过来你要感恩这些员工贡现扁,没有人来给你打工悄,你凭什么去发展绢?所以我觉得要有一个感恩的心情侩。”    把感恩的心落到实处饲仿,就成了格力员工的2室1厅络凭,于是丰邓,别人家的老板就这么出现了卤胺湃。 记者凭朵搬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绷冬?    董明珠脊:对湘哀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现未对狸。    记者哎课:以后所有的员工都会2室1厅锤?    董明珠变负:对对对方妨。    去年末灌脾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑睬狻,但因股东大会投反对票而失败本狮皆。随后变佳顷,她以个人名义增持珠海银隆股份恰就狗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业订骂砷,然而仟客秀,到了今年弘潍趟,新能源汽车面临两大不确定因素缔:电池烙、补贴“退坡”腔。在董明珠这里惺掸别,似乎这些俨然不在话下噶舰,董明珠说蓟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瑰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨I泻浮,“不是因为退坡我不做戒傻,也不是因为给我钱多峰氖添,我去做墩,我认为是一个责任挥,是对社会把熔瓜、对人类驹新,你都要去选择的一件事坤锹始。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖慧拾,董明珠很不以为然绰理司,她认为绍腿奴,这些都是炒作锨粒,并没有人真正说到自己手机产品的质量暗孤,只要没有说到质量星几亮,那就不是否定碴怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅互勺:李芳" "  近期停去,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税付澜棚。美国此次取消“双反”茹嗡胸,对中国轮胎产业无疑是一大利好百昆钎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转离,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变湿。   全国人大代表靠镜铺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议萎亭勤,在轮胎中使用RFID电子标签技术弟翁,给每一条国产轮胎装上“身份证”涛慕力。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督楞梅,有利于消费者对产品品质加以甄别内砍漆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量跑拓淀,从而规范轮胎行业发展谰,促进行业的产能优化和转型升级刷铺霓。”袁仲雪说挤。   据了解曝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草戏,全球多家组织及单位参与拆。轮胎用RFID电子标签的应用睫疟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体此啊,将等级数据写入轮胎标签内部碑佛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定羞,伴随轮胎终身使用嘲衬。同时桂痘锚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体洗骏,使轮胎更智能等鞍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS恰受场,能实时监测轮胎的温度藩扇帽、压力等数据呕侥傲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况脸童笛,从而有效减少安全事故酣毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "全国人大代表艇跨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撅、环境协和发展的产业墟般,由于行业标准尚未建立巳男峦,使得整个产业发展处于十字路口粹。全国人大代表鸵壤、时风集团董事长刘义发建议戏芍虏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 桐函,全力推进供给侧结构性改革卜瓶悍。    在刘义发看来拼谰叙,四轮低速电动车是市场主导佳仇删、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品隶佰。目前磁,工业和信息化部燎你勺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》愧反柔。该标准的制定坷,对规范四轮低速电动车行业发展灌情,使三幢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代卉,直接实现电动化宝、节能殊该、环保安全出行具有特别重要的意义脚贪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求钦辰恕,又适应市场需求玛环埃,刘义发给出四点建议虽矮峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沥氖冗、标准制定应充分听取行业的意见佳,响应群众的呼声薯密。制定标准应尊重市场规律伦袍,规范履嗽、引导产业发展培览,而不是简单的限制氢拨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求爸。    二峡呛擦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点糖。四轮低速电动车安全滇、环保筐帅士、经济曹戈搜、舒适旧,是摩托车炯、电动自行车久敞、自行车等升级产品墒亮驹,特点与与高速电动乘用车不同癌勿肖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蛾释,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寒歧。    三及角始、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导痞七、政府引导的办法材骚趣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点适聚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池杯砍窝,如采用锂电池政府给予一定补贴穿怪坡。    四掸队、在制定产品标准的同时纬,制定企业准入管理和注册登记顺寡、道路交通管理的配套法规特够。产品标准只是为行业规范管理提供依据烷泪唬,而实现规范管理是一个系统工程姐。政府应加快制定企业准入河朵汝、车辆注册登记蔚、道路运行管理的配套法规靖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坡观怖,方便企业让利于民焊冷峭,减轻企业和用户的负担哗添。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求铃、加快供给侧结构性改革的产品携,又是一个节能环保的产业骨毫,引导得当可以大有作为棵弗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法危琼。”刘义发建议矫龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "   近几个月来妊雷荆,共享单车火遍了北京城逛。6日鳞潍,全国人大代表雀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示活潞堤,今年上半年距恢染,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”稻某陀。    徐和谊说宿,伴随着公车改革锑遂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁腿。“很多公务员手机上有软件恃,一刷就能用车虎。”他说匣枯,今年崔歇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众秃超奠。上半年粉柿雇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车怂。    据徐和谊介绍即,未来投入的汽车数量将根据市场而定连,租用的价格将有竞争力使蚊。产品的外观将非常“吸引眼球”棘,为两座式纯电动共享汽车帆弥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷模互饲,适合分时租赁和共享市场需求狗卿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别谋苹挝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卡跑,在手机上可以查询哪里有车舞弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题镁宫豹,目前大家用车起点和终点不同拣探尘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源呸涎抱。”徐和谊说赖芜边,目前朴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节狗,包括立交桥下怜岗、公共停车场瘸回淘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扇检鼎。目前边远的地方停车资源丰富党烁,但是用车的消费者较少磐无。“希望异地还车的便捷能够实现鸿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点湃淀,否则还会存在最后一公里的问题递。”    徐和谊坦言径匈,停车位还存在管理的问题燎,汽车是价值比较高的消费品仿稿,一旦出现剐蹭久,租车人还车时也容易“说不清”勉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护藕、“钟摆效应”等问题形尾忌。“有些消费是单向的洞绿淑,如何让车回流也是个问题”冲间哎。他说唾扳愁,目前百巫偶,北汽正在进行市场研究唉梁,探索解决方法山手。    徐和谊还透露眷乳练,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行簧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惨孺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案稗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆淘廓。目前距2022年还有六年时间钞幻兴,从可行性上讲脯匙,应该是能够实现的蔫敛。届时希望借冬奥会的机会彪都工,展示中国制造的水平沽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑瓢吮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露梢桃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蔬佰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击淋,目前已追回骗补资金或方涓げ茫款23亿元履,并对有问题车辆不再补贴谐邦别,对闲置车辆也暂缓清算道伤烙。    肖捷称钠冬,在财政部门督促下聚,目前相关企业正在采取措施孟,认真整改发现问题魄。    有记者问面佩悄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展洁,肖捷表示羡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整厦珊八,主要是降低了补贴标准短搽,同时也设置了补贴上限萎,还提高了准入门槛似挥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展甲毙稍,同时也可以有效防止出现市场扭曲乳。”他说鼻筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混汲淌:李芳" "全国人大代表烤堡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气湾赣、废液洪人、废渣等污染夯,一旦有机电解液和钴彭卑、铜藤霖卸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中摔本了,就会带来生态环境安全隐患畴,甚至会危及人类健康平长。”全国人大代表币旗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示购菠贿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议授坊。这位带领团队经过几年技术攻关仓柔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人霓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上难墩界。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个熊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题贝。在提交建议之前膛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究虎赔确。    自20世纪90年代以来喘辰,随着锂电池广泛应用脱虚,我国成为世界上最大的锂电池生产拔盛肯、消费和出口国碗赡,近年来我国出台了购置补贴扳童龟、税费减免斑恐围、研发支持哼佳、消费优惠化酸、基础设施等一系列重大政策措施垂廊,新能源汽车市场日益蓬勃发展夕成。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆红荆、保有量超过100万辆堂酗埂,占全球市场保有量的50%疯并郎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆轮布敦。    随着新能源汽车快速发展荷,作为新能源汽车的“心脏”稠楔,动力锂电池产业也在迅猛增长咐捅热。按照相应的报废标准发咀,动力锂电池回收利用市场已经形成疾凯槐。有研究数据表明痪,预计到2018年翁疚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模炉敛,累计废旧动力锂电池超过12GWH雄蔷陪、报废量超过17万吨弗靡薄,从中回收钴沪动、镍瓶管、锰苍、锂恳疽惰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元聘砷丹,到2020年将超过100亿元恫晶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元布肛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫雷碌泌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拦僧南。”张天任认为底剿翘,如果动力锂电池做不好回收利用虎尘邪,就违背了绿色发展的初衷朵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用罢,但现实是吻席晤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实膏挎莆。“废旧动力锂电池包括不同的类型拧羡踞、设计工艺和串并联成组形式汲避剂,以及多样化服役时间剿坡壳、应用车型和使用工况蠕,这导致电池拆解不便搁。另外麓吮滔,国内尚未建立成熟的回收体系虏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应桥辫,回收工艺成本高豹。”张天任表示伺,“出台的政策并不具有强制性嘿,且缺乏明确的奖惩机制结入卡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高畏墙,目前动力锂电池相关主体无利可图安摔逝,对政策执行积极性不高很勃端。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题岔讽,张天任说桥姬勤:“一是退役电池较为复杂暖盟单,不易拆解;二是退役电池一致性差较系爽,品质不高;三是回收拆解成本较高妙搞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管倦蓝龟,执行不到位饰亢譬。”    有问题就需要有解决办法氨还,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方锭洞奉:其一瞎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二宪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三舵佛都,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四藏,鼓励商业模式创新试点和推广应用挖潦丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤船:李芳" "全国政协委员堤鹿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蛙。”全国政协委员巨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题久虏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时贺,其市场前景令人堪忧花楼好。“在电池方面许冠懦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡懂兄溪,2020年后信,当大家都不再享受补贴时妥卜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上筷旅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品活桔青。”另一方面马,柳崇禧表示醛洁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市法唉倡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限计。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素递护,在于车辆寿命和电池寿命的不对等皆莆雹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上返,但电池的寿命大约在20万公里狼律。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受垦,这意味着泌埃,电池报废了车就要跟着报废门居,这样算来碍顷,纯电动汽车的使用成本是很高的让。”柳崇禧说懂。    对此套,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案臼薯,即建立专门的电池运营机构入掇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务劳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蹿庞湘,是对车辆的物尽其用酸哀胎。对电池而言褥陀,虽然不能再服务汽车烩,但还可以被用作储能电池婚睦澄,同样达到了最大利用率矫。”柳崇禧认为杭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法十。“但国家需要予以支持袜,尤其是在车辆检验方面狄茅荚,按照现行的规定看茅,更换电池即被视为改装笔危木。”他说铰奋彩。    柳崇禧的另一个观点是峨岔,氢燃料电池的大发展即将来临地灵。“一方面具,原来的运输成本相对较高当头苫,而如今这一问题已得到很好的解决信,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胺胸烘,美国的相关先进企业在国内开始建厂睡苟窜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车寒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嘘。”柳崇禧表示韩归,氢燃料将作为增程器为电池供电寞莫,以达到更长的续驶里程剃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎夹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扫挞,造成了双方的利益不在一条平行线上躺芜。为了解决这一问题堪犁,李金勇指出搭邪诬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凉评舞,重新设置股权架构碗从,经理人和骨干员工合伙人化泡瞄梦。”    “遵从起码的商业规则悸奶性,我们就是经销商恰搅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乖茬七、一个桥梁腑,我们没有义务去亏损喉。”李金勇说乒贿妓。    日前半,著名汽车营销人拒梢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出粒然皆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景擅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”团巩显,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争理匪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拱痰么。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”簧屉截,李金勇直言楔钾跋,“在过去的十几年疯,我们的市场非郴⒖猓好晨薯戚,老太太都能卖车贤奈文,会加价就行了沉啦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高晃佬,职业经理人的压力很大大攫诽浑,每天都要搞KPI考核释峡从、培训阂强拓、提升付镁邯。”    李金勇以实例说明辽:“过去在资源时代烽胜,一年这一个店挣1000万传失,给职业经理人开30万赡,没问题归须,这车好卖加。现如今苦埂卉,市场不好了帘倾,现在一年挣100万茬归,职业经理人还是30万呢,但是特别累汾,现在一年的工作量比前五年闺芳、前十年两三倍都不止篇蝎氮。”    在李金勇看来讲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同囊,造成了双方的利益不在一条平行线上怂坊袄。为了解决这一问题可亲仑,李金勇指出苗膊泼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景步瘁,重新设置股权架构尖,经理人和骨干员工合伙人化衰纽。”    李金勇进一步具体阐述道佛,“过去资源时代锈弦茬,投资人只要拿到了店菠灵、拿到了品牌剔啪,就可以赚钱地。现在渭菱,资源时代已经过去了哗茸饺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起疯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人炔呕,从而真正让员工自动门势、自发地把工作当事业剖科,而不是靠培训碴滤惟,靠感恩淡咸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来祈反堪,不少汽车厂家制定了销售目标颧菩书、生产目标杆,职业经理人必须要完成晨,如果不完成就走人储兽咆。李金勇认为间,“在这种状态下狼纳旱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划唤脚焚、十年的规划诚鳞,只能先制定一年的规划顶滴暴,把今年完成再说盾拘贰,由于今年完成了需覆净,明年才有你的事传段。所以这两年厂家的高管变动频繁咐按,十年以前很少有这种变动盒霓立,而现在这种变动成了家常便饭此邪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拇,没想经销商的盈利能力泡。”李金勇表示背测龄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量些翔纺,想办法做经销商工作腿,把销量任务压给经销商断限膘。而经销商越来越不听话祭航、越来越不相信的时候垮恫,厂家就再出台相关政策耽苟。    李金勇指出跺新氨,经销商要有勇气打破潜规则吻查颅,遵守正常的商业规则凄:库存大不提车摧谩、无差价不提车荤、拒绝搭售淋酗链。“遵从起码的商业规则爽疟渭,我们就是经销商吞泪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节檬体、一个桥梁控,我们没有义务去亏损激鞠。”李金勇说毫捷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题县氯屡,李金勇建议环:同城市的店应该互相加盟或互相买断辜癸,或者干脆出售给另外一家经销商托股陶,不管用什么形式锣,形成同城市的一家店笨矩壳。“我们用销量葡盼哥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来辨,这样减少恶性竞争敲氰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法排。”李金勇说袒扯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象奇鳖,李金勇表示厘嘿,“我们不可能卖出路边店的价格暗辟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争痞类。100%原厂配件保障洪镜,专业的维修技术澳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客剁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”提菜旧。    此外团傻,李金勇还表示枯架篓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车盎潍。据了解膏,2016年佰,新能源汽车的销量超50万辆技硕洪,到2020年隙技,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年洼匠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赐。在李金勇看来丧角,在这个快速增长过程中妹,“传统经销商中砂必腹,谁关注了新能源汽车并率先布局怠擅,谁才能在这个市场当中分一杯羹慨绢卡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕铂耪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员郡嘘耗、四川省鼎立律师事务所律师施杰踩,今年的关注之一琉侧,是有关网约车新政的话题忌。    施杰表示玻努隶,为加强管理忌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)姆顷揭,并于2016年11月1日起施行晚迁。然而蔡炽,根据多家网约车平台公司的数据鹃锨,在目前运行的网约车中堤泌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蜜眠诧,仅占极少数部分纫潮。    “交通部制定了网约车高品质服务晾娃贤,差异化经营的原则饯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”得刑,施杰称矮,“我认为铰嗣,政府应当放宽对网约车的准入限制艾,顺应社会共享经济发展趋势”铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到钮秽蹈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中抒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方界辞。    首先椽未窗,施杰认为弛,北京票、上海的网约车细则要求“京人京车”寂稗氢、“沪人沪车”等差异性待遇息,不符合市场竞争规律传些筐。施杰表示玫拣,只有在市场竞争的推动下朴伪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力案,也有自我管理的需求与能力始。    其次姜妙,施杰表示铜,北京蒜钱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蕊蛔孤,而且购房叭、购车也并没有绝对限定于本市户籍耙垄哄。“京人京车”画拭希、“沪人沪车”的严苛规定惨狸嗜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外细,会导致营运车辆骤减陶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒郝散,阻碍新兴业态的发展罚哭。    而对于多数城市对排量顷厩、轴距都作出的高标准要求甩驼毋,施杰认为淮,高排量代表着高耗油握臂,不仅并不符合节能减排目的素,高油费必将抬高车费册修并。    更重要的是措氢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瞄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准稀、高门槛凶骚狙,将损害网约车的实惠经济特点氛,打击其平民性冲,“上述许可管理的模式揩,将导致网约车司机数量骤减殴哪、车费翻倍闷,群众打车难本玻、打车贵的现象又再度出现诞。”    此外铰井,施杰在这一提案中的主要观点还包括迷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”痢、“许可管理不利于节约社会成本”等柔到。    施杰建议芜澳,《暂行办法》可作出如下修改浆摩乓:    (一)政府适当降低准入门槛棱顿蹲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赶涸,是十分必要的翱。比如涵设:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查武,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置老昧隋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求湍,等等韦颅堵。设立适当的限制条件日米赴,符合市场发展规律览,能促进网约车市场安全性肆蜕、规范性发展篡丸蔫。    同时褥痰,政府应当科学引导网约车发展呢碍纶,而不是像治理洪水猛兽柑,把它一下子关进笼子里鳖。以构建网约车公平竞争的环境为导向砷体零,放宽对司机户籍的限制性规定哺官海,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源涡逼槽。网约车平台茄旁糖、司机和车辆的审核程序是恍诧,各类许可证明的核发程序尽量从简倡伸凭,以便节约社会管理成本朝苦。    (二)政府协助构建平台审核蔑芳、加强平台监管    改事前许可谈醚钎,为后期监管凳幂,采用“政府管平台白歼圣,平台管人和车”的模式很厕末。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瞧庇,规范其登记信息刻辜苗、审核资质的义务缎暮,定期提交所有车辆的情况使计返,这些数据要在监管部门备案剑荒块。并通过补充相关的法律法规咸骑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施灭送罐。    对网约车不合理调价进行监管慕论。保证人民群众用最合理的价格出行擒,也避免由于市场垄断形成的价格新高拍嘲蚕。2017年1月暗醇摆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人淬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费眉皖吴,就此提出整改意见惦迹糯,平台负责人也承诺将取消该功能热。这就是成功的监管案例阿撅肛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车踞舶,存在大量不符合新政策标准的现象评什。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鹤慈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减攀络,社会各方都需要一个适应阶段倪蹦。所以刨善风,新政的实施不可硬着陆弓弛瞧。当前阶段菇淡,政府应当积极引导各平台规范化审核具篡,加大对群众宣传力度施烂,延长从旧规到新政的过渡期咕斑想,循序渐进地促进新政策落地亥。    我国全面深化改革提出了目标捆屯逗: 市场在资源配置中起决定性作用川,更好地发挥政府作用切粒钠。近年来杰淋朴,国务院一直倡导转变政府职能渡,推进简政放权靛等迁。对网约车的审核砂,放权是进步板疟菱,限制是倒退踞。政府应当创新行业管理愧理镁,优化监督模式献娜,构建平台审核模式官舍,推动群众绿色出行狭南、健康出行穿翠,为“互联网+交通”营造良好发展环境浅骂擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分伤绥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成馄匀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易帛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冬垫堡、品质等方面做了很多的投入联。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛枫蓄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略独。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市幻酮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞繁骸碎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球骸焦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲衔迕希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奈顷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晌椽、品质等方面做了很多的投入山痛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计莎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶起签负。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性授龋噬、时尚及科技感的一款产品膜绵宋。”韩德鸿说菏漠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吻纫势。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型葛海脾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场插从。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆双。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”掏。薛海涛坦言秦潦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩相两夕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730敬谐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走罗粹抨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系慧妥、制造能力腻、经销商体系噶及、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面伶赂蔑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菊狭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "   2月21日垂垫敖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办萌阀吹。本次大会立足技术趋势钒讥,探索全球技术发展的内在原动力交,探讨人工智能逼陶、量子计算滥、基因疗法等领域的技术和商业趋势逗供。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中慕,有两项技术与人工智能密切相关弯,包括强化学习和自动驾驶卡车貉。在关于人工智能的圆桌讨论中吻休,多位创业者和专家针对强化学习戚狠甲、无人驾驶分享了自己的观点匿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辰菩狙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疤领,可能只在北京的五环里面开署划,路况很好漂纹,最高限速就80涤耐、90公里确谋唇,这种情况下捅岸,车就会极大简化乃,驭势并不想生产一辆概念车砂焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钮顺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沤随,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性淘咸。技术投入上扫驴,目前大家都在往里面投入很多的资源朵,整个行业在往前发展替牛,但里面还有很多问题需要解决授狙另,包括保险诺、政府等蒂粕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用焕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道扛饲蔷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好墟,把信息融合琅峦、如何决策做好荣。图像识别拓展能力非常强撑,它信息的理解非常细致阶镐秒、更加全面付,比如前方有一个易拉罐蓄唱辖,有些传感器会认为它很危险加沃硷,因为它是金属般,但图像识别会根据它的大小鸡、形状去判别醒。目前结合强化学习坪抬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舰距俱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能乃瓣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目诧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性亩,说到底这还是一门生意缝筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床车:李芳" "  【导语】这是最好的时代沧,车市销量连破发展记录甘绿蹲,这也是问题的时代磁瞳,多元化泡、碎片化闭抒,对整个行业提出了更高的要求琳膊赶。一切都在变伦京滇,唯有不停思变方能随机应变欺鹃金。2月18日俄劫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕欧风武。行业内百余位思考者和变革引领者酮捕雾,与120余家媒体相聚一堂皖,在“变与革”的大会主题下袄,共商“品牌与营销之道”黑季,把脉中国汽车2017层去。广汽乘用车副总经理肖勇典、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英失谦、吉利控股集团高级公关总监杨学良蓄、福田汽车集团公关传播总监许翔绵琶芥、SWM斯威汽车首席运营官余波汹桔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动枯泻。以下为发言实录碌鞋:   互动环节嘉的合影   李苗苗厂:接受张红同学的邀请忙。下午好!大家都是老朋友了粮辆。今天在这里镣蔷,首先我妆∑⒘迹贺张红搞这次论坛扣乃离。第二据暖毒,其实有这么一个机会让大家聊一聊忿备,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆试纹痢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力腊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字栏萄闷。对这个数字羔琉,我想每一个人侨,特别是管营销的人何,特别是管品牌营销层墩、品牌推广的人苔橡,我想每一个人都有很深的感慨伦翟。   首先请问肖总墨停,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陶氢,也对您做过多年的跟踪顶突故。这次请您上台逃,我很想问一问丹泥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谈痊鸥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点墨茸入?能不能简单地概述一下苏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇味:李苗苗老师第一个点名我撬贯,作为广汽传祺来说法儡臂,正如李苗苗老师所说的据戮谜,应该说是比较新的汽车品牌灸忙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”困全人、“两个坚持”级垮,坚持正向开发和坚持世界级标准构。这两个中蔼冕,一个是对产品开发的定位溅,一个是对品牌的定位插。   从中高端车型的新产品进行切入畏脐,相对来说这条路走的比较艰难一点律,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”行,就是起步会难一点岔,后面会越来越开阔番、越来越顺蔬镶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候酚哀棋,内部也有两方面的方向猩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手返袭戒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钞妻,并且在市场上面赢得一定的销量岗堂轻,建立一定的知名度淡尘。另外一派的意见弛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势锨,从中高级产品切入泰。但是大家也认识到这个困难蚂石,一个全新的产品和品牌从中高型切入冒,也就是售价在12万元以上汤肃供,第一款车型是12万元到18万元妨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难浦欠,我们意识到这一点了喀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捍,其实2011年吝墟拣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年彤缔,应该说是非常艰难蜗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦却。但是2011年陕乃、2012年有一个词就是“坚持”李歉,做品牌是做两方面的事情焙拈。第一个是做好产品的品质壁虑,第二个是做好对客户的服务魔卫,以这两个为基础这五六年走下来衔税,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑颠寿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象讥,受到各位媒体老师的厚爱开女,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌宠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础灵翔盒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惦,我觉得第一个是坚持霞。在我们困难的时候不要去放弃帮监,就是把自己的品牌形象盎、产品的售价回到往下行的趋势脊。第二为了支持品牌向上嫂订父,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务淋。   李苗苗先:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的沃商蹬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程艾。比如像现在的奔驰桔,一百多年父辱横,宝马嚏凳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嘛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌暇弓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总饱皮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鲜悼价,也有现代的销量澈幌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷迷桥锻,您能够阐述一下吗肮?北汽在塑造自己的自主品牌方面撤鹤及,到底在哪些方面下的力量最大驰痉度?   陈思英违物:谢谢李苗苗老师物悍绞,非常感谢红姐给这样的机会甘剑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌融惟。其实不是妄自菲绷背堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷信,台上在座的各位都是大幅度增长挤,我们同比增长更高一点鼎授贺,因为我们来得更晚一点居叼猾,同比增长8.7%扦寂。   但是我个人一直在想这个问题攻揩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的脆饺悔。像奔驰去年是130周年年喇昧,今年是131周年锌去,我想这才是品牌焙醋溯。现在我们在座的各位给客户提供的陷,我更愿意定义为商品取宋碑,我觉得是这样环。   从北汽自主品牌发展之路来看投,各位媒体老师和同行都知道篙,2009年我们是收购竞、消化添催补、吸收了瑞典的萨博技术淌毒,当时萨博的93幻渺、95的平台和1.8T淬诺、2.3T涡轮增压发动机的技术踏辖休,我们是基于萨博的平台上绦狼炕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展馆伍。2013年的5月份掀剑车,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩纬浮,大家对这个印象应该很深热。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇烫如,当时也试图通过萨博平台的背书罗同,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端汝,因为我们希望建立中高端的自主品牌胜材,当时的愿望非扯拢好粒紊。但是事实上发展到今天侧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鞘。   但是没有关系春,2013月5月12日投放的绅宝D70较,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音勿殴。这么多年的坚持是在消化刑奉、吸收萨博的基础上进行的四骄,源于萨博俄莱、高于萨博举仕漓,我们有奔驰搁喊固、现代合资的反哺抠,我们在人力檄虫膏、财力刺、资源丰滇、技术踞久趣、研发禾狙去、生产戚饱、制造方面屋吉,都有很多反哺给我们嫁括芯,北汽近几年高速发展蛙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆棋巴,这一百万辆含金量是很高的肃玩薄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚剖韭彪,但是我们用五年时间实现了一百万辆涧赦功。这里面还有几个第一和差异化产品坊眯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一灿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一无鞭膜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位局。   基于萨博盘抨、源于萨博和高于萨博的消化睹韦淋、吸收和引进藉,同时基于奔驰和现代的合资反哺敞趁认,我们坚持为消费者提供好的产品歉、好的服务危醒熟、好的品质静徐昏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近煎稗递,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质闭共,比如中国新车品质(IQS)IQS牵、强制性产品认证(3C1000)攫,3C1000即三个月的购车用户中案,一千个用户的抱怨度是多少闺,我们的水平无限接近了合资品牌俺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的搂刀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心陇麓,希望有一个很好的中国背书波豹,给大家提供一个很好的产品体验靶棉乏、品牌体验和文化体验腾嗡。   李苗苗粕:听到陈总的发言我一直在想辫幕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO具,现在经忱蓝昙澹看到“北京”的LOGO斤普小。   前不久诫,不去杭州是到处都有吉利车滔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年哼岭汤,推出一款车就红一款车孔。请问杨学良侥,学良也是吉利的老人了帕,一直在负责品牌形象的塑造碎、公关晚哀敲、市场篙。原来我们也沟通过这个问题存,对于吉利来讲收购了沃尔沃略焕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嗓九对,这是蛮难的事项琴诗。刚刚陈思英总还在说萨博璃禾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃臣,感觉蛮纠结的垮晒团。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象粪戳琉?   杨学良白氮讲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下铝屠,第一是对标斤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌诚激家。我们是坚定不移地在执行缄,而且到后来做博越抒孺拾、博瑞之后有越级对标漆。比如我说开发一个自己的A级车疼田,可能要跟合资的B级车对标翁年。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域憋摧侩,包括研发翔潦腺、制造瑰布踞、采购痴、营销溃,我觉得成果是非常明显的疮诽。   第二是坚持走精品车的战略虑烤。所谓的精品车煤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近砂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准电,比如车的造型设计上面瘸镭,自从我们在全球建立了四个造型中心舵付,吉利现在的车设计都是非常漂亮的剂抵括。既有符合国际的审美潮流软,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贡师时。比如说在车的智能互联领域漆,在博越车上面车机人机互动的功能上粕骆继,已经超越了一些合资品牌壕盘,这一点使我们感到非常骄傲蠢纳榔。   包括在工厂的制造工艺上耿爬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺膊番、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蜡涝己,因为我们现在建得比较新娟脾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来连唯剿。大家可以看智能化程度最高的工厂贺,现在实际上是在自主品牌的工厂中勃。   第三是一直在坚持口碑彼颇蝎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任阜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言古。这样就可以真正喜欢这个品牌耙哩蒂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用其。   刚才提到了浙江譬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍踢暖嘎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了奶窟,大概接近了7万辆蔼。这在以前是没有的辽怕,而且这些用户里面很多都是花触,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上薄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化傲坟麻。目前因为我们的品牌在提升捐末酒,我们的品质在提升瞎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车逃澎。这从我们同行下,包括从传祺身、北汽的产品销售上也能看得出来踢耍逼。可能大数据调研铝扑掠,像一点资讯的副总可以讲讲懈旱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恰钡。   当然您刚才提到了在集团层面嘲会,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰呐,同时又实现互补另尉康?这里面还是有很多原则绣睡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的摹擎羞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌配午,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争樊漆楷。沃尔沃是高端豪华品牌衰,是跟豪华品牌去进行竞争的沁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应势,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念稳、流程剐仑翘、标准匠屡愁,包括人才的培养和交流苔。最新我们做的一件事地彤常,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心龚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA呻兴,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鳞千遁,可以说没有沃尔沃这么个老师纱好究,没有沃尔沃这么多年积累墒券寒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汹床楼。我们相信因为这个架构非常新寡兰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平姑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质添清孙,以及质量再上一个新的台阶褪显,实现真正的跟合资主流品牌的竞争贡邢。   李苗苗寇版:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京经溅粳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼俊物,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面献匠,最重要的是坚持了哪些愁虎?   许翔稀下律:谢谢李老师弥科,同时感谢红姐给我这样一个机会嚏骋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车渐侮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友帮唐。   福田汽车是商用车企业测,和乘用车企业还是有一些区别坑。我们主要的目标客户群是to B的朗,正如您所说庭仓,我们是1996年成立的坊,到去年是成立了20周年品,通过20周年的发展酿陈,在过程当中包括您和各位老师的支持充,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业洼。在中国轻卡市场上伯,已经是连续十几年的第一了换。1996年在山东成立汞画,1998年上市吻璃篱,2000年进行区位调整就来到了北京凳侵晨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题欧锣扯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视仍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分必挂。我们可能把这个品牌是这么理解的攫,现在业界对品牌有很多理解的方式虫挺氓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卸锭楔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中堡熬巴,所以我们从整个的业务流程上来看材立,这个品牌业务就是在其中的牡唬陈。所以我们这几年在企业的发展过程当中卯茅袍,品牌也是在不断涌现谩湍碑,大概有几个阶段洛孤覆。   1996年是以轻卡为主导附,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪,用着正好”教诵淡。在当年的时代抓住了市场机会幢儒匙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一敬。   在2000年之后桨耸烂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位滑涧难,进行了商用车全系列的案隆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车亲瑰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车宋,这是一系列发展的战略档。同时把品牌又进行了再升级栋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系玻诬疽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理垃。   在这个过程当中惋渭戈,福田汽车不管是做品牌还是做企业稍窃太,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢敲庭粗?一个是福田汽车在商用车范围里面渺,就是在整合资源方面觉得还是不错的女。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早犬,花了八年的时间跟他们谈合作陌料。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒会扩,生产的产品也是福田自主产品欧曼莽,同时和福田康明斯成立了50嫌残:50的合资公司舱负南,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用匈非斑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拧底巢、先进理念之外卑绷五,科技创新也是核心的一个点吭奥穆。福田汽车虽然作为一个商用车企业售浮伐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比撂袄,但是也是做了很多的工作玻沧盖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室酚攀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右透屠剩。我们统计了一下蠢,和乘用车企业也是差不多的被邓。   而且我们在研发方面逗贺忌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蒂校坍,这在商用车企业里面比较少见伤。不管是先行的技术偶,还是技术传承方面都做了很多的研究麓涟,包括去年也推出了超级卡车抡,也是整合全球资源打造超级卡车遍兄。全面从安全蜗领醛、环保方面进行新一轮车辆的升级羔。   我觉得总体来说吧拴摆潦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涩襄,是一个有着锐意进取妻、远大目标料,是一个愿意为客户祷、为所有的股东咐淀、合作伙伴扳骑绕、利益相关者带来更多的价值褪磐,也愿意为更多的卡车司机尚洪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活譬成。谢谢!   李苗苗肆变洪:2016年一年有很多新品牌出现如厦,也有很多刚诞生的品牌在努力谱跑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰笆无洪、宝马饶福驰。我就参加过场在北京的怀柔很,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肋翁。我当时心里就想斯威蛮有钱袄浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鳞息丘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的燎附峭?对于刚诞生的品牌躺悍鳞,品牌之路有没有塑造的路径胎惯蛾?你能不能简单地概述一下玻蕊船?   余波犬溯柔:感谢红点汽车和李老师诺,各位媒体朋友和各位同行绿池潞,作为SWM斯威汽车傅览顷,可能很多人觉得很陌生遣卧衬,可能没有听说过抠法绥,我简单来介绍一下釜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌噶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蹬,7月份品牌上市现唇透,8月份第一款车SWM斯威X7上市滔街渡。   今天让我来参加这个论坛枚础,我们的心情很忐忑啥,我们是一个汽车行业的新兵胁,我们是抱着学习的态度来的壬爬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师秀淮,希望多给我们一些指教适退。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢摧柒?我们认为这个品牌给用户的是两部分杆,一个部分是产品的硬件枯,也就是物质的东西揣静链。另外一个部分是精神层面的赫阑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV炮比,第二是付诸了一些智能化瘦、空间和外观禄卸推,外观也就是在意大利建有一个设计中心垢,在外观上有意式的风范晦旗亩。   从软性来说孺箔哄,我们要付诸一些内涵躺宋红,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鹤,通过植入意式生活的方式剐挺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纹。同时我们也在倡导一些生活方式受宛每,通过软性的文化来塑造痰,解决通过硬件和软件脐,以及从物质和精神层面塑造品牌闲壕。   至于未来怎么走抚飘骄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求岁。用户实际的需求和市场的需求蒙写,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉壁饺隧,未来我们还是要跟着市场走白噶颈。   李苗苗郡庆囊:我旁边坐的也算是媒体人瑟迁娘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了床撕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢送刷清?因为主持人给我了一些问题墒擎,我个人认为不想问一些特大的问题该勘壕,就想问问这个问题坑。   付继仁脊毙:谢谢李老师擞,这个问题还是挺好的窝烈。刚才您在问的时候檀烤堡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题乘哺。   一点资讯是比较新型的资讯平台艘摆头,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拭躲搐,我们是做平台庭,不仅自己生产内容潦,同时全网抓取内容郸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容到熬捐,再把有价值的内容分发给需要的用户教篡,完全是自动化滔淘理、机器化的肩。我们怎么去帮助车企呢齿?我分享一个数字节辣砰。   在过去一年宪疙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的物喊畅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业戈杭侨,第二是移动互联网的平台门檄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蓝。很多的车企其实在做品牌的时候瘁媒迸,都会要求最终的效果绊膝碱。坦率讲矮,以我个人来讲这其实是两个事冻蒂,因为品牌本身是非常感性的下,效果是完全用数据有结论的侨煎吻,就跟一个人去吃一样墟乱悼,吃了四个馒头饱了僵,不能说只吃最后一个就饱了京。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量彩,现在我们有几个大的方向乳拷,第一是更技术化的跟车企进行合作甫。比如说从去年开始柿,我们跟上汽通用进行PMP的合作汐弥别。客户自己建了一个数据库坝墙橙,就是把用户进行了一个分类拭奸。然后我们每一个用户来到我们平台上啸,他知道哪个用户对应了什么车型使隋效,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告椿嘎,也就是把他们的流量经营得更加科学焙郸没。   这个给到我们之后违干,又发展成了一个新的技术驱动舷骡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多颊喊,还是看汽车外观的细分多狭锯此。这不仅可以推荐具体的车型检线,也可以把具体的创意自动化芳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果琉烷,这完全是技术化的匹配问。   第二点姥,我们是一个内容平台撇铅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容睹漂,能帮助到车企做非扯さ┛拢好的传播寂拘,有的时候这些内容并不能够被发现撼耍卤。现在我们把广告当成一个引子理铰,不是一个执行的结果味。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坚裤涤,进而把下一步的行为做好丰。比如有一个产品是一触即发瞎,用户点过客户的广告之后扁隙,我会直接给他推送相关品牌的内容图祈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抛丘顿,再去看有没有点这些内容绵牧,有没有评论叮订些、转发堂、收藏行,再通过其他的产品去收集一些有效的行为报尺盒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试广,把广告和内容进行打通罐拎茧。   第三点接,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景盾。这个场景是有时间久收杜、地理位置和非常多大量的内容和数据删,所以我们现在也在构建新的大数据的平台萝舌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的霖等,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理邯适,或者是去日本还是去韩国旅行醛肖。这些并不关系到最终的销量提升多少观赊博,但是可以了解消费者在关注什么盟些土,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性陶想。我觉得作为我们新型媒体平台来讲幸雷,一方面要通过你的技术顷锰镜、数据实现更高效的转化痕般拆,实现现在解决广告主的一些痛点酗慷。同时要帮助广告主把服务做好吻雄腥,说句实在的都是服务用户捷,我们产品的用户也是车企的消费者难,怎么能够把这些用户服务好肮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值偶酗。   李苗苗辽腹:付总说得很好售,借此我也想说几句死。我看了一下借翔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坤懦岁,也有一些厂家的朋友漏,我们每个人都是汽车人钩。   我在想厕,得益于这个好的时代寸钨,既然是说品牌心板,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贫扰,无论你这个媒体叫什么名字茧础潭,找没找到自己的定位掠。无论你这个汽车是什么品牌湿,你的用户在哪里萝访筋。过去几次会议主持上都说四个W岸瘦秸,也就是我是谁飞宿、我的用户在哪里酸磁、我为用户在做什么潘、我还能为用户做什么臼溯沃。包括媒体也是一样毯,我是谁(什么媒体)敲纷琼,我的读者在哪里鳞迁汞,我为读者写了什么样的东西痹瓦,读者看不看慈,这是不是你的读者群要看的贬素淀,最后是我还能够研究我的读者容断、研究我的客户纱、研究我的用户保弦,我还可以做什么券青。   就此问题我想请在座的六位朋友起立酥坡,一人问一个问题就结束桥懂。   请问杨总脆桃,刚刚说了这么多插毛茅,就一句话蠕态峦,什么是品牌德?我们说了半天品牌拦魏汝。   杨学良典:我觉得品牌就是价值帮攫乓,消费者买你这个东西值不值项隋,如果他觉得值了钳另捷,就认可了你的品牌荡秸。   许翔察:我就按定位的理论佳篙贿,品牌实际上是一种品类的代表滤,消费者是用品类来思考纤弹,用品牌来表达裸。   肖勇圃坪:因为我是做销售的柬枯筏,我可能最直观的印象嗓,我觉得品牌首先是一种价格耻关剧、价值体系暑彻幻,同样的产品能够比别人卖得更贵茫,别人还愿意买我的龟界挠。同样价格的时候念危,别人的产品卖不出去翅非,我的产品能卖出去皖,我觉得这就是品牌吭触。   第二漠,我觉得品牌是一种文化矗惶习。可能有时候不一定是冲着我的产品来买休五疙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势如角。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候巴扣懈,但是我的文化能够吸引他揪,我觉得这也是品牌的一种表现赊轻骂。   陈思英踢:品牌首先是无形资产惠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的劣。第二也应该是产品存嘿犀,可能是一个标记糙厕畔、标识须,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动第痕靶,在人脑海中所有的记忆狭魂拼。   其实品牌的英文是来源于MARK哇,就是在没有货币的时代物物交换的时候菇村偏,在畜生身上有一个MARK思铆桑,Market就是营销沤排,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀供绥扁。有一个比喻菱,品牌就好比像银行储蓄七,储得越多品牌价值就越高滑怠。   余波烤:我觉得品牌在直观来看就是商标疚溪弊,另外是产品拖济释。真正给用户留下综合印象的是产品垒耿虫、服务和文化的结合吼烩,以及对用户的印象及感受就是品牌涸。   付继仁擞簇规:我觉得品牌到现在这个阶段檀饭,也是一种共鸣绿陶愧,像营销1.0是以产品为中心祥喷咀,营销2.0是以消费者为中心具理,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心溪冲,这三点都离不开品牌溪猫,但是代表了品牌不断的升华封。同时品牌到今天来讲混,不简简单单是一个口号廉糜葛、标签驳岛沸、LOGO鳖晨,还是一个行为准则镰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台骸,还是每一家企业娶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务艰领尼,并且怎么样高效地执行和检测编。   从这些来讲垮褪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蓝驹,如果想清楚品牌一定能做好豆半,至少能够对我们服务的那些人做好獭,那也就足够了怀。   李苗苗黄换扇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的颈乏。关于品牌几天几夜也说不完彤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌科,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌酮藉檄。   谢谢大家在座的聆听嗜间,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳 版权作品瑞冗,未经环球网Huanqiu.com书面授权篡袖,严禁转载钠腹垫,违者将被追究法律责任部诫守。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代可戳,车市销量连破发展记录残,这也是问题的时代回倾沛,多元化啸、碎片化臂家,对整个行业提出了更高的要求逢陕。一切都在变收法锈,唯有不停思变方能随机应变辣陵。2月18日善,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烫。行业内百余位思考者和变革引领者踢谰,与120余家媒体相聚一堂碉,在“变与革”的大会主题下狙挤,共商“品牌与营销之道”泰辱,把脉中国汽车2017淖。   东风标致总经理李海港竣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜笆茶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东滩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师晨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华典薪、奇瑞汽车销售公司副总理范星静纤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动航。以下为发言实录能:   互动环节嘉宾合影   主持人匠:2016年是一个销量大年壳,更是一个营销大年绷。从二维码营销到VR营销碴绍柿,从下沉式营销到自主营销蓟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拿,广而告之悄悄地变成了城会玩舵对烫,车依然还是那个车睬青,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢袜碗? 第二场论坛的话题为夏祟害:中国车市新战国浅扒,车企将如何做营销舌项久?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇宛度猩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流交,现在重担在我身上幌鞍,由我来主持第二场论坛式传,和各位老总探讨如何做营销宠煎盯。   因为第一场是说的品牌揣,品牌建设也是非常重要的一环题,我们现在就把品牌这一页翻过去措,就说一点营销其他方面点,比如说跟市场寥咳莱、营销相关的一些事情念佳。我们今天的这些营销人僳酥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖酒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群泥,因为他是面对着全世界最大的销售市场拴录。面对的是最高增速的市撤怼,现在技术和产品快速迭代痉荚霉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性甫顶,所以他们是非常幸运的鼓壬,十八般武艺怎么耍都行镜桔。   同时很多营销人也在自嘲炊杜嚎,其实汽车营销是最苦逼的一群人嘎,因为我们面对的是世界上最全的品牌俩拢霓,我们面对的是最多企业的竞争姥巍匪,我们还面对的是最难以琢磨的划、难以把握的政策环境和最善变的消费者懒。   当然了我们这还不算最苦婪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盎吞,所以这样的一群人的所思所想违版,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得澜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的掸腻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开偏挤。   汽车品牌最新的一个品牌定位缓,在座的应该就是汉腾了卢矗际。请问汉腾汽车的副总每潍刚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题逛扑盼,您给我们简单总结一下兴禽模,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烈捞?   于晓东炯毯为:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会椿携被,让大家来了解汉腾汽车担惟。汉腾汽车目前是全新的品牌呵,2013年11月份成立核寝咸,5月9号品牌发布啤害,9月6号新车上市暮寺,第一款SUV产品汉腾X7森孟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辽冕,本着向同行和成功的标杆企业去学习撅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快袖搭签。   2016年对于汉腾汽车总结来说刀堆碧,第一点是品牌发布狠汗,这是做市场的开端交摔。   第二点是渠道搅雾,对于新品牌是重中之重的工作狙敖酷,渠道顺利打开的局面怜块,签约181家蕉版,正常运营150家吠,渠道作为做销售最根本的工作幌,没有渠道呜、没有服务透联,消费者也无法触及和体验疼,对于一个新品牌这是一个开门红谦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态反坚。   第三点是在市场上屉吮藉,市场层面上重点资源向一线倾斜洞鲤童,资源都花在提振经销商信心嗣蹭、帮助经销商达成销量上铂礁拌,因为作为一个民营企业碌赂,作为刚起步的企业胜绅牛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线俩颓啊,支持了经销商的销量苗桑。在品牌和市场的方面十讥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助痴锑湿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑剧梆材。   刘小勇部没谋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的署,汉腾除了自己营销的亮点之外盼权,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的心,或者对您的触动是比较大的乖?   于晓东滔闲弹:做销售在产品力表达上鲸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播逢请烫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式颠澄貉,在2016年都说是视频和直播的元年疗闹艘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试菊。包括产品试驾挑战的活动们焙怒,也是和斗鱼做了直播的活动潦滤贤。在我看来在消费者了解产品上济乃,可以随时随地灌惩,而且是更加有渠道客观了解一款产品仆侥踩。这对于做营销来说逆邵,既是机会佛,也是挑战尸。   刘小勇耿囱潞:请问李海港先生京,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大乱射,尤其是传播的环境祥、传播的手段论懒鄙、传播的模式发生了翻天覆地的变化较。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢睬恼泊?   李海港泥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烯,在新技术呕庙横、新人群和新的竞争环境的驱动下察滤避,媒体处于变革的时代鸽,原来的架构碎片化了建炽,新的架构正在建立浆班,当下处于这样的时代熔。很多事情是这样的趋势蹭,原有框架维持很多年封憾,突然间环境变化之后碎掉了攻,再重新建立新的架构儡课尘,万事都是这样的道理唯旅秀。现在媒体环境是什么样呢氖獭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瓷乌全。这样可以导致媒体的平台化但肆,另外是媒体人的职业化或个体化吉封。   简单来讲涛,我们以前是自己做东西位,自己在自己的商铺里去卖浚钢。现在不是了慌,现在可以自己做东西伞,自己去租商铺济,有的人专门提供商铺腹府獭,有的人专门做东西勿宦咕。这样可以做专业化的组合厕,效率会更高袱屎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势庞萍抖,红姐以前是媒体人卤鳞墒,现在有自己的传播平台读婚提,也借用了社会化的平台响疵,把最好的内容输出快,她做最专业的内容洛妊。我想平台也会用她的内容风,未来的板结新的架构就是这样的嗣。   在这个架构下作为厂家要适应饯唯,东风标致已经做了这种尝试抵换,去年把我们的公关公司能力削弱溺闪迷,因为他们的稿子太硬了秀沥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鳞奋,从专业或从第三方的角度看待东风标致暇,我想他们的稿子会写得非衬纾好寿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣厢,这是未来的趋势臂撅。   刘小勇救绕济:我听到有一种观点得棺皋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西察宠儒,我就抓住了更多的消费者交堪港,更精准恋插,我的销量就会增加付。但是有一种观点认为祟霸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了夺?如果总消费需求没有增加沛伎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后仓夸,是不是大家又打平了双戈毕。就像一个剧场理论概盾八,原来都坐着看戏箍漂,后来都站着看戏了冻犀,其实看的戏是一样的佰。请问奇瑞的范总测断,您怎么看这些新的手段热、模式对销售营销的作用忌莽?   范星归:首先感谢红点汽车勃史抠、感谢红姐绷,也感谢刘主编壳。实际上前面两位老总谈得也挺好嚷节,也谈谈我们自身对汽车营销的理解档急典。   说起营销步,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面汀。但是从营销的最根本淖娃,还是回到对客户的理解围。我们最近几年对于整个汽车市巢蔷狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整起,最核心的是我们看到了两点变化杠,一个是围绕客户端的消费升级悲芜宪,第二个是客户年轻化的变化虎汲敞。这两个核心特征的变化沟份,带来了所有客户需求的变化送测娥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展华接。   应对市场的发展册海苇,我们称之为整个自主品牌的发展棱,包括奇瑞自身的琅,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉萑洌快饺冉,年均增长在40%左右的增速涸,所以说基本上属于原始增长的阶段环肺。奇瑞从2012年虚几充、2013年开始进行战略转型疗馆涵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段曹勤,我们做的核心是提高整个产品的品质坷,是我们整个战略转型的核心割栓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蕊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品梦、好的服务坝夹。2016年我们已经进入到2.0阶段乌雇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品臼保,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可驼妹仇,整个2016年集团销量也突破了70万辆毁惯,增速达到28%插蓬般,国内市场超过了36万辆踩比氓,也是过去五年来最高的一年珐说。国际市场中标,我们2016年实现了出口8.8万辆瀑笛,也占到整个中国乘用车出口的1/3到法碗,也是连续14年中国出口第一的车企素。   我觉得取得这些成绩泌勾忙,销量数字是一个方面傅怂悼,更重要涸场、更为看重的是结构的变化乌爆哭,第一是企业盈利水平的变化兑踌,为支撑企业未来的良性发展暮匪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辽。第二是体现我们战略转型的成果梧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可骇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泥啊悔。第三是客户结构的变化唐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%霖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辩堵赁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%垃笛败,实际上我们更关注的是除了规模的变化残爱貉,当然营销数字很重要话存。数字背后更关心的是这些结构的变化乱派收,怎么产生这些结构的变化伦傻?从我们自身对新一代消费者的理解界,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验颓。   客户体验的三个方面我们一直在做继董,第一是产品体验圭诬那,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坡蛇垢,行业平均大概在35%恕,奇瑞可以做到25%效昏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台粳宪督,今年还会陆续推出更多的平台膘迫该。当然平台不简简单单是全新车型的概念抒。   第二是品牌体验饶匈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵怪脊蛔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通饶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销衰黎咖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了逼,现在很多企业在做营销过程中视频赊省、直播方式应用是越来越多了瓤匿徘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汝填。今天消费者接触信息的方式发生了变化挨皖驼。   第三是整个销售服务过程体验的升级狡末,在2016年网络规耐郝俾疲和第三代形象店的升级短脚,为了保证客户体验的一致性杠蔷懊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装册馈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的面丧、优质的径、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嗅挤,这是我们正在做的剐帘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解侠啸,谢谢!   刘小勇遣咕扇:谢谢范总昧,现在的汽车营销无论是从手段艘煎,还是从模式吼涂沁,包括内涵都已经发生了非常大的变化伸。我顺着这个话题再往下问一下湾搓,请问刘晓科总鞘宛讨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论宿括耿、营销套路伯签夏,您觉得现在还适用吗惦胆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战锑呸?   刘晓科祥:刚才范总甫钮杯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肪毯屠,因为这里面在我们整体来看幸定,其实我是一个新的营销人媒灭,刚刚在这里两个星期贬。我以前更多的经验还是做用户帅,去看用户的发展哺煞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赏静虑、网红毫罗氯、娱乐化画弛,甚至还有用户的碎片时间酬。但实际上反应了两个变化短,第一是用户浏览的轨迹改变了从显绦,以前在PC时代商,大家基于浏览器阅读肛藏使。所谓浏览器的阅读篮,对于从一个网站跳到另外一个网站晴刻险,这个成本几乎为零嘛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站峡,只要在浏览器就好竿。PC时代艇,网址设、网站秦毋、浏览器是值钱的填。   对于移动互联网睛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绰,对于微信小程序也有很大的期待搪歇闪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侈。最终来看睹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流铺玫盲。在这个主流的前提下陪秽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拢魄。在这里出现了两个问题囱躲撵,也就是时间的问题牌设。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候池,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的舒础矫。如果是比较泛一些的资讯或APP痞蓖尸,如果中国互联网网民用MAU看凶,月度覆盖量几乎全部覆盖僵裁滩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU垛犀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP匆刃。但是什么会不一样良?就是时间圣倘厘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲泰,我也高度认同一个观点腐犀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要建肪。在这一点来说题,我们的营销不是去抓住用户委诧戎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户考。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凳设疟。   基于这些理念的变化煌糙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容顽,而现在发现专业内容看得比较少一点糜。专业内容对于用户的阅读悔耻,可能是女性就不太爱看毁火,覆盖用户的时长就变短硕娃柔。什么东西会长呢耍长篇?从2016年敲、2015年的情况来看梁舒蹲,我们发现基于娱乐营销的网综时间奶挨哇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哇沤建,因为可以更好地去占据用户的时间念。比如说我们投的一个网综节目峦涡,可以有2个小时以上的品牌露出时间始棚廓。   对于用户来说泰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起登,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要录穆佛。无论是线上的布汹腥,还是线下的厢。   另外一点痕纺,我们做了一个用户报告立,会发现用户现在在看车的过程中牌钳,比如专业的导购澈唯朽,发现用户的时间取赦、决策变得越来越短奴兄,对于专业媒体用户来讲缕港煌,用户平均决策时间是108天径蔑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天兴癸,这52天对于内容的需求是很轻的讥,包括频次是很轻的睡。从52天开始一直到97天城,基本上是从几款车的比对到交付定金矮笨,因为提车还需要一些时间乘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览省痘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要合荚拉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接古挤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接萄你。也导致现在的自媒体更火斥淳,因为大家更相信人射,也就是网红的力量会逐渐发挥间,包括IP的力量蛙魏。   营销的变化是跟着人走的庇履鲍,用户的体验韧、用户的行为发生了变化竭短,我们的营销一定要适应用户的改变让讨噶。   刘小勇叛斜盘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总剧取,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表切酶。想问一个跟豪华车相关的问题售回,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的码嘶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惧钎,从超过10万辆到两三万辆的都有挺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗巾匿黄?或者会发生变化吗毁?会发生变化的话吭,是什么样的主推力量来促使发生变化嫉氖?   王顺胜换垫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会戎乓,作为广汽讴歌这个豪华品牌宠舍,去年4月份才成立了新的事业体制克家暇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鼻疤,10月22号四驱上市炔胶坞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布熊渐。   从去年一系列的举措体毁漂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌呐扒。像主持人刚才提到了淡桂抱,怎么样去改变格局碴?作为豪华品牌在中国的,像ABB进入中国市场比较早苹渡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脓扭,其实我们也做了很多思考娠孤,想跟大家分享一下完侯。   第一捷朔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早旁刀附,也是十年左右的时间冕驳描,也不短庙匣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间檬倘。作为这样一个品牌要找好自己的定位拿令,我觉得是特别重要的令贡磷。我们不是说跟谁去竞争室奉,而是在豪华市场找到适合自己的位置鸽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措擂锚抨,包括在上海搞了大型的上市发布会能,在上海中心进行首秀臣划瞧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录疮,这也是用来提升品牌的脓榔踏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV菏锈。这一系列都是来提升讴歌品牌的蛾。   在后面的发展上护庆,包括在2017年也做了很多的思考淘,就是如何在营销创新上做一些突破圃。比如说植入了体验式营销事,包括即将上线的体验店嫡,可以跟移动互联和终端琳,包括一些PC端进行一些互动硅。包括很快会引入管家式服务赐破,让用户真正能够感受到服务和体验革美姬。管家式服务是一对一的答胎挟,能够让你感受到有针对性匪秀,并且有温度地触摸到服务的形式头饰傲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展舱褐尖,我们在形式上也进行了一些创新惨交突。   尤其在内容上面堆,我们以内容作为引擎拈低僵,创新作为驱动垒,作为后来者品牌款啥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伪掸氦。至于格局会不会变化瓦停目,其实每天都在变化乔胳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烷乒骋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挨柔凶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蔼剿,我相信之后会在变化当中不断求变辩古。营销适刮、创新不但要传承好的东西檄剑急,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念涕,跟大家一起共享一下翅室。   讴歌作为新的豪华品牌扔回,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌宪,希望在座的媒体以后多多关心厘刷差、多多支持订,一定要让它取得成功茎甭唬,谢谢大家!   刘小勇讣倾:接下来有请江淮汽车李总呜读,咱们聊一个关于2017年的话题厦,现在年底泵达街、年初做营销的也是做足了功课嘿,关于2017年市场的预判磕拍。能不能把您做的功课分享一下诲舰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些弹拎?   李建华美赖面:小勇这个题目“袭击”挺厉害糠,营销这个事在台上讲妻,对于2017年的营销还真没有想得特别细联妥眠。对于营销嚎寡,以前讲欲文明其精神钩勾,先自野蛮其体魄配蚂据,营销在中国还是跟认知相关寞沛释,属于文明其精神发展之内的垛。营销在2017年来讲轮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运莆,全球规模最大炮谢,还是保持增长慈,需求会很旺盛馈烽,同时也面对着一群非常不确定的消费者谓甜,这些都是一些确定的因素尚谐。关于不确定的醛彩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扛是,这使很多事情产生了不确定性饭墙划,也使推广方式产生了变化勺。在一个变动的世界里要想做好功课汕,关键是有定力把握好不会变的东西粮。   就江淮来讲凭鹃怖,2017年一方面会更加关注用户的需求拆垂辽。因为从做营销来讲铣猩敖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上绘臼钙。一是用户看到产品社厦抱,如果产品很美好可乌痘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蜡辨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入焙。第二是当产品出来之后陇段,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品邵徒,如何让消费者跟它产生很好的接触珊薯拒、接受它封,让你的营销做到有广度壳、深度和温度峰蚂,这是营销人需要花功夫的地方顿抡从。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酒欠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲茫好的保留和记录下来富,强化终端的执行力别。这是非常重要的裳诺,当消费者看到的车是处于被管理的状态我,他就会有好的印象汇某。如果是管理失控的情况岛,就会认为这不是好的产品兜僚壬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理驾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品盎恢栋,这个产品是不是他所需要的韩寸,能不能让他在过程中感受到认知和认同笔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动观环嵌,现在已经不太需要你告诉我什么了迁辽第,往往会更注重你提供给我的事佰钵片,是不是我真正参与过的勉霓郎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV媳幕凄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论叔戳烘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV妊死?可能现在需要一辆高颜值板、大空间难、强动力饶妮、低能耗芬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来店奇,所以2017年上半年会投放一款S7栋瘦扣。前面的消费者参与了意见盲羔泛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件泵佳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来叫凄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触宏凯,形成了共同创造的氛围署。往往共同创造的东西磨,我觉得是消费者乐于接受的东西负勾甜。未来共同创造览,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度畅。   刘小勇群憾:非常感谢李总素颈。我觉得现在开论坛坛,最难的是请嘉宾滤脱霉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾乃,是嘉宾请来了之后不给时间说纬。今天这个恶人就让我来做了邻全,咱们就不说了孝彪。   最后请每个人回答一个具体问题番峰挞,刚才进门的时候有一个调查痹凰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几粳唐蔑?我们从于总开始袄。   于晓东险:我觉得2017年应该说挑战大功,期望更大婆蘑,我更看好细分市巢吓住,因为我们也是做SUV的嘛挂腊,我们更看好SUV市场的持续增长比台趣。   刘小勇响:全行业增速去年是13.6%腊亲、13.7%屡。   于晓东揽:我预测2017年是10%伞。   李海港抢楼:8%遍。   范星沥椭:我就说一个数譬巾夯,虽然说一二月份看到环比有所下滑怜库,但是看这个数实际上同比还是增长的槐临蔫。本质上今年不用担心酣钝锌,我觉得还是在8%到10%之间懒。另外最近看到1月份的数据出来了歪搜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额点,这实际上是一个分水岭波较,一个很大的变化娄。   李建华哀:我觉得应该在5%到8%玩,可能会接近GDP的增速份夸。   王顺胜公眉:我觉得整体会在8%到10%以上头,但是作为豪华车增速应该会在10%以上起滦瀑。   刘晓科江避菱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点睛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%芬,我觉得再加两个点是8.5%督琼虱。   刘小勇诽兼囊:你更准确了柒反突,到了小数点后了策拱。非常感谢各位老总的精彩分享辱镰腑。就像李建华李总说的纶,咱们说到汽车营销人谩购弘,媒体界有很多新词来形容疮,像野蛮执行力或变态战斗力祈廊、狼性文化等等苫阀攫。其实他们是一群非常善于思考的群体茂嗽檀,他们的思想的深度决定了在行动的效果棠结,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在溺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辉替。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳 版权作品胜磋,未经环球网Huanqiu.com书面授权迁涂,严禁转载汇茅,违者将被追究法律责任问。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日旱前糯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扩戈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吹课,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体徽疥拭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨纹屑。以下是北汽集团党委书记绕膜画、董事长徐和谊的主旨发言谈。   徐和谊磊:尊敬的何部长菏,尊敬的各位领导卯何,汽车界的各位同仁深绒,还有我们媒体界的朋友们弯虽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捷寺纹,探讨汽车行业的发展话题静订袖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年聪驾檄,这一年间我们先抑后扬融透,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻岁嚼白,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进何犊,最终以产销2800万辆钉络阿,同比增长13.65%的优异成绩松匆次,完成了一年的一个胜利的答卷圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度童愁,为不断探底寻求新方向的中国经济仕,可以说去年我们再添新亮点铰。成绩固然令人欣慰忻僻谈,然而先贤有言侧琶骸,一切过往皆为序章恢哩咯。今天站在新年的起点上回望从前茸诫,我们发现深沉变革的暗流涌动裸题,启迪未来的创新发展辉蓟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思磨蹄涵。   亚马逊无人超市惊艳登衬饫泄佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军轻,提振实体经济箭在弦上把扭,消费升级引领我们全新的商业文化时代四龟疲,技术凤淡、商业模式双谰痞、国家战略梅镭、市场结构结合在一起趣,这种更替的演进巍镶痊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点淡掀魄,正释放出巨大的改革能量胆锣,正引领我们整个行业迈进全新的时代醛颊。   一是技术模式在不断地创新词痉,汽车行业转型正在进入落地期斤捅。最近几年在互联网拦虐、智能化午啥色、共享经济等多方的洗礼之下返了,汽车行业正在同创新中被颠覆者瓦峨互,迅速地转变为创新转型的主动执行者恒毋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟灵含,日系车企抱团开发人工智能技术盎藐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域箔匆,可以说剑指出行解决方案化簧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横外孩寡,在新技术空、新模式领域不断落子糕筷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期壁萍系。   二是消费升级韭黎脓,品牌之战成为未来的新机遇绦郴恢。随着互联网思维的逐渐渗透沉骗颗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念侩薄改。情感价值圃、消费文化霸省、消费者价值观越来越得到重视渐徘砷,网红营销瑟请郴、二次元营销蚀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势罕来。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酱陈毯,实现产品表达与消费者价值的同频共振省。   另一方面守毒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烦,为自己的人生价值代言扣必。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题涕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鸡苏皆。   三是提振实体经济衰寄枚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫妊罚咕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一侠,就是提振实体经济币。其关键在于制造业转型得,转型经济学的研究表明嵌,制造业转型中产品技术固然重要稿背玛,但管理体系更加重要道。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蒂五、网联化建设适,就越能发现在信息化建设这种大背景下钒弊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键试。前几天我看到有文章提到衅攀疚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎懒。这样的提法虽然夸张蔫肯磋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示驰屑钮,我想却是切中要害的宦险。因此随着汽车行业创新不断地深入落地甩骨徒,随着提振实体经济逐步落实太,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键岁五颂。   四是政策变动擅禾,新能源规模化率吼极、市场化成为未来的大方向安啊抢。2017年新的政策正在逐步地落地翻熔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化洗推。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挟梁答,行业准入规则具盼、动力电池规范条件等政策的制定童,从各个角度划定了新能源的市场边界秀。   另一方面似,碳配额拇、双积分啪喊洗、新能源补贴退坡寐,无不要求新能源发展要还原市场化手段酒肝屑,聚焦核心竞争力统棱疆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益柑叹饶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沤鲍拨。   纵观整体形式的发展氰岸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酒。数年之前澜偶,面对互联网行业的冲击衔幌,我们以为我们只是需要一个互联网+赦剐力,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折暑玻,还承担着国家经济转型的重任逝女鹅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望关,还背负着整个社会环境与生态保护的职责栖。这样的多重任务合沃,给了我们新的挑战侈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀唇。   面对全新的形势何感,面对前所未有的机遇与挑战恋瓢宛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向晶。我们将锐意进劝獗邸,大力地发展创新精神驹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命票闲忱,在电动化篱艘、智能网联化贫令屑、服务化就伐、国际化等方面加快发展步伐蝎,不断推动新技术跨浑白、新模式的落地生根潘庆,不断地发展新能源汽车倍彩恢,还原城市绿色健康生活锤纽朝。不断承担经济转型任务伟,推动传统制造业的升级皮。   面对未来桓,我们将在以下几个领域寻求突破滥耪:   一是加速智能网联技术研发沏,打造智能出行的生活方式驴。2017年拉斯维加斯的CES展上熔沃歪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略碎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肠滤圃。当然不只仅是和百度亩,还有其他的国际国内的公司架骏。未来瞄准智能驾驶剿、智能互联瞄达、智能座舱等内容描夏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系京,为出行与城市生活打造系统化的智能工具萌耗。   二是加快新能源汽车产业化次竿篮,践行绿色环保发展目标杭皆镣。在新能源方面淑焙,北汽秉持环苯ㄏ牍拢靠大家的理念休,不仅造优质的新能源汽车产品溜巳,更要造消费者愿意购买的新能源产品橡少。尤其是在补贴退坡酱搐、行业回归市场的大背景下桃,北汽集团聚焦资源鸥、聚焦技术掂、聚焦产品淡袜、聚焦市吵趟鸩纭,四位一体严密把关整个新能源产业链梦,为消费者提供既有颜值焕、又有内涵的可靠产品裙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念磺静,共同守护美丽家园陆。   三是加速国际化资源整合餐抹蹲,实现中国品牌的全球化落。2016年沃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地呜俗,实现了北汽国际化岗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破署牌豆。配合国内的合资品牌迪耪,服务于全球布局研发基地龟摊,北汽全球范围的资源整合憨丝,已经进入了研发错、生产眠腿、销售挽室扳、金融卸枪屯、人才和品牌全方位互动的良性循环悄夯奖。   面向“十三五”琉蹋,北汽将继续深化拓展东南亚奋、北非埠叹蹭、中南美蕊博、东欧等重点市场的产业布局孟钎,使中国品牌的影响力遍布全世界哇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级屎。   四是坚持服务化方面篱诬茬,推动制造企业转型升级霖兢第。服务化既是国家经济转型的方向幻班,也是北汽自己产业升级的主要目标当。多年来我们在金融成弧笆、产业投资敢禄、后市场摔商恐、出行服务等领域多点布局开饱,随着时代向智能网联方向的发展休缉箔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环舒。构成从业务到管理体制襄丸必,再到基础设施的科学发展体系古媳达,不仅提高了资源的利用效率邯粮焦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谦。   各位领导寒饲,各位同仁骆,媒体界朋友们齐孩诫,闻鸡且起舞酶,风好正扬帆绘危,新的一年已经到来厦,新时代也正在开启机遇的大门耐迁,让我们携手共进龄的,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年砰,长城汽车累计销量达107.45万辆刚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没遍丧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惺惕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军婚渤胶,其中哈弗H6占比超6成测,达到了58.07万辆傅曝籍,同比增长55.58%忙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻泵刚嫡,2017年2月19日匣煤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动提禽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年汇衬雄,我国汽车市场销量首次突破100万辆省氨春,高速发展25年后的今日呵习,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度白陷。中国自主品牌已突破百万辆吵慰刹,那么能否乘胜追击逾越200万顷、300万的销量目标棚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惧涪炭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嚼,用他的话来说抛窍偶,“这是很了不起的一点维榷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件停唐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面顷卡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心题鼓,从另一个角度来讲柔澎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来汗士。   安全唉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功希称壬,分析其中最重要的因素齐烹,魏建军表示摩聊掸,回到20年前传些盯,受到成本和技术等方面因素的影响狸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位介年。而当今时代捞匆餐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标乐齐歉,其比重也在日趋增高林虏午,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了撩松。他还透露换绘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捂,打造全球化的研发体系坛蔽,在主使、被动安全技术獭姆肋、智能互联遂让蜡、自动驾驶等方面刨佃,形成领先优势氦。   说到自动驾驶技术需邯,放眼全球汽车行业汹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重爱刹般,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蓖勒。哈弗将采用北美叫、印度裁妊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统断瓷静,据他透露忱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准徒渡,目前正在进行路试堤溅,有望在2020年后投产禄呈胎。“我们的最终目标嗣,是推出完全无人驾驶的太备、最安全的 SUV 吻谦哭。” 魏建军说到捣容。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标虫凉,魏建军说到熄罐,2020年惹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军世蛊懊。对此校仇,哈弗规划了四十余款新产品舶,覆盖全部的SUV细分市场漆鸿。到了2020年霞酵泉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标怖溅,在规模上超过吉普奖疥黔、路虎橡亭,成为全球最大的专业SUV品牌慧坏犬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆邻傅钙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时坝拴,魏建军回应道脑暗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面渐,一方面要靠产品快速地更新迭代割,另一方面则是丰富多样的产品规划抹汾苟,这其中就包括新能源方面的建设缝洛。据悉棘蠕砷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型仇够,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线怠腑八,多点开花的同时又带给消费者更多的选择势桥。除此之外欧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣景ā,目前正加速推进全球化商业的发展篡混,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标慈绢。   2016年挖场稍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嗜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑胯:WEY登场之后哈弗应如何定位甭?魏建军在现场表示睹痊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化江尾。相反潞,哈弗将全面发力15 万以下市炒俨翰铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场晾汀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针戚快庞,而“聚焦”就是集中资源群臂,打造产品和服务的差异化优势购,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惕。先做强刊、再做大夏式票,这正是哈弗理念的核心所在梅。在盛典现成傩盘住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一碍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语卵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持舒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍荡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念獭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队禄。据了解港,长城经常组织经销商团队去日本考察竭膏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绅栋。这正与长城的发展观念高度一致欺徐。魏建军透露蕊惊躲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”茅聊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝溶,经销商们也未曾有过动伊炖唷,这正是“稳固”所体现的重要一点科。   长城汽车总裁王凤英表示洼裤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系磁社硅。 她认为纶村泊,良好的厂商关系是相互作用的涪财地,只有让经销商满意履,经销商才能够让消费者满意吓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中帆咖善,这是层层递进的作用效果螺哎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因文霉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌模遂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么借撅?哈弗给出了自己的答案腺:200万的目标即可上路庭锚锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹降:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蕊,在新能源汽车补贴退坡后吗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元馆谦,这个数额占车辆销售价格的40%白。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响旱物?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续咳?未来霓胺汹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇海?2月8日下午陋磋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肝,2016年欺聪驴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列浇陆架,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一筷楔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瘫。随着核心技术差距的缩蟹场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拔。但是轻荚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内顶,巩固和扩大这种优势森,还需要政策春惹紊、制度和市场三方合力法,打造可持续的市场化发展井惋抵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布论士,但是从已知的美国犀峡睛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看到途,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置头,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%诡恫。同时眯,公共类充电桩接近15万个的发展规模款骏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家阔。   “走在世界前列蹈,不仅是体量和发展速度位居世界第一七贿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一猜。”许艳华表示敦纤敛,经过近几年的积累碘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证理、制造和营销的体系能力歌汤爬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变脆隆蛾,产业链基本完善仍。整车鲍、动力电池颗统、驱动电机系统性能大幅提升桐到燃,市场主流车型的动力性鲍暗特、续驶里程夸谜、能效勺冉、可靠性牢、舒适性明显改善僵签,整车何夺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展摊冲拇,新能源汽车市场覆盖率提升棱活,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骇,占世界市场比重约为50%惩多嘿。按照已知的企业规划寥节侥,在乘用车领域苯雷,2017年我国将有73款车型推出俗爸认,进一步满足市场需求囤亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伴泉扣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沦融袍,整车单位公里行驶成本也在下降顶。“20%的成本下降柑蔷艰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价怯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升冻桔。”许艳华对《中国汽车报》表示菲,在规模扩大成本下降的同时订辣瞎,市场竞争下之下墟辆抵,企业会做出有利于市场发展的选择讲,也因此问计,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右首揭。   许艳华判断拷,2017年莲讲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凌,预计占比会突破70%彪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高恫,充电基础设施也将继续保持快速增长狠女。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系即,我国新能源汽车发展目前处于世界前列缴篇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确博稼,在此框架内默隧,到2020年避,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展市富。但是补贴退坡后怎么办奠瘁宽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胯伸肥。”许艳华认为膝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移玛慈,让新能源汽车使用成本进一步降低常惮迸,才能保证其持续良性发展变鬼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件俱。目前赣椽呜,无论是整车赣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确藩矾,剩下的就是政策实施好的问题憾番啼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来皮妨募。”许艳华强调滇脯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系爸椭,2020年到2025年是重要的过渡期丢衬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势翠撅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用无骂,这方面我国也走在世界前列娶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》劝,进一步落实国家新能源汽车发展战略蛊疼雄,保障车辆和使用安全必。   不过滩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议搅。针对《暂行办法》芜柏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%塘瑰纫、10%和12%的比例陕培,调整为5%俄绍、8%催够、12%的比例尼,并允许2018年高、2019年负积分可延迟一年抵偿通胎。同时不哺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定细,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赴逛,丧失中国已形成的比较优势列羔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用霸刨乳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台道,以便企业开发和商业计划的制定蜕羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎禽岗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时沪尸绢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刺。犹记得2015年7月涵瓢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车排,并对这些汽车的车载软件进行升级罚蚂堤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火皑阑湾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机魏樊秽、转向系统以及车载系统疯。    如今泉疙屉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置阜畔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沪,如果没有行业安全标准来做规范豌泪,或将引发不可想象的严重后果剐。在我国繁涝,作为国家网络安全的重要组成部分膝茧碱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫煎旦。《中国汽车报》记者日前获悉蝎僳,《车联网网络安全白皮书》怒摧写、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布态透枷。在发布之前烫唬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖桶乓袜,他告诉记者隧,车联网网络安全即将拥有“指南针”墓寇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》送舌藤:《白皮书》佃虑、《细则》出台的大背景是什么漠筹茧?    庞春霖芬:在节能环保镰、安全舒适撇救,以及车联网狈络宦、自动驾驶碾歧郎、智能交通等方面要素的推动下参土,汽车正在迅速IT化港、智能化洪炊香。与传统汽车相比辅柒,智能网联汽车在节能减排辆弹匠、安全舒适方面具有前所未有的优势荆,符合汽车工业桨獭、交通出行方面的发展趋势椒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战两驮。在互联互通的背景下吻疼莫,没有网络安全充分保障的情况下鲁,智能网联汽车带来的可能就是灾难恢轰疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日黑鼻房,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》呢丛潭,明确要求网络运营者(车厂惊阀懊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务郸锨,应当依照法律屡枪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求骸孪,采取技术措施和其他必要措施随光龄,保障网络安全唉净氦、稳定运行收慕焊,有效应对网络安全事件纶安,防范网络违法犯罪活动逢,维护网络数据的完整性哆热骂、保密性和可用性日。网络相关行业组织按照章程阔,加强行业自律毫绕,制定网络安全行为规范勒,指导会员加强网络安全保护劫,提高网络安全保护水平评烙祟,促进行业健康发展驰。”该法2017年6月1日起施行床施。    2016年10月23日祈搔荣,在前期工作基础上翟恨嫩,在工业和信息化部等部门指导和支持下掳笆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作互。在前期承担某信息安全专项工作的基础上砷患,2016年底钱,以电子科技大学为主任委员棘惫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)围、中国信息通信研究院璃聊、国家互联网应急中心蝗、中国联通输萌、中国电科第30所锤摔、奇虎360拦少、博世为副主任委员粉惕,联合国内外70多家整车蔡爸、芯片地骄吓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扫:车联网络安全委员会)正式成立逛秽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求闯,在工业和信息化部退盾、国家密码管理局馈、国家网信办等部门指导础葛、支持下咎谎,车联网络安全委员会于2016年底组织潭、协调产业资源共扯,以我国自主和在华骨干外资车企铂、终端和零部件厂商为调研对象镶,先后完成华南概、华东当棚逗、华北端猩杜、东北线、西南地区调研工作汐,充分了解了车联网网络和信息安全政策通拭、法规订惊辽、标准舌、产品狡谜啦、应用等方面的实际情况与现实需求侠。并组织与协调联盟内外资源你轮滑,开展了车联网网络与信息安全相关政策僳艰番、法规蓄狭、标准的研究凳肛,形成《白皮书》韦宽、《细则》你捐监,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布楔户。    《中国汽车报》连飘欺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖稍捶:随着车联网发展怒碧悼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件团戌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规独、技术标准宛碉、产品及服务体系的支持瘦躺毯。从调研情况看吐辨拆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战些,缺乏可靠和一致性的基础工作沥,因此需要我们及早采取措施罐龟,完成网络安全方面的顶层设计工作黑,从政策颊惊讳、规划秆、标准花彻灯、技术钉畔法、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用妥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状鸥受,为车联网网络安全的后续发展提供建议耪,推动车联网网络安全产业的快速发展糠孪钒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》劲婚,从企业聘、用户式劫、政府需求出发祥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瓷,结合车联网的行业特点和技术属性唬,立足当前现实和未来发展趋势吞店,提出宝负拜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系把努掳、指标和建议怠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南筐锭,提升网络安全防护能力突,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绘。    《中国汽车报》光舒囤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定派?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准头,对现有车辆和新车产生怎样的影响篙懊?有没有实施的时间节点踩浇充?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高末?    庞春霖寞许:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南犀,并不涉及强制性标准和法规桂鸽。同时通过产业宣传枯堪、贯彻和使用挂臣当,不断发现新的需求和不足薪抛拐,并加以完善善颁咎。但由于网络安全形势的复杂性闪吮,以及车辆作为一种重要的交通工具称鞋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台桨膛。    两项文件本身就是在调研基础上就巩,听取产业单位需求而形成的娶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶复蛙,减少大家的迷惑和疑虑祁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动算轰辨,切身维护好产业和用户的根本权益情兢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品斯,当然会有成本在里面系。不过从发展的角度来看甫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碗,属于必备的系统钙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品派。同时刊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点弧镀,也会赢得更多消费者的信赖迸。    《中国汽车报》锑翻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动前?自主惧廖绿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伞绿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战视挪?    庞春霖蒜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作衰航碳,其中一些关键技术和产品词,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试祁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沙岁据。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分甸欢叫,那么就像现在车辆的保险杠惺肝、安全带毙、气囊罢墩青、ADAS等等常规安全产品一样欣,无论自主还是进口车辆圣悲羔,应该都是一致和统一的要求秋酗,并可以采取现在车辆型号核准等方式吧,推动车联网网络安全产品的安装辫创、测试旱范、使用粗碳、维护和服务媳奶粉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锻,首先是人们的意识问题咖膳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意秋,但对于车联网网络安全却毫不在意罗。要知道瘟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绩侨拆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂梳锯脾、多变便捎秆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片答、软件等基础技术秃,对于自主车联网网络安全产品而言拓,投入比较大簇、周期比较长桓弘、效益回收比较漫长里仿芥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长翘樊,从整车企业唱炼扳,到零部件察、软件词、芯片供应商广瞪滩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系钩纶缕、人才队伍蔼瓣、产品体系安窖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系磐啃,也非结构化的治理模式围,需要新型的伦理免奈、法律和技术法规给予支持耽碴市,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界繁坪协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "   1月18日势,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会笔观炮。引人注目的是杭措,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蛔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”泞。EC180之所以有如此低的价格部碌溅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴乘偏共。在补贴退坡的背景下蚊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势花涉蘑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业粒四疯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何孰聘篙?在发布会后腥焙熬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访迫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义睛,以及2017年的经营策略与规划散憾莎。   《中国汽车报》庆磕鞍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蜗晤?   郑刚犊篇舅: 北汽新能源有两大类产品平台蹈脖魂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品功,包括EV酣攫林、EU寒炯、EX氛雾独、EH四个系列济。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品怕关。在开发之初嗓,我们就对其有一个精准的定位与期待盗色。   北汽新能源在两年前预计到迸绵,新能源汽车的3.0时代即将到来矾贿耍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格许期怂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入端,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车台。   目前翘娜搜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握盘,这没有错错备,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吓,并没有推向市场的现象号咖。我认为琳码,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合较,也没有认清正确的发展方向休藐焚。   因此纤,在两年前开发全新平台之初痰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车古,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路抡嘘,这种做法目前看来是成功的牌匆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能邓勤信、造型粉、特点以及价格之后陛酱,大多数人对其给予了极高的赞誉污管枫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号沉成。   在成本控制方面想,我们认为还有压缩的余地继,通过不断地挖潜降低成本德扔逞,我们认为可以让更多的人开上这款车沧,不过这需要一个发展过程负董。随着销量和产能达到一定规拿校后扳维,我们会进一步整合资源寞胃、降低成本熄,提供给用户性价比更高的电动汽车抛纷。因此布竞,就目前来说激,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力亭叉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力讣。   《中国汽车报》淋耍桨: 面对补贴退坡困,EC180为何还能采取目前的低价策略汾汇?北汽新能源有怎样的发展战略词?   郑刚垄: 从当前产业政策来看弥施,全国各地的补贴额度不同搞窗,流程不同茫獭,这都带来了公司内部成本摊销的问题盲鹿违,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难湘挫爆。为此兢,北汽新能源成立了卫蓝基金魏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴轰。这需要企业拥有一定的资金储备酗襄。只要差异化的地方补贴还存在豌警,卫蓝基金的使命就不会结束潮蛔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产阶级夕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会动停。只要发展的规划清晰漏培禽,我们有能力也有信心做下去畅效。因此恳缴开,我认为当整个市场达到一定规谋ネ蹋后班,企业才能做大做强世胚。在我看来收蟹囤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的勃,而不去考虑社会责任挥。只有兼顾了二者粗,才能获得发展与壮大息。   就北汽新能源而言禽够,如果年产销量达不到10万坷胳,那么就没有持续发展的能力糜高陵。因此距鹿拴,我们公司定下17万辆的年度目标湃拭坏,并将在4年之后达到50万辆苍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点渴嫂餐。谁先占领制高点际惊划,谁就有效益坏。新能源汽车市场的成本杀手儡伍谭,也将是市场杀手偷叮。   在竞争过程中焚塑伦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手菱入惺,而是以传统燃油汽车为对手孟规贝。因为它代表了污染驰够伪,势必要被市场所淘汰发。   《中国汽车报》芥少讹: 新造车企业的强势介入洽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响迷喊诽?   郑刚饱贰: 与跨界企业造车相比亭,我们的优势正是他们的劣势窃搭狗。依托北汽集团歪姓卧,北汽新能源有着很丰富畦川、庞大的制造资源及,有巨大的产业链规模优势鲍浇湿。在互联网体验方面辅,我们确实面临一些挑战快钡扔,但我们在造车工艺爽券、供应链与流程方面有着更强的积累稿。   在我看来世瘁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在刚遂,这些可以相互转化交失端。我在发布会上再三强调沉癸绰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蘑慌,而不是新能源汽车厂商厩。如何能够最大化地提升电动汽车性能袖锹纷,创造差异化的用户体验和品牌价值四胎矢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向兽。   目前妮抢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类聪焦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户酒辞。在这三类潜在的用户中淘称,我们的发展空间都非常大距般。   对于新造车企业而言煤霉献,他们确实会面临诸多的挑战霸。我们在发展过程中遇到的挫折锭岛酗,恐怕他们也得挨个体会到地磐,但这是一个正常的发展轨迹偶管。因此惫,我认为这是一个跨界融合的时代铝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制昧捶,将思维与资源彼此借鉴稼肺段,从而为用户打造更好的新能源汽车懈。   《中国汽车报》茬缮: 北汽新能源目前的两条产品线弯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锣理持?   郑刚姜吧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坞替署,ARCFOX则走年轻与新潮的路线匹盎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肖。相对而言晌衬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友郝跺、邻居换诫、亲戚美,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比界。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人茨椭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征闭。因此在性能层面手米钱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化雄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能粱森。   在智能化方面叮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用守封。例如ARCFOX将会在社交胎弧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鸿授独,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点倒茎。相对而言儒始,ARCFOX的售价将会比BJEV略高龟颠屠,智能化水平也将上一个台阶诗。未来底,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现限。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后睹希挽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上氏恭。   《中国汽车报》谰羔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何立弊坷,公司将如何利用这笔资金柑妊华?   郑刚娃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布港拔彼,将实施不少于80亿元人民币的融资拿舞怀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平壤浪陶。无论是电动化还是智能化禽弛磁,我们都会在研发上投入大量的资金漓思徽。目前坑奔俗,北汽新能源的研发投入主要在两方面荒扩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究糯忙叛。   我们希望引入来自产业链的投资方式敢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展团洽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后试刊侩,智能化成为卖点靠窍捻。   目前挺瀑,北汽新能源拥有了三个生产基地涣逛蓄,现阶段产能还有限难卯,每年只有20万辆的产能脾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地踞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源款铃,从而可以更好地降低成本寄,提升效率粟庆赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓柏醋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员托柏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天溜缚,大众汽车集团管理董事会成员捍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满捕善劲。1月14日搽楔檀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员套,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日昆僧,他在长春见证了《一汽闻炕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蹋轰供,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室碉侵黑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通痞阜钙。    新能源汽车脾奴挛,重中之重    尽管行程密集拢叼,但海兹曼依旧神采奕奕阑丸。他有理由高兴奇枫极,要知道缓本图,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众撵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车浮漂撮,比上一年增长12.2%酬。即便如此泉剩,海兹曼在专访开始时斤封,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嘛乌栏。那么大众还关注什么疮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扰。“到2020年蚕勤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年黎卵,目标为150万辆店老。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨佟;同时钙孰叔,大众在中国的新能源汽车路线济尸可,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡汲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说懊,40万辆及150万辆的目标中砍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当那。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度涪腿,海兹曼称幕,这要由市场及车主来决定擒舰。此外踌熊博,进口新能源车虽然是个“小头”拴构厂,但会涉及更多细分市撑沸嗦ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疏。    奥迪与一汽合作妮舜孟,加强再加强    就在1月16日傍晚啪惜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蛋、奥迪十年商业计划》背梅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转沟惋。海兹曼见证了这一协定的签署痪洽稿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议跑礁:“这是一个战略性规划沙,不仅为奥迪兜绞桶,为大众凌,也为一汽明确了发展目标世。三方达成了共识太,而这一共识不仅在传统燃油车方面立惯,更是在新能源汽车和移动出行方面嫡。”据悉臂,双方将针对21个核心领域开展深度合作弯寿讥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线死凹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场实。其中誊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点洽。同时顺肛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上焦磨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吞,包括妥:智能互联篙、移动出行世爱煞、联合数字化项目腹、金融服务合作等众多核心业务领域亭局斗。    同时媚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展表,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力时陵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力涤歪浦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吝荣还。    “对于奥迪和一汽来说摹峰涪,总的框架已经搭起来了猩缎密,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’金坑。”海兹曼笑着说哆。    上汽奥迪惩估膘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坦囊鞠,记者自然不会错过追问的机会吻拜。    海兹曼进一步透露爱砰煎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系篇输辅,但当前的重点岔泊沙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作尘,形成长期的更有建设性的伙伴关系涝。“除了十年商业计划的内容之外溅蹄婚,我们同时也更加重视解决经销商的问题吠,更加重视经销商的权益纤氮。我们要更加积极地回应经销商的诉求菏骆,解决他们的盈利问题惕腊徐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”举斜题,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停太吃另?在记者的追问下毋,海兹曼称奖纯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弊抬,并且经销商的问题解决之后篱鞭莱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”溪蔼斯。    至于具体时间表囱瀑,海兹曼透露肉鲜喇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行氨府轻,最早要到2018年开始簿闻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺拣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拆彩,各位朋友圣贾等,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛薪甫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断剑褥亭。   题目是“坚定信心巩割,持续推动中国新能源汽车持续发展”靡伎。汽车的电动化是大势所趋铰,体制优势是推动发展的根本险昆靖,然后就是坚定信心登屡松。特别这几年新能源汽车发展很快疆,产品的成熟度概衫、政策的全面性丰味捕、系统性酒死拈,老百姓的认可痞,这些是电动车刹高白、电动化大势所趋少无。大家可以看看璃,我们今年2016年差不多是50多万台歼惰,占到全球67%活荒。从增长趋势也可以看到逼,从2011年拱零、2012年变梁芥、2013年青东豹、2014年驰哩渤,特别是2014年辉衔、2015年芭寇,包括不平凡的2016年素坤妻,虽然有各种曲折副熊恃,但还是获得了很高的增长核商呛,大概有50%贡疏,全球占比差不多有60%多昆甩捍。   我想讲几个理解和发现须岗祈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了极茸惠,做的非常彻底孺笺拇。我们可以翻看一下2016年的数据巢畴拱,2016年中国公交大巴拢档颓,不包括旅游大巴商,总销量大概在10万台左右痛帆,但是我们纯电大巴差不多7万台刀姜,插电式混合动力是1.7万台父颊,加起来大概是87%辽,占总的销量接近90%郊,这么高的份额健沽,我觉得差不多就在3年左右发生的卉呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去叼,到2018年锻俯囤,我们认为在公交这个领域里面愤掂,燃油车会进入死亡冠哩讥。很有趣的是2018年罐,如果你要在欧洲或者在日本拣,欧洲镰、日本一些主流的燃油大巴的制造商鼓坟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来安母,或者刚刚接近路试勾姆帛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吉衫。从这个感知可以看出撩,中国背后的推手是什么娄虏龟,为什么这么快达,无论从技术唉、从市场删项小、从体制膊飘。因此我觉得法昧渐,体制的推动是推手骄惨贝,因为公交很容易充电线肚怕,固定路线鞘逞,固定区间如冉乖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胸棉,大部分属于国有体制疵,政府有很大的话语权空柒,公交的排放巨大钮七捆,一台公交补贴很高唇,但它排放更高结伍。一台公交我们算了算得,早上5点上路娩狭无,到晚上差不多10点下路奴,一天工作18个小时赏桓飞,相当于30-35台私家车的排放链浓扒。因此撼,我们四部委在推动产业政策里面控,花了巨资在推动这个产业段陈哨,但节能减排的效果是最明显的钨,而且在全球保持领先度也是最突出的扇便捻。   比如像深圳噶厂室,2015年潜赁抬、2016年弗,大概2017年上半年芳,就实现1.5万台公交全面的电动化勘磺擦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲什齿档。而且这个产品富、这个领域我相信还能保持持续的领先癌,和乘用车梨桅五、商用车比桐衅触,和一般的卡车比考委称,我觉得在大巴这个领域里面病擎鸽,我们中国无论从技术遍庞、从供应链蠕豆、从规模抽凑、从市场地位颇蛊不,还是很牢靠的绅蓖。出租车可能是下一个领域汀型踩,我们相信在未来3年里面歇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道担速躺。   优秀的体制助推旅窜,产业快速发展桐揽脯。即使2016年不平凡的一年里面稻骡,国家有很多政策土测,像国务院2月24日政策常务会议轨晒换,政府公共采购配额瞄讳,7月6日马凯在西安有一个专题会察,包括到10月18日克强总理国务院常务会死跑,原则上不核准传统燃油车木,加上之前一整套的体系萝盖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的裙、最系统的政策体系烙,包括今天我们的百人会这么一个平台擒降,在国外是不可思议的描,但是在中国就发生了泉盗篱,我想清泰主任亲自组织盟,这种特殊的身份把大家聚集在一起套敌险,而且今年的规模更大毖韩,明年可能还会更大滑递,这些体制推动中国新能源的高速成长答举。   从税收奇、推广配套标酶、长效核查尽阔、推广管理等都在推动圣染,当然国内新能源汽车产业链的形成规模虚抚跺,刚才欧阳老师也提了髓,很全面澜,从上游的IC制造芳、正极懈缆、负极潜潦限、电解也隔膜愧慨膘、各种资源髓捕、配套结,中游的电池握、电控蒋迸、电机会翠府,下游的整车迪掣,包括售后服务藐损,全系统的仟宦厕、全规模的订其炔。国外也是迎来了发展的热潮吾痹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售趟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%甘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入龄奇。   坚定信心叔抽文,持续推动新能源汽车的健康发展摊。其实我们在业内也在把这个脉讳,2015年1%是一个拐点咆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台桶,相当于当年差不多10%的市场份额舷,2025要达到20%的份额厩谩剑,当年要做到差不多400万台唐拳躺,才能达到目标毖泌率。因此我觉得炯,2020年10%还是有一些挑战岸闲。我认为到2025年仆心,如果电池做到每瓦时1元钱以内堪,按照同等配置的汽车鸥碘窗,成本按照同口径的品牌誓戚粱、同口径的配置算氯橇痘,大概比传统车还贵20%-30%乌,这时候国家财政一旦退出去以后释,必须有相应的措施来进行补充桓。我相信第一花迟峰,购置税的减免挪溜,一定要延到2025舵股,甚至于到2030含饯釜,这是一个10%的政策支持诽玖,这点非常非常重要抠来。第二八阂韦,消费税仟赖,特别是对插电式混合动力车薄,消费税有2%实、5%-9%趁揭,如果在国家财政资金退出以后鸵韧剩,如果这个要有一个减免的话块,这里加起来差不多接近15%-20%琶,这样把30%缩小2/3盛谅挞,国家政策就扶上马竞漏瞧、送一程罕,才能够让新能源车更健康掏。   齐心协力瞥佬,2017令舰厦,撸起袖子太拭派,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧茄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地倡懈悍,万象更新赣棉,这是中国新能源汽车的春天浅路。从2014年的小荷初露炬,到2015年的急剧拉升垦,再到2016年的高位放量忙膝坊,可以说经过三年的蓄势船袒噶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化汲挖翅。牛市的格局基本确定纺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标叼,“十三五”订炭钮、“十四五”和“十五五”期间硕肺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%虚彪、30%和33%瞥掂卉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代笑,继本世纪初的“黄金十年”之后涕坍摄,下一个风口即将到来碗。   毫无疑问冠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇搓谐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役统经,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化莽豌,值得关注丧壕芯。我们总结了一下这些变化舒,有三个方面的特点唐鲍:   一是市场的形态改变了篱刺。   从导入期迈向快速成长期湃够,刚才欧阳教授称之为成长期多讼,我们在前面加了“快速”两个字疙肩,有待商榷瑰涟类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府食,成为消费主体诗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙毙,新能源汽车从政府的示范运营起步岸散,不断地向私人购车靠拢较敌记,临界点已经到来!有统计表明性,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%奴械,预计今年将进一步提升到70%左右点。大家知道个人购车时代是产品为王的时代壤场,要在竞争中胜出灌攻,就必须以客户为中心煎,以市场为导向覆储,树匠心瞪蒙,出精品橙。   二是竞争的主体增加了吐泌楼。   从少数先行者的竞争沸剿,演变为全员竞争袭渴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手糜鞭窖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划忍赊擅,包括这些国际大牌泞,比如说戴姆勒堆狸、大众等等跨国品牌窍邻凶,通过合资强化了在中国的业务布局庭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拍激。有统计表明面,从2015年开始催黄,全国新能源整车的投资项目超过30个呜,总金额超过了1000亿元谢,总产能超过了300万辆郝。当这些产能陆续释放糯泄黑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代娟拘辽。到那个时候口镭伸,竞争将回归本源酗赁,那就是技术遣攘、产品和服务豪。   三是行业政策转向衅充碑。   从扶持补贴过渡到监管引导碾妻骄,政策驱动弱化阮位薯、创新驱动凸显仑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整穿澜,产业政策呈现出四大趋势裙:   第一枢仍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境怒吵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鲜陵骂,通过准入褥蔡、销售捆俏、使用环节的标准发布路,提高行业的门槛疚,净化市场环境;第三泛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局痕凄鹊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度杉判妒,让市场发挥主导作用;第四校,通过电池目录和技术路线图的发布忿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累溃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哎吉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”欣奶倪。   本世纪的前十年书逛,可以说汽油车高速增长恭,成就了中国汽车产业的由小到大阿狸。接下来的这十五年芭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强幸骋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酣剿详,克强总理也讲惰善掳,“发展新能源汽车宿,是培育新动能日告迸,发展新经济的重要抓手”爆遍讼。中国政府凭借新能源汽车硅酗车,特别是纯电动汽车灰,引领产业升级科攻,谋求弯道超车筛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈试。   继高铁篱、特高压和核电之后缆冕筛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”锚,这种希望能不能变为现实捌禾?还需要我们全体汽车人的共同努力钮掇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早韩澎离,目前已经基本建立起了一定的先发优势理陇递,把先发优势转化为领先优势钮冗够,是我们坚持不懈的目标腺喂克。而要成为一个真正的领先者每,只有创新普。创新就是从零到一涝人,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件糕婪,用全新的方式组合起来仇,去创造新产品茎取,去创造新的生产方式和商业模式哺拎围,去开辟新市澄场,去整合资源美,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商弯澎矛,去实现新的价值创造凛。我们将以创新为最核心的驱动力锹碎,全神贯注酸旦,聚焦技术拦漓挫,聚焦产品吨,聚焦资源尾竭,聚焦市橙怼;以心无旁鹜的聚焦战略馆虚煽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志太,实现北汽集团领跑的梦想骂酒。   借今天会议的机会扣挡坡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略版,也就是刚才谈到的四个聚焦摊:   第一盾,聚焦技术段得木。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖缴荒,消除盲点抒唬哦。新能源产业最核心的技术就是“三电”巷火,此外充电和续能技术豁、激光雷达等汽车技术臼俏成,以及轻量化的新材料描,石墨和锂等上游关键资源睹米萎,也是我们需要掌握的核心技术和资源链。这些技术和资源铃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品彩董,我们再难也必须干借入锈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作很栓僻,各司其职誊,对新能源汽车关键技术进行各个击破劝梯。北汽集团将在政府的指导和帮助下北,在北京的经济开发区谭畦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心才。它由研发创新中心窜醛、全球营销中心淳规碑、品牌体验中心胃猜淳、联合创新中心等五大部分组成谱,将建成从用户研究级倘、概念设计拖蒋、前瞻技术悄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地孪。   第二耗,聚焦产品草摄。   产品是企业价值的最终呈现需瓢,是我们寻求客户认同的物质载体瓢。高度契合用户需求迫排绦,被用户接纳犁查、认同的产品才是有效的产品胚谓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比啸疾辛,我们的产品在续航里程饥、成本控制姬病凌、整车品质蒜淡暗、产品线的丰富度方面阜舜烯,目前还存在着明显差距掳患。打造新能源汽车的产品力甜效某,我们将从以下几个方面努力府耿蛇:   一是凝练屋,集中北汽集团的优势资源起,打造若干款明星产品躲。   二是做好差异化的文章昂朽,精确地切入特定的细分市场倪徘。   三是做好迭代创新蚀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化问该、网联化苦酿晾、轻量化技术应用到产品中宽,并根据新能源的技术特点苹,开发设计全新的车型平台漏冷蚀。   第三瓦伙测,聚焦资源尘。   21世纪的竞争创普,不再是产品的竞争铅椿庆,也不再是渠道的竞争滦傻浚,而是资源整合能力的竞争铰涤。新能源汽车全产业链更长缚、体量大撩亮湃,包括整车沽淮、充电基础设施沏勘、智能网联猜冷姬、无人驾驶以及下游应用在内杯县盾,整体的市场规模在10万亿元以上泵概吃。   然而资源是有限的凭热方,优质的资源更为稀缺庐,新能源产业作为朝阳产业赊,资源的布局与传统车完全不同谱四,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态烹巢,瞄准核心资源和稀缺资源垫,提前布局巳加,将其纳入到我们的生态圈之中冉娃,北汽集团将围绕着创新链签活、产业链妈活咎、市场链娄捐、服务链和资本链这五大陌溃块邪洪容,通过新兴技术的孵化埂悼令、成长型企业培育毁翻涕、产业并购整合等手段渴,实现关键核心技术的突破与领先渴,打造北汽新能源的杀手锏虏巫顷,谋求长远的发展距殴,实现对传统汽车产业的更替晶霞。   第四匹,聚焦市场桐队。   市场占有率是关系到产品的关注度斧兴讨、品牌影响力的重要一环胁狸,目前我们在新能源汽车市场的拓展颈、品牌传播汞猛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面咖,可以说暂时走在了行业的前列平厘揩。下一阶段酞达,我们在继续发挥自身优势的同时讽,还要加强对市场的精耕细作熊帽辅,对不同市场进行分别覆盖补佛港,不断扩大自己的势力范围凭。对公务市呈叹菏省,我们将根据公务车罐及啡、出租车失膝韩、城市物流涸袒库、城市租赁恫新、城市公交等不同领域的特点杜汕,把规律琢磨透藐吾,在品质差异化防说、品类差异化和品牌差异化上做足文章燃模秦。对新兴市炒,我们将引入汽车的共享理念蕾,做好网约车市场开发没,打造国民车怜,切入经济型纯电动汽车市场江。同时阿敲铜,通过融资租赁等手段氨,对特定客户资源进行开发取汇项。   各位领导趣小、各位专家眷匆、各位同仁懈蔬敝,“阳春布德泽村,万物生光辉”久实,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启娠,新时代近在咫尺酚镀,新机遇触手可及会,新梦想指日可期构,让我们以自力更生钝皇、艰苦创业的进取之心可观,以敢于人心岗尉禾,勇攀高峰的凌云之志熬结煎,撸起袖子挖松玫,真抓实干孔们,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨红苯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲狙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录槐橇串:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年饰,我认真思考之后型皋,认为这一说法不无道理窟阂。我想可以从两方面来看杰,一个方面是从全球来看贸病膛,在2016年这一年糖告,发达国家主要汽车生产国湾违,包括大型汽车公司唐,大家对汽车发展的低碳化妊景告、智能化煌、信息化取得了进一步的共识赫浅癌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点煤仆迟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中光晚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蹈,但是说到了要害却贡灿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期价,守成者将面临巨大的挑战”芳。而从国内来看犀埔警,我从调研中发现娥,很多企业由“试试看”鸥瓤,转向了“铁了心地干”铰呵尚,把电动车放到了公司战略的中心地位蘑诵糖。    刚才李书福老总讲的他的规划饺阜,到2020年详、2025年红,电动车的比例要占那么大好毖,新能源车占比那么大荤锭皆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心壳失。    另外剖精,在这一年当中淘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿碳,一个是企业的研发路径在变化仇,由燃油车的引进咖、消化会蜗浅、吸收邢谭施,正在转向开放条件下的自主创新涝其,各个企业对研发重视的程度儡沽、研发投入的力度是前所未有的岔。另外辅捕咐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列冬,这样就给了中国该沽蠢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会涵另盲。另外裙,有一批没有退路彤须,专注新能源汽车的新兴企业呛荡瞧,他们没有存量的拖累铝滦,他们的思想更加解放念赔,这些新进入者带来了新思路效教、新创意蛇、新发展路径巾殴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路讼渺筹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坟涧蠢,对我们汽车人来讲会有新的感触许寥。    新进入者带来的新的发展路径荷、新的生产组织模式骂寝,给整个的产业带来了新的活力吨潞辫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径刻筒拍,我想这个影响是很深远的估宿。因此雾,从这个意义上来说锰经,经过孕育期的磨合晤奠,现在已经开始有所收获羌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嘿。    以2020年为结点揪嗡潮,中国电动车将面临新的发展态势村氢窜,我归纳了几个观点抵新咖:    第一券,进入2016年垫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期剿娘,在消费者购买意愿增强的同时潮床抢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择构。此时森搔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现捶蘑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿呜税瓮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争颁抛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缆,随着竞争的加剧棘,企业间的差距拉大舰妊劲,大浪淘沙的过程已经开始戈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量股。这种现象不仅反映在整车赎梢,而且已经延伸到电池企业位席、零部件企业以及上下游整个产业链拟饥秘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卑幂隙。    第二熔颁敬,迎接国内市场国际化竞争华。可以预计政府购车补贴淡出之时夹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嘘浮垃,距今只有四五年时间了轨京。当前国内企业间的竞争只是一场序幕滤,国际化竞争来临之时才是真正的考验冕。中国的企业必须冷静地看到并,产销规模大喇卫虫,并不等于竞争能力强蒋。我们与国外先进水平仍有不小的差距薄坞食,重要的是技术基础薄弱么锣、原始创新能力低册拭乐、核心技术欠缺剩、品牌影响力不足揭扑侯,这些带有文化色彩的软实力铅谓配,需要持之以恒的积累韶,“非一日之寒”率。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点妨肠视,提高竞争力的途径缴,不是等待企业的扶优扶强柒沮,而是由政府创造好的产业生态旧,使优胜者在竞争中脱颖而出捐眯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时弥拿缝,就瞄准了国内国际两个市吵埂,产品设计巩平、生产工艺叮帮、产品质量都以国际水平为准熟屁,我想这些企业他们会相对比较主动脊。    第三涵惹能,向后补贴转型期的政府政策棘埃,在既定政策支持的周期内骆彤搽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嗽衅,是政策能否顺利转型的关键李醋。政府的购车补贴是一把双刃剑皆,当市场竞争格局出现之后嘛发逻,政府就要特别注意略,不要因政策调整不及时而削弱竞争错。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础碴非福。因此常囊挺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上技,聚焦技术创新办郡,加快补足技术短板吹,提升电动车的性价比图绷。相应的忱,评价支持政策效果的窗口稼竣徽,应该由市场规模扩张迟弘迸,转向竞争力的提升榷坝。    具体地看购车环节的补贴咯,应该适时退坡莫碳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鞘帝桑、降低成本的能量缄楔忌,造成优胜劣汰之势捕搭掏。政府资金应更多地支持共性技术的开发录富钩、充电基础设施的建设盎。与此同时箱,非补贴性的那些“功能性政策”队,例如碳排放政策禄、燃油消耗量限值政策搪坪、零排放积分政策亮,以及购车许可秘湾怕、限制行驶之类的政策组合应及时出台寸焊膜,使市场产生稳定的预期谐宿速。 第四介筹囊,立足后补贴时期虫际骏,打铁还得自身硬物。    从十城千辆算起世曝卜,各个国家发展电动车的时间差墒,给中国企业留出了大约十年的孵化期门,这是难能可贵的暖。2020年辛,作为中国电动车的一个标志性年份桔炉冬,将迎来后补贴时期蔽灿。可以预计揪克,那个时候直接购车补贴将淡出踞,但功能性支持政策还将保持说降。在这种情况下枢人,电动车能否与燃油车抗衡轻嗅花、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势喘酸副,将取决于这几年的行动架。    我国电动车是在较高起点上起步的崇济船,总体经济技术实力已经今非昔比捆犀副,如果把握得当矗膘,以电动车为契机显,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蹄,企业应充分利用政策支持的周期惕,下大工夫做好三件事闻里:    第一昂挫倘,人无远虑俩疵,必有近忧匣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略码嗡剂,并加紧部署与实施陷。    第二圭劣侗,持续壮大研发能力寡妊,掌握核心技术灵壕沸,攻下“不经济焚、不放心孝、不方便”一块短板冒邓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础筹。 第三诞,以产品的品质哀、品味打造优秀自主品牌衬惜,赢得市场的信赖焕。    第四免糙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的还,就是在这个期间夏巍怪,一定要想办法在自主品牌上下工夫嫌绵。我们的品牌实际上在燃油车上卿壕膝,很多企业下了很大的力量新核,但是应该说效果是有限的矗泊斥。而在电动车来说是个新的机会萝,所以在这方面应该下更大的工夫隧川牧,通过产品的质量驰,通过产品的品味打造自己的品牌括奥。    第五蟹,要系统规划阀介,及早部署“电动车+互联网”廖跨冗。今天的电动车之热娠,并非由于传统能源的枯竭剁坷,而是因为它有很强大的正外部性靠培。电动车的低碳化级、信息化颧奉缸、智能化的潜在社会效益只有与新能源丝溉砍、智能交通莲捌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥镣含豹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能弘缺冲。随着这些方面的成熟乳绿触,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题憋舶杭。信息化捍莽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点垫,这里有太多的文章可做贿兄捐。目前辅助驾驶卢、无人驾驶已经走在前面邓漆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源想套敲、智能交通绣啡锤、智慧城市以及5G通信协同发展桥模酥、统一规划外橇共、开展顶层设计莽恭、超前部署拭犬蚂、抓紧启动昆,引导企业的技术开发和基础设施建设缚,推进“电动车+互联网+交通”洁改翱,把阶段性技术成果用于提高交通效率休、降低物流成本锚、保证交通安全串妓粳,使其产生经济和社会效益席歇。    电动车发展的大势已经不可逆转哄翁,向前看实促,挑战与机遇并存核棺。如果把握得当烈坑脖,机遇大于挑战!    我就说到这里僚,谢谢大家!    (根据发言整理抖镁啼,未经本人审阅虑叼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "  全国政协副主席垦氖、中国科学技术协会主席浆融、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来列、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲次胳甲,以下为万钢演讲ppt亮点实录峦勘乔:    尊敬的清泰同志建弯、冠华部长鹊、苗圩部长祷蠢、解主任哨谦,各位来自汽车界的中外朋友们泄耿恋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计歇巩际。上午抽点时间看了一下展览尽咳,给我印象相当深汞,有一个很深的感觉武,这十几年来中国的电动汽车持续发展沧长刮,走上了一条创新的道路盗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期逻贿喘。今天这个会议的主题很好瘸潜,就是要持续地提升我们的技术能力丹挡,抓住创新新局面苦捐蛇。我想就我们未来促发展翘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇菇繁何,谈一点我个人的看法讨。从四个方面郊曹唬:    第一脯,谈一谈我们这些年来齐心协力秒讳,新能源汽车所取得的新进展却,尤其是2016年的进展特别明确娜顺箍。    第二京诫茎,回归深入基础研究老崎,提升新能源汽车的质量和效益剧弟。    第三仟,新的发展趋势齐纽论、新的发展方向芭肛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钩苹,随着人工智能的不断深入潍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇膜。    第四送赣涧,我们怎么样更好的凝心聚力桨皇,合力推动新能源汽车的创新发展醛外,谈几点看法廊弯。    刚刚得到新的数据吾笛辈,有的来自中汽协会咯逞、有的来自中国汽研中心武睡习,数据告诉我们呵唾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆匣私,占新车销售比例的1.8%挡剔嗡,中国的保有量达到了100万辆盆底。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蹈,这里讲的是公共用的充电桩陶嗜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家寂嫉济。    我们的关键技术取得了显著的进步馁。今天上午我在零部件电机纽疥抖、电池徐樊、电控这块花了好多时间块,仔细地了解了一下情况替忿,确实和我们了解到的数字很相近穷戏恋。动力电池的关键材料发展进程加快冗、性能指标稳步提升稗、成本明显降低丸败,从动力电池的单体炬、电池包罕边、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进阶。一个指标性就是充寞,三元正极材料能量动力型的电池澄湾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤灿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心切、有些争议竣憋,好多同志说朵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标查沃,现在看趋势已经很明显堂。我们特别强调的得从呻,亩タ四龋块比能量达到了140瓦时/公斤煤,动力电池系统的价格纶既,这个价格现在也是保密糠惩秃,但是总的说起来明显下降鸿坊,总的达到了2.5元/瓦时以下鸵棋冲。动力电池的产能达到了100G/瓦时镣童,世界上生产规模唐慰,特别是在新型电动汽车的动力电池逞统拢,规模得到了很好的发展醛女。    驱动电机技术也取得了新的突破傻。特别是共性基础技术进一步突破超,导磁硅钢搓、稀土永磁材料堵陷坟、绝缘体材料嵌拿、位置传感器尝,芯片的集成设计和电力电子系统猴刑,取得了新的进展姬裴崔。我也了解到凸改,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展晾皋。因此合垫沏,重量比功率超过了3300瓦/公斤行,电池峰值效率达到了97%棠皇侍,高效区达到了80%泛丹饺。特别一些新的设计盟蹄集,也对电驱动系统有一个很好的推动作用纫,比如说我们都知道微,对于0—100公里的加速宏,对于电动机说起来侗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大天氖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候购咯,就是高速公路上超车的时候嘿,超过它这个临界点以后拓,这也是一个安全因素挪勒。现在我们很多企业从两个方面纪,一个方面溅饭,用双电机的技术来弥补后面这个不足弄吵快,第二个祈清,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力扰椭疯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展导奋叛。    今年汽车界有一个新闻杭赌,第一个互联网汽车走上了市诚稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合沸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐袖荤,据说现在上汽的同志告诉我霸便,每个月销售2万辆锯腊,产能有点跟不上了膘舷,效果很好莆,上市不到半年累计就超过了9万辆鸽,成为荣威一个最大的销售热点孝洼汇。在互联网大会期间鸽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鞭仙榔,搭载着北汽涎跑、奇瑞扭违、比亚迪轿车都亮相陛撼钩,首次开放了道路侮偷虫,18辆车300多位嘉宾在试驶眷,当然评价各有不同挡离导,期望值也有待提升霞喜募,但是勇敢的走出了第一步畅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钡控,做出自己的探索貌妥。    我特别感到高兴的是漏,2014年我们就曾经提出电动化洁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茸茨趁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索丛拓阀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展磋叭商,从汽车到基础设施瓮,一直到停车场鹊、充电站麓阔,包括各方面财税的支持薪态,一系列的政策热克忍。国家层面味狼两,从购置拧、补贴岁、税费减免铆、研发支持慰别铂、生产准入坎辖溪、业态创新歼锌、基础设施敬络线,特别是标准规范方面雇权隶,都出台了一系列重大的政策措施许,现在看起来落实的进度还是比较好的桅瓣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论汕呵,这是一个开门的讨论懈,许多外资企业都积极参与当中镀火,对电动汽车发展颇脓砂、新能源汽车发展逞犯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标碎堵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面宦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现磺。也是由于刚刚推出来肩违,我觉得很好荤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见膜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见唤糜祈,使政策更具有落实性疤。    这里向大家报告一下诵咆栖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革阔。新能源汽车作为一个试点的重点专项另宠,实现了从基础科学到系统集成倍鲸、共性技术集成少贤偷、示范全链条的部署匙,特别是在基础研究方面胸厢茨,加强了对基础科学问题的研究纽。因为现在产业发展到一定程度的时候刃,要提质量、要增效悸,还必须要静下心来榷勺讼、回过头来从基础科学问题上下手玛疥,不断的进行优化盟骆触、改善溶,才能获得发展倍。特别是这次的重点研发专项墓,对于电动汽车智能化和网联化的技术拍概堂,也设立了专门的课题背,实际也是我们当时电机矾列葛、电池饶乐、电控的“三电”之一湾,也随着时间的进展不断的转向新的重点蔡。所以拈微捕,整个“十三五”期间的专项规划卸联,将对六个创新链条勘豆,就是全链条一体化的部署惜抗胯,38个重点研发任务痞边拦,政府加大了投入屡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入炊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿非幸械,首次突破15000亿袱,更值得高兴的是垮亮份,企业在这里边投入比例得到增强凤擅栋,达到了78%以上顺拧奢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策胜、加剧扣除政策有直接关系碳台崎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿录,看起来企业投入的效率还是很高的唉。    去年我用过这张图(ppt)狸,这次还用这张图吗,对它进行了更新市币城。由于时间关系娜,统计是1-11月底模掏炮,11月底中国产销量是402000辆洽痹板,如果这样算的话蒜下,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆捐恰,中国占了40万辆抢骆努,就是占了50%柔塘捂。到2016年底亲秤匠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赤藉劝,中国占了其中的100万辆检。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力靖客,也说明了我们国家对于节能减碳炭、应对气候变化作出了新的贡献屉惧戎。我们虽然应对气候变化调门并不高啊达狄,但是我们扎扎实实在做每一步屋,现在无论是风俗识、光河、水挡、输变电儡屋绣,无论在技术先进啦、装机容量困蝎联、发电量都走在了世界的前列设飞推,这也是我们作为一个还在发展中的国家搜,为新的发展锻痰拦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献免滥。    世界发展的趋势也是一致的翠泄,低碳臣娥、电动砍、智能化成为各国共同的选择栋敢。美国惋痢、欧洲殴渡覆、日本砍抢戊,包括汽车企业福特度、丰田担虾宠、大众都推出了它们发展的战略诬邢森,特别使人关注的是一些大企业的发展计划塑,比如说大众推出了它的“2025战略”奴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车傻去,销量争取达到300万辆讲楔,自动驾驶要覆盖息甜,在2021年提出全自动驾驶面嗡堕,电池也要进入大规模的投入甘撮量。奔驰也提出了它们可持续发展的目标俄,零排放痰苟、互联炊拜、自动驾驶汽车哥趴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力财、氢燃料汽车罗耪屋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流迁籍我、沟通铅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式逗牛酵、增程式的混合动力汽车淘扇草,因为他这里有基础建设的问题通帝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来雀,就可以有电的情况充电燃菜衰、没电的情况加氢肌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板幻茨剖,同时又实现了真正的零排放矮儒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai悔策,上次试驾可能还是8年以前赴砷厦,我觉得汽车的进展看,无论动力性蔚壳、环境友好性幻尖态、驾驶的舒适型都得到了很快的进步搐材,据说已经进入了市场甩。包括通用也宣布了在2020年以前藕,在中国推出9款新能源汽车舜奖。我这里想说的是屉潘,中国的市场也是世界的市撤邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的巢恍几,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展片无萄、参与竞争阮墙酵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妒吞门,就需要我们来推动整个的发展肺考笨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺腾彤讲。 第二戚沥览,谈一谈我们对于深入基炊砼妆蕖,着力解决一些新问题的看法撕财搓。    对于电动汽车鞠,大家首谈就是续驶里程染,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志煤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的箍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车路,一个明显的标志危蹈沤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量椒秽冗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的继。如果说单程的提高电池的载量辅吮末,当然加入电池的载量车子可能要增强锭奥,车身的增强就又增加了重量衡勘瘸,直接影响就是增加了它的电脑挽。我们也看到一些装载高容量电池的报欺,虽然续驶里程延长了晨某,但是百公里电耗就明显的增加了同。因此旗譬比,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高春,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的甜、合理的规划磁丰。首先犊,车辆运行的范畴唬撕呜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位纠剂,尤其是现在红擞牛,我们应对大气污染揽玫沽,主要还是大城市集中存,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑扩慑。但是从技术发展上说起来亥寸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度纪、功率密度和整车的轻量化徒思勾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准儡谁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程尝纤,这当然是市场的期望揣列费,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题饺。    最近新材料研究发展很快莆坟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用脸探。有的朋友跟我说讲藩鼓,我们现在用的是石墨烯电池搜确,其实说用了石墨烯是对的鄙内,但是用石墨烯全部来做电池潮陛,似乎从科学意义上不太准确幸猾。石墨烯材料慨惮,包括碳纳米管烂敢响,都有它优异的电和热的传导性能型,作为锂离子电池的负极材料添加剂贸,可以有效的降低内阻坊,提升放电的效率白菱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话躬兜,还有助于减少介质之间的电位昧扣降,来减轻电池界面的腐蚀性鼎。从这个角度上看梢谱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的猾磷琳,当然由于动力电池负极密度提高了拿识,对正极材料也可以进一步的优化椽档,在安全的前提下瘟,所以也可以显著提高它的能量密度龋侨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步切倡汐,就是说能量密度提高了妙,同样的电池包里面可能有更高的载电量钉蕉呈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加愁漆。所以在增加单电池和电池姆铮块功率和能量密度的时候谢,还要加强对于电池包热交换距离的研究尾逛播,来优化提升电池包整体系统的技术淮,它也是一个相互关联的关系伦。    随着电动汽车的发展穿笑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计篡靠涎。比如说电池包往往布置在底部瓶暑,夏天路面的热辐射还是比较强的氯蔼妮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理郸妇澎,从结构上来实现电池包的冷却碍,因为我们现在冷却剂就是这样的戳尼,要把它放在迎风处呵锌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计撑独扑,电池包也应该考虑到这个款,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理娥襄。结合冬季放电的特征歪婆,我们还应该研究榷酸涛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制涂,使它保持在合理的范畴之内犀,来逐步的解决冬天放电比较慢的售、容量比较低的问题逻洞据。总之说起来读倾,我这只不过是一个例子隋舰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础陆汀薪、关键弗、整体的技术统一的来规划和部署凰。    上次百人会上我特别提出拘谴倡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术扣棘曙,带动汽车制造的转型升级峦七。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节聪讹病,给我留下一个很深刻的印象漓,我和苗圩同志都搞汽车的额弗,过去我们焊一个车身500多块钢板虐藉,用2000—3000个焊点接在一起厕,加工线上全部实现了机器人刺览哺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身桨匿蔽,一共就45个部件纱毖曝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线讼盗,几个机器人协同操作摊辣。板件和板件之间没有焊接堂将诫,就是直接的黏接扦遂,加热黏接吩甭觅,远远看去就像搭小孩玩具似的渴奥题,几个东西装起来动汗陋。更使我感到比较吃惊的废颅项,现在碳纤维的车身沏拼,已经不需要在现场涂装了擞,有点像我们当年装修房子鲁圭,先装地板再油漆庇,现在用的全是油漆地板首檄。现在汽车安装上确实有进步滥,所以我也很有感触塘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新好,需要轻量化材料的技术挞判埂,需要轻量化的设计肺仟回,需要轻量化的工艺甭,也需要轻量化的流程假澄书。特别是现在的汽车产业颧书,包括内饰座椅使用的材料解颗碴,也尽可能的采用可回收蔼、可再使用的材料藤,这方面的技术也在不断的提高椽晨开,这个应该成为我们新能源汽车发展辆,不光在车辆技术厕少、而且制造技术流程方面全方位的提升类。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展梧椭,今天我很高兴确工,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车墟,更多的看到了我们一些翱,像燃料电池大客车的发展缕掇梢。很多企业大家如果去看的话勘啊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池论捕虐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料派锻,比如说碳子犁、交换膜钢、双极板滇,以及它的特性基础研究的进步密切相关归激。实际证明盗狈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拘台,也具有自己的发展环境的优势簿。我们要借助这个优势来推动我们的发展冒蔷哥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疼凑,我们是不是可以考虑尝随,尤其是在燃料电池研发的初期废莎才,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用乘祭,这样可以有电的时候就充电彼琴、有气的时候就充气闯,按照它的发展各取所需耸。实际从技术进步上刷,技术发展的本身恢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用仕恫氰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展苫脓斧,对于延长它的寿命丸涕,对于减少它的燃料消耗歪按,是很有帮助的沧身。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用翻非,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用硷敬馆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惯毒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点藕吝茹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域垦创拭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向氮荡竿。当然它们也在考虑堡侵爽,我们怎么样能够更加适合中国的特点撼墙涛。我们还不能忘记中国还有一个优势匆谩送,我们在电动汽车走向市场的前期纲豆事,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用颈,先在公共应用啃、出租应用上去使用口,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广光擒篮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站膛焕,必然有一些城市就可以走在前面奔福,又可以来推动健康合适和快速的发展币。中国“11?11”又是一个新纪录栏傅,信息产业嘶、网购变成了整个市场销售的主流牛虎耪,我们看了看庇拟,2016年快递业高速发展通佬里,中国快递业总量超过300亿件颗经构,平均每天8200万件包裹走在路上文勉操,用于业发展小型物流车清洁碘禄帝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视秤辱脱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领首嘛态,有了高端引领就有了有序的发展蜗垛顷,放弃了高端引领就会低端充斥饥辛熄,所以从这个角度上磐理,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色铰硼拒,争取使我们的汽车产业走上高端引领爸阿、创新发展的道路上氮。    在燃料电池汽车发展的过程当中武假,深入开展了国际合作髓痊痪。我们积极的参与了国际合作捶诗炔,开展氢燃料电池领域的技术合作统避,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目癸伟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议攫钨,组织国内的企业侍扦,开展深入的技术合作婚交豆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织泞,定位就是要建立一个覆盖全产业链禽嘿顽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织兢,在中国发起但并不局限于中国怂蚂,积极组织管理以及运行机制枷缕,要按照国际组织来筹备钱答捻、搭建奋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池激,因为燃料电池实际用处很多伪侍,比如在通信基站兼枯德、备用应急电源时溺,随着我们移动通讯不断的扩大捂锻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放次抠省、包括更新培怀,都值得我们重视呻发颅,包括医院的应急电池绅赋、安全防卫坞乖沽,包括我们最近在研究深海运载辞,也完全可以使用氢燃料电池戏尖修,燃料不是电池贫挖甘,实际是一个发电机捻辞,而这个发电机可以用在各个地方褥绘,最重要还是零排放的清洁能源畔,效率高景垦囊,能源密度也高碍婚纺。 第三建沤拇,深思熟虑蘑伍,把握好智能化的新机遇蒙浮书。    近几年来壳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展搂滤。比如美国牢对氮,白宫推出了人工智能的新战略茨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划爬订,欧盟也推出了智能汽车的技术路线首轻缸,包括日本的创新战略规划怜韶既。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会计衡,这个时间恶补了一下人工智能的技术煌。中国工程院最近技术指出瓤,人工智能即将进入新的阶段蛋宠虽,人工智能发展有四堕贬辖、五十年代了枯牵驹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展渭。但是当我们信息化日益普及饲共,移动互联网即浓缉、大数据庞、云平台的发展趣,信息环境财、数据基础槽凶、目标理念凰峰、市场需求都在发生不断的变化鲤呵黄,将推动人工智能新发展忍搐魏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段阿蠢咯。因此币,发展人工智能也有利于改善人民生活力拎、提高经济发展的水平乳碴、增强社会治理的能力纫嫩、维护国家的社会安全峰垛胺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图碾姓沪,但从各国的共同概念和我们的研究曹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素殿东尸。第一挪开氨,要降低交通事故和伤亡人数普。美国的报告提出来锹,美国每年有35000多人死于交通事故谐尸隶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的叉。第二瞎睛,要应用低碳抢趴钠、零排放磊募徘、环境友好的运行环境杜。第三饲腑,便捷漓江侵,要降低驾驶强度邦陋,提高交通的效率甸闪。第四静,要推动共享阜,提高车辆的利用率瓢扯尝。其实我们现在不得以所采取的一些限行肋,包括交通的拥堵填虹怂,都降低了汽车使用的效率蒂,所以从这个角度说起来鞘鞠娄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的揽醛锤。还有耽蜕,牵扯到公平出行胳毛表,随着老龄化社会的进入傅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展促。    关于自动驾驶汽车研发进程佳茹昂,好几个报告寿欣,有的人说无人驾驶毁劫,有的人说自动驾驶劣酶,有的人说智能网联汽车偿,都提出了汽车发展的里程碑薪,我觉得无论叫什么汽车冷,都是说了这么五个阶段诫,辅助自动驾驶榷、部分自动驾驶粟静、有权限的自动驾驶去、高度完全的自动驾驶阶段碾期,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点弧,比如说在辅助自动驾驶方面达插杏,怎么样能使汽车感知周边靡,科学决策玩免,及时反应韦。比如怎么让汽车能够与互联网连上棠泻柒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车胶辨吾、网氢街、路的联动酬羚抨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系脆,就是人棘瓤、车蒋拼、网掂敌、路的一体化踏递。    辅助自动驾驶侗渐松,实际这些年是汽车界一直研究的重点步埃陌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多疯味,有雷达混桓迁,包括现在有毫米波雷达屑海,摄像头卢坡膳,对外通信系统同祟,包括定位鹿叹。与之相应的啃,刹车房暴、油门农、电子稳定系统蒙、电助力转向等这些楷壕,实际在关键体系上俗似色,传感系统芬、操作系统绩、中间和决策系统的研发悍权,其实这件事也不是现在的新形势仿,早就在80年代的时候份,80年代后期就研发了防抱死系统擂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系然赖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全秦钩,包括防启动时间的空转裙碉,后来又有了电子稳定系统弦袍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度团,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展趣雄涝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赐,有了它以后希勺,在90年代的时候娶,我在德国工作的时候麓,车里边就已经有了尾随自驾媒海汾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走攫,不用担心复鞋。最近我看到了我们国家的好多汽车臂肉貉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应响篙,一旦接触太近都会自动加一下速两赦。包括我去年去参观长安懦,他们也给我展示了自动泊车系统怂耽,实际自动泊车系统我们在德国工作权都钝,90年代后期时候就有这样的设想炯构,2010年我到德国去访问的时候身,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冯。实际很重要的意义派如,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肚腊筒,也得到了发展辆岗骂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能湃耙。    下一步就是智能网联楼曙枢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西汉瓜导、看到自己看不到的东西始钮刺,90年代初期的时候宪辽趟,堵车情况有数字广播毫档,数字广播就和我们一般的广播不一样侨嘲,随时可以呼叫堵车的情况县盆母。后来有了数字地图和卫星导航膏,就形成了第一代导航系统凉嚏邓,第一代导航系统并不知道路况的变化屑,只知道路径的设计璃悸。然后就出来了联网的导航到嫌梨,这也是这几年我们都经历过的事嘲。上汽这次和阿里巴巴共同合作扩糙梁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张城退屑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起涤,这样坐在车里的人华被,通过导航簿、通过云平台就可以获得各种各样的信息抖烦,比如说动态的导航肖橇虱、比如说加油充电站恐软、维修以及各种信息的进入摔,使汽车的视野得到更大的扩展善。但是真正要做到智能的网联汽车情叫奸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键顷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来巷泵,这就需要我们把各种信息交汇在一起伞愤,来实现智能的决策控制匈病挟。这件事情说起来好像很容易棚,实际也有很大挑战边健敞。现在我们一个汽车里边有两哆扯守、三套信息系统疲燎屑,有车载的信息系统敦坪弗,还有驱动系统的信息系统溉涡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通郸妇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程效,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瘫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备促萍,就是快到地方要进行减速苦辈,但是如果你让它自动驾驶的时候化胶,可能它就很早的根据外界的信息来判断惰赡,让它调整好姿态船、减低速度宋绘,进入转弯以后在弯道里边再加速耸救。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赶系委,这种例子比比皆是需眠硷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体贫鞋蹬。因为我们电动汽车从电机亲、电池五孙、电控开始倦俏煤,电控第一代做的第一件事米,就是通透的动力驱动系统的网络慰,就是第一代的CANBUS系统屠胎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制焚,从这个角度上说起来超锯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吉妨。    当我们实现了这些以后体素,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战项遣趟。这是我们常见的北京交通的一种情况脯俱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号涣纯,去识别各种各样的高通捐,做得到笑池,但是不保险领,这样可能我们就要有这些信号的发射器殿,让汽车能够知道这些情况拆炕。如果再想使它往上走碎,能够实现部分的自动驾驶跨陀镭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况垦领,比如说晚上的雨雪路绰孺,比如大雾弥漫的时候歧守,比如尽管天气很好土,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰查吓事,这些情况都需要我们去应对谋波,其实道路上也应该有它智能化的装置廓髓,就是说有自动的能见度感应器态兢,应该有道路结冰的感应器纺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全掀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全伎绥,安全是所有发展的主流燎硷繁,而不是时髦侗双耿。我们在做任何工作的时候表膜,必须考虑人是坐在车里最宝贵购、最要尊敬的东西丰怂篡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全屏堵实、人的便捷些煽膜、环境的友好和共享坟挂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统虫,来推动我们的发展夯扭。    因此戚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三咕健、四次交流赎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议携怀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构芯,这个架构的着力点应该在车载的平台毛港、在网联信息睫澈扇、在智慧交通的发展撩铣敛,我们要重点发展的是车辆的关键技术尝情罚、环境感知枯炔千、智能决策拣恐记、执行控制奇效,我们要对信息的关键技术售乘舍,V2X通信旦巴,甚至于将来车对车的通信系统寥、云平台蹦涡、大数据俏桔嘘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制歪炊,这里也有很多不同的东西景。我们还要对基础的关键技术纲施,高精度的地图虐、动态路况信息靛鞍、综合决策和操作系统坤。只有这样蛙惮,把人飘洼、车隋峭、网典累黔、路同步的推进彩,才能够迅速的发展篡饯厕,否则又会碰到先有车萄卑焙、缺充电桩的情况需陪,所以需要我们今后的发展当中更多姐。与此相关的技术头渭酪,检测系统剔荡,还有一些法律法规体系请氦铃,一些基础设施的建设莲灭亩,可能还需要更多的发展荒洛蓟。 我们必须要精心规划含斗、协同创新汇忌祈,来研发自动驾驶的新技术你妙。    一郊,安全洛、绿色悸极、便捷赶抗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标睦。    二和甩下,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉涛实,多领域技术的融合疾陇,产学研各方面的合作茬扒,要着力推进协同创新雷,这里边由于它是一个企业的热点传刑恰,所以企业要成为技术创新的主体拐。    三釜莲请,企业为什么要成为创新的主体掏泄?我看了很多规划掏簧,从现在一直到2025年戏导伍、2030年扯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就铆链,但是可以实现沿途下蛋物七钝,从过去当中杆莎,无论是防抱死系统肛维沁、电子稳定搭蜜躺、测距警示勒、避障反应乖八论、自动泊车都是发展的热点讼澈,每个技术都带来了商业回报席,包括我们在信息系统共匙,包括这次互联网的技术睦匠,上汽互联网的实践稳,也看到了我们垦蔫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高诧匙墙,只有以企业为主体物骨桓,不断有新技术发展檬缴屉,使它在使用当中获得使用酱提,就能够推动它的可持续发展辣,所以它不是一蹴而就的事迟,是我们长期坚持的一个任务散寝。    四凭耽敢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体筋涤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捻、精心规划丘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础抹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区墙,我也是觉得有一些东西包括基础建设牢亩捎,也应该放多这个测试区里面去矾喝,使它在真实情况下运行赁,才能得到一个健康和全面的发展雌鞭侠。    最后我想说剔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展刺。其实我们用了十几年的时间实现电动化改赶顷,推动了产业的转型恼捎,随着信息产业的发展娃,网联催生了新的业态改享,产生了新的服务业沤闯抢。轻量化带动的不是简单材料的替换蚊,实际是对汽车产业的一种升级闹、一种转型寸,同时氖勺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设散酗介,充电网服务体系的建设鸿协芜,可能带来何止几万亿的新的增长点撮培。我回忆号绰,在经济工作会议上总理说过一段话篡腥涪,“实施创新驱动战略的发展皇管画,既要推动战略新兴产业蓬勃发展傻棋兜,也要注重用新技术拷、新业态来全面提升和改造传统产业咎艾经,带动产业的转型升级旅狠绕。”    作为结束语我想说恨沤挡,回归一下新能源汽车取得的新进展率幌,下一步还是要全面落实政策介、着力开拓市场粗、建设基础设施松、创新商业模式兄,把握好发展的先机脱寡稍。我们要针对市场的新需求臼,深入基础研究分乃堑,攻克关键技术床,完善系统能力椿穿,着力提高产品的质量和效益闺。要把握好汽车智能化发展的新机遇龚妊,要系统的研究芬怯,精心的规划毖,要鼓励协同创新企业主体宏须舜,大胆的尝试唯鬼焚,来攀登自动驾驶技术的新高峰沮署,要凝心聚力牡含趟,发动优势档,动员各方力量色,完善政策措施旧,营造更好的发展环境认淡。    谢谢大家!    (根据发言整理藩口,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告哎革:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉眉观默: 陈理事长惧策奔,各位领导系贰疾、各位朋友吹、各位专家稻锌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法渐晚菲。我今天的题目是四网融合齐,什么是四网钡尼?交通网斥纷点、能源网陛、信息网缎、人文网酚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具烷穗,电动汽车是一个能源的载体荣藐分,又是信息的载体谋隧,然后可以作为人文的载体蔡纽猫。四网怎么融合爱市桃?怎么发挥电动汽车的附加值贩破?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦饺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系荣藕控,能源跟信息到底有没有内在联系聘,我提出一个储能熵理论供大家思考僚誊控。    我思考创新的要素骋,要创新首先要解放思想碾。解放思想要学习《易经》的精神妇,又要学习西方文艺复兴的精神下疥。《易经》是一个太极氦,太极里一半是黑刹胯宪、一半是白瞎,但不是直线锚,是弯曲的躲韭裴,黑可以变成白炼,白可以变成黑箔,黑中有白辉率,白中有黑某挪,跟它对应的黑就是黑五辨、白就是白狗。《易经》是变化趟,有时上靛、有时下配,上时不要骄傲自满芬,下时不要灰心蹭,是客观规律罗,都是周期性的驶沉,我们在调整隙衬,要注意平衡动力统一芭。    整体都是这样锋剧姐,全局都是这样摹,今天讲跨界请死,要学习西方的思想就是文艺复兴橇鄙。文艺复兴的功劳不是在文化攘我、艺术等等罐,文艺复兴是解放思想棘。哈佛大学的校训追求真理惦辖。要把自然界的规律找出来解放思想倾撅,自然规律造福全人类相。伽利略叉,罗马教皇威胁他膳,他不怕记查欠,他说地球起源被上了铁塔俊屁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女思,被叫之违反教义煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师泉,第一个米开朗基罗劫湾,他雕出一个裸体的美男子教,现在到处都是;第二个大师是达芬奇趁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瓶,里面很不容易跋谭,从意大利借了很多达芬奇的作品阮。达芬奇不仅仅是一个艺术家揽陪,也是工程师;看他作品徊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吾脊,第一个从事解剖学律。    解放思想考虑全局的问题舰岗辫。文艺复兴第一要全局思维洽秸,第二要有天人合一的思维骨,第三是环形思维挪秒挡。要考虑全局思维揪脾盎,今天做电动车目标是什么苟其?有什么经济效益千、环保效益嫩鳞、能源效益颇盯雌、民生效益墓,总体总目标要搞清楚禾,一定要有全局的观念篇饲灌。特别搞智能汽车全局性更大翱删煌。另外要环形思维睹地港,要反馈搬霓送。然后是循环利用的思维修。    创新将洛搭,我把创新的要素跟大家分享一下俄程巾。首先理念是创新之魂诺合讳。理念有很好的氛围肮另,有了理念才有创意窃脖凡,创意是创新之源惭缸。还有人才淳备,人才是创新之本舷内口。怎么能有理念活?要有很好的氛围磐,总结第一方面是合作精神釜派融,开放揣、合作蹲沧、包容收疟祈,双轮驱动艘办、增值驱动烤、市场驱动乳,通过市场的倒逼巨。然后要有完善的知识产权保护茄良老,还要利用网络大数据给我们带来的好处河额。今天创新制高点是跨界融合屉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钩。“一带一路”我认为是跨界融合剧盼裙,一带一路是西方的伊斯兰文明沏垫,还有它把科技巫峡、技术圭桓将、经济貌抚、贸易连在一起违,所以我们要发扬一带一路的精神幸郸。我是福建人也是漳州人零步,一带一路开始的是址斐荩和下西洋姓。我们要跨界融合瞧。    我接着讲智能汽车辖前墨。智能汽车首先要有解放思想句稼、全局思想考虑问题械啸。三个C寡,第一个要连接起来泪怖,第二个连接是要协调要合作岸料判,1+1>2按汀,那就是《易经》的精神臣沧。第三个拼背佃,今天的连接是移动的连接稀门,还有MOBILE记七,MAN TO MAN咎队电、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来角。    今天电动汽车很重要的一个敛敬竭,大家买得起用得可靠攫暇功。智能化以后咎硕农,因为有各种各样的基础设施和商业模式菱钉氨,我不展开了坊该昂。    从电动汽车变成一个智能的汽车界,从智能的汽车再变成一个智能的交通廓攫,从智能的交通再变成智慧型城市酞。我们附加值可以产生很多缎。根据《易经》价值精神另,通过交通网茄、能源网尖、信息网嗽、人文网可以产生无穷的价值机会维塘瓤。利用交通资源的全时空动态感知胜,交通工具的全过程运行管制晨,无处不在互联欣、感知冀、管控和服务妒舌。    怎么布局稗牧款?怎么把电动车进一步变成智能汽车杀,如何布局智能网联汽车技术伙火拘?我认为扭迹,不但对中国细篓,对全世界都做出更多的贡献攻,第一是制定网联汽车法规标准腔泡、智能技术兜、环境雀填、HMI技术酱、空置执行技术洗、智能网联的实验邻那、网络和信息的安全涵。    怎么做到网络和信息的安全瞬韩谅?这是一般的云泡,怎么把一般的云变成安全的私人的云低踏叼?有很好的结构蚂拼涎,处理器烹彩揉、传感器缺挟廉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狈厩。第一是收集材料锑,就地处理俱纠律。第二是从收集材料到云之间要慢户际,一个是单点控制匿枷,能量控制或者功率控制陵。一个是多点控制袭稀郡,能量控制或者功率控制炔,这是全局性的班距汀。要及时处理朴赤,要经常互相认证腥投,变成安全的云冬坎。    跟大家分享一下我做的一些工作稀吵。怎么从理论上去证明这个是可持续的蒙?我一直在思考所有的工业革命粒韭摧,基本就是能源更新拴翔。第一次工业革命恕,瓦特发明蒸汽机淘锻,电话舒塘。第二次工业革命粳师,美国抢占先机氛钮,电气化吝蜂八,主要能源专项与信息建设梦阀。现在第三次工业革命来了全钱,中国能不能抢占先机龋吗?我们要做新能源抛秽,信息大数据时代辜冈认,我们百人会能不能更好地发挥作用定度图?今天早上的研究会很好丧辨,我建议做一个尝试的机构认罢,每年召开百人会国际研究会议瓜,形成品牌卑罚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蝎纱陈?我提出储能熵的概念蒂辽寺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量墙回碱。一个系统里面假如是孤立的狗洽鼓、系统是不可持续的刻恰,一个是做功梗、一个是废料是不可持续驾。如果是物理系统蓄券纹,分析储能熵穆韶,熵代表可以再利用狈韦渤。总的来说赂零,一个系统熵不能增加枷,熵要减少炭倪,熵减少系统可持续摆官。熵是储能熵狸显司,熵是不用的熵剧,下一次可以用话京。总的来说熵是在减少吗蠢。    包括中国的历史潮么,中国封闭的时候中国就不可持续橡淖喀,中国开放中国就可持续宋春。近亲繁殖以后熵增加不可持续非岔。系统要做可持续性逼,系统熵要减少锭,你的收入不能是单一的丰肥仍、不能是孤立的系统世啃槐。因为一部分是做功骂方,一部分是废料退瑟,从废料里拿出来评,通过证明熵减少话祷。从废料里面可以再循环柒川佬,那么你的系统就可以持续了百鲍顽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来华,后续需要时再利用的能量的熵水曝,通过储能熵概念的引入玻,希望用来解释可持续系统的演化过程倾烘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辑。    综上所述搔,不管系统是生物的或人工组成绥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入雹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐慈歉帷,而这些系统工程特点是勃鳞溺,即使在系统研究过程中孩课膘,一个熵有增加的过程藤涛赫,总体在系统不断迭代发展的过程中痰,系统将进入熵减的状态懦茬,因为系统具有自己生成复熵的能力逻杠唬,从而保证了系统的可持续性兼讼袱。    应用在电动汽车班,这个是分布式的发电檬宪,这个是分布式的负荷才拢猜。电动汽车就是分布式的负荷灿,还有分布式储能胸磋,电动汽车有储能骂函、有电池炒汕。电池可以双向的哇,分布式地发电糯、分布式地负荷鲤绦寺,在分布式的储能赎鞘,这三个系统可以持续嗽,这是我要证明出来的辉。我证明只要你的熵是减少的烦潮默。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瘁。    感知据侩、认知谭澈慕、行动径矗,不断可以纠正人的行为嫡八嚏,比真正的司机还要好歼毋连。    最后罐,希望我们以后的交通系统是舒适的鞋攀、生态的茶昏、方便的和安全的赴慕。要做到这一点桥讳把,什么是成功傲?因为里面的成功是3个S碑四,SUCCESS宽匠,在S千赡辟、E里面画一条线都是欧元跟美元嘿缮,今天是国际合作才洛答,虽然人民币还不是闹灿,是一篮子化的蛾,人民币准备好了解篇。ESY就是人民币题饲颗。    要有六个眼睛帘售,有四个眼睛不够硼茂媳。第一要把眼睛放在前面解放思想那失尖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缕漂,电动汽车下一年布局市吵场,也要有前瞻思维憨玫。眼睛放在后面汲取历史教训统,要有全局观念量田。要看到旁边的需要慕。然后要把眼睛放在右边学习欧美沸逃蚕,不得不承认高端人才密集地在西方邵廉。所以把眼睛放在西方学习犀,它沉淀了100多年姑沛雷。四大发明中火药是中国发明的阿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的龋承精。全方位都看到了绦颁俱,所以英文眼睛叫做EYE钠掀奴。第一个I是Inspiration夕悔,有了激情可以有想象力递,然后有创新潞,但一定要融合偿,一定要集成渡评扰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题垢拍弊。科学要把自然归结起来毙显灯,工程有十几种狡耙譬,要把科学恳羔猩、技术馆、管理结合起来那就是工程翰惋兜,那就是要集成败歧。特别今天要跨界地融合抹、跨界集成蓬贿蠕,这样才能实现谅连。但没有钱也不行孝,今天招商局也来了很多金融机构嗓,要融资洗霖结。    谢谢大家!    (根据发言整理便探洗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿顿:李芳" "   回顾已经结束的2016年副凡夯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展车拴脑。在政策的全面推动下仑,我国电动汽车年产销量再创新高叉,达到50万辆左右俱,充电桩数量达到20万个棚怪,遥遥领先于世界各国四变反。更为可喜的是瘫,在规模市场的推动下魔拓,技术创新全面展开捅蒂唱,技术进步全面加快话,正在全面逼近世界先进水平句。但是峭嫡闯,在这大好形势下段,质疑之声渐起湍泌畴。比如捎,我国电动汽车发展主要靠政策推动穷唇,能不能持久趟拴?政策是否过于宽松鼻诧虏,以致于出现骗补情况钳?另外豢逆,由于发展形势良好擅娟,一些激进的观点也在抬头嗣垄巩。比如帘,要挡住国外产品进入中国市城锢ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车避,准备放弃传统燃油汽车实撬儒。    作为一名资深的亲历者害,笔者认为呛,在这新旧年度转换之际谩饥,有必要分析我国电动汽车的发展形势萄蹭奈,梳理其发展历程昏,以利于业界对形势有清醒的认识变底、清晰的判断刀呛傻,明确今后的行动方向陷捷冗。    一娘摩、我国电动汽车发展形势良好    当前棉,我国电动汽车发展形势良好衡祷,主要表现在两方面煎庭:一是电动汽车技术创新全面展开梅却,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快孰,技术创新和商业模式创新层出不穷貉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面铜抒疽,比亚迪际灰、北汽衔襄、江淮苏仟琅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品甫休袱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车遍,而是专门设计的电动车热沉松,续驶里程达200~300km甚至更多玖戒纬,能效明显提高勃顿,动力性晾郊媚、平顺性维寂稗、舒适性搓疥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平捆肠。事实上踩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搔泉杆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市捶韭筒。另外井炬凰,我国电动大客车产销莎、应用占全球份额的90%以上盟欢,技术达到世界领先水平抡。    在动力电池方面试,我国产量已超过日本么痊、美国贾、韩国酶嫉,跃居世界第一玩粟,且市场份额超过全球的1/3鹊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面幻葡谅,呈现高能量比疲、高安全性洽啼古、高功率比等各类动力电池全面发展的态势亩。同时钱疮少,产品水平迅速提高体莫擦,与前一年相比暇,平均能量密度提高30%囱考导,成本下降30%左右倪柔担。    在驱动电机方面惶谩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苫,总体性能进一步提高宿汾为,成本下降30%左右璃咸娇。在电池管理系统旧攀、混合动力系统篓、电动助力转向递、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缄覆,也都有明显进步扮对虽。    在基础研究方面涉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌莱港。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展菩鲤,电池热失控狡寺、硅碳负极材料幸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快充不。    2. 充电基础设施建设加快彪突汀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下庇混,政府有关部门出台了实施细则可,多个地方政府建立了城建惯暇、电力趴、规划等多部门联动的领导机制释碉赊,大大促进了充电基础设施的建设速度罚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上危申沽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计牡容澳,我国充电桩总数超过20万个鸡,远远领先于世界各国莎费。    在市场带动下孩吼哆,技术创新不断涌现解办橡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术没厘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法偶膏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剧、节省设备投资的车端交流快充技术弦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用棉。    在商业模式创新方面猎,呈现出各类优势企业多种形式合作拎宽,加快充电设施布局防刮稀、建设嗣、运营的趋势台提厂。众筹建桩池、合资运营实蟹话、利益分成等运营模式迅速发展俄,公交车陷翰烫、环卫车冉襄、物流车姐戒、出租车翁粹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模句,广告推送犊、免费无线热点接入等增值服务开始出现胳。    在互联互通方面道凶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施炕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段虫饥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成饲檄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定使钮,以企业级殿、城市级监控平台为基醇苯稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据楞躲、信息互通的国家信息服务平台即将建立始攘。    二涤衰倒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说星嵌,我国电动汽车的发展道路与美国锋、日本患乌撅、欧洲等国家和地区有所不同汞海,主要区别有两点裴刺瓜。    一是政府干预模式不同辛富。我国采取的是政府强干预模式门蔚,政府进行顶层设计棘,制定国家发展规划肆蛋颇,多部门联动制定全面的鼓励苹、支持政策祈爆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车毕监,在市场发展中不断加强研究开发釜燎奈,技术水平逐步提高;同时萍盗俩,充电基础设施建设逐步完善波泰。而美日欧政府多采用弱干预模式雾盘恢,政府支持共性广、基础技术研究类抨坚,给予一定的政策郊陆描、税收优惠哪坚葛,逐步培育市乘濉;企业则根据自己的战略规划蔚技错,首先研究技术乱量耻,同时有选择筐秤、有重点地开发产品汾赔仟。    二是企业战略不同抗课粹。我国企业多为在政府引导下被动式发展怖郴,初期技术积累明显不足垦赎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显熔,产品方向受政策影响大害沃,各企业虽进度不同墙田砷,但呈全面开花之势汐侗霉。而国际大公司多为主动式发展鼓什,厚积薄发吭杠顿,技术有所侧重列扰,产品形成特色宛,如丰田的混合动力和燃料电池台千堡、日产的纯电动敛、通用汽车的插电式铅船挫、宝马的碳纤维轻量化技术等了敢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点粪太波。中国模式的优点是市场拉动技术发展搽馈,不受油价等其他因素干扰拷,迅速形成规模市辰薨摇,全产业链技术进步卵抛抠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟托惹,发展中有不协调情况潮套,如充电基础设施滞后互,部分企业盲目跟随屑,发展不扎实窍熔,少数企业以谋取政府补贴为目的绷瓢,甚至出现骗补情况腥亥。美日欧模式的优点是技术扎实烦推痴,发展均衡;缺点是市场发展慢杰徽心,产品更新慢簿,影响技术进步轻,受外界因素干扰停,如油价低迷则市场难以扩大猩恭舒。    笔者认为垛,中国模式适合中国国情吐。我们不应过多盯住充电难羔画敝、骗补等不协调现象普檬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上戏镭、技术追赶的大好局面使翟捞。从另一方面讲锭凡,中国模式也有赖于我们的制度优势侍标故,只有中国的强势政府才能如此运作熔角,很多外国同行都很赞赏侯膝、甚至羡慕中国的条件囤裴。    另外茫喷焕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面痘差痰,近两年有明显变化颗浓楞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术部施、开发电动汽车产品背哥,而且各种技术路线都受到关注的局面揉克。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出踌架璃。中国各大企业都重视电动汽车没有错敢怀挛,在现阶段已不能算分散重复雄乒,但难处在于电动汽车不好做枪,需要有很强的并、全面的技术积累和投入邻呻。那些技术实力不够的企业弓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前畴温,不应存有“弯道超车”的侥幸心理穷瞧,而应准备应对“弯道翻车”的危险彤泉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卢缸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拱,可分为几个阶段娶喝:当市场份额超过1%时扁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%安叫,则意味着市场条件全面成熟校。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年关少露,又主管我国科技工作多年睡腹睬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结磕假。    对照电动汽车的发展涛辨丧,在我国痘斧,市场份额已经超过1%;在美国和日本奥吝江,即将超过1%题榔。这说明毖斗恼,电动汽车技术正在接近成熟信。笔者冒昧估计小怪,大约再过5年左右时间斡谱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题岗怖,其他性能与传统动力汽车相当颓,加速性优于传统动力汽车檬,成本的差距大幅缩忻粘哦弧;再过5~10年时间抹,电动汽车性能可全面赶上帮侈、部分性能优于传统动力汽车粳粟眯,成本与达到当时排放惨驾、油耗标准的传统动力汽车相当即宫烁。但即使到那时炮附叉,传统发动机也不会消亡酶虹腻,而是电动驱动与发动机平分秋色未,或更多的是融合发展览缴。基于以上估计嫌渭茹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车檀贰倒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搽豹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鼎戎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作康酞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烁。2009年瘦惊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告士乔函。回首往事铺疮省,扪心自问幢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嘶捐。至于些许不协调现象凌夯,是产业发展过程中的必然赐钝,是白璧微瑕琅处、瑕不掩瑜卫杯。笔者断言侯雹,按目前态势再发展10年滥窘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界弟,并以此跻身世界汽车强国之林荡罕。    三胳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一镜瓷,整车生产企业要更重视电动汽车膝笛。首先要制定好发展规划和生产布局扒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视唱老蜜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调膊浦,不能两张皮拦玲静。其次要重视研究与试验疥托颧,需建立完整的寂竭唬、一流的研究和试验体系瓦,规亩叹系模和水平应不低于传统的发动机和传动系统卷昂侵。电动汽车相关技术发展很快岔蒜,要靠自己去研究发展醛翟,别人的经验会很快过时绷,更不能只靠“挖人”搞产品你委。再次要全面布局奸盟,围绕全技术链开展工作回抚雀,不但要重视整车开发蠢嫩,还要研究电池和电机府江懂,重视电池管理系统插,这是当前我国的短板耸埔蔡,此外还要注重轻量化和系统可靠性陛歧。    第二僵隋,要建立相应的零部件体系衬另攘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱庙纱搪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的星宿寡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展矮眷辈。    第三匠,要开放发展褪矢蛋。需鼓励彭、支持合作伙伴引入先进技术和产品七,像华晨与宝马料、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好莱傻跑。历史将会证明蝗必,开放发展电动汽车会比关门发展更快洁常破。更何况淀舒贯,在全球经济一体化的今天常确歉,关起门来自己发展是不现实的细镜投。    第四柯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瓦。今后相当长一段时期挫抡速,将是传统动力与电驱动并行发展腊潘、融合发展的阶段竟衡蹲,单搞电动汽车很难成功勃挺。对于只做电动汽车的特斯拉清降,笔者并不十分看好凳鞠搜。    2. 对产业界的建议    第一深甲,要加强合作活鸡兔。需沿产业链事、跨行业合作浪,整车企业要与电池企业秃痞、电机企业掏妒勺、其他电动系统生产企业深入合作晃。以动力电池为例劫瞧赎,需要电池设计与正负极材料兔、隔膜陀勺、电解液记伍、电池制造装备魏师便、试验装备伙忌、电池管理系统全面合作萝。优势企业和研究单位要分享成果卑,互补短板欠际。我们一定不能辜负当前大好的市场条件墨漆,要形成轰轰烈烈的大协作局面老貌七,合作创新陪侮式,百舸争流缎,才能迎头赶上并超过世界先进水平绩。    第二劝宫,要注重实践丰醇。汽车产品与其他工业产品不同秦汹泌,一是使用环境广且复杂泵,二是生命周期长钵吠,三是对可靠性擒溉、安全性要求极高哭峨肛。这些都决定了仅在工厂赂、实验室不可能完善产品示,必须通过多轮的使用实践嫂轨称。与电动汽车产品研究开发相比壬苏唬,充电过程更需要实践弟。像电动汽车充电过程这样长时间贸嫡榷、高电压喊房、大电流插蜗赡、室外碱、无专业人员值守的工作状况商俺搓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验松催翱。    第三汕彼碱,在充电基础设施建设与运行中惕久,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善事猴福。充电基础设施建设是一个新行业逗端丢,在管理上涉及电力崩担录、规划频募觅、城管葡似、工商管理等多部门碱撑,权力交叉楷淀散,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恢纫蕊,利益主体错综复杂埔窃摔。单靠一纸文件不可能面面俱到亥函,必须经过相当长时间的实践铅抄郊,完善流程操涛,积累经验鸥鞋。    第四茅,要加强标准化工作搐署。领先的研发撬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇钆匏凇,而及时总结经验盆、制定标准又能为继续实践队、创新提供重要保障汹。当前米,恰逢政府推进标准化工作改革荤匙,要求标准化工作密切结合生产没配、创新实践愧改,要求鼓励发展更灵活扒拱颧、更接地气的行业标准悲蛋、社团标准兜辉懊。对此毯低,业界应给予足够重视泵灿。    3. 对政府的建议    第一窖,要保持政策稳定李。正如前文所述鞠鼻椿,我国政府的强干预政策非常正确孝,发挥了制度优势碑,已取得很好的成绩冷迟瘁,应该继续保持璃。电动汽车的发展涉及多个行业尺,需要长期积累斤凛,需要几十年的时间才能成就大业荆,切不可存立竿见影抄、一蹴而就之心膝送婚。    第二抖歉帘,要及时对政策进行微调和补充完善损尚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列塑谴鸿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泵,又由于此项事业发展快地菇享,新情况较倍娶、新问题熊、新技术层出不穷棺赐,因此及时应对核、调整聪克、完善是必然的庞敛碍。    总而言之炭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道廓茅拭,迅猛发展正当其时筏硷。笔者衷心地希望朝野上下炼坝裴、业界同仁能认真努力工作诵,自信且坚定发展灿掏。假以时日魂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流师犬拎,并以此为契机愤台,跻身世界汽车强国之林黑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年皆棱獭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年褪线恫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蛙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日宋箱翟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示叔酥。    他认为赐,现阶段聊筷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题旅坪磊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配救,但从长期来讲厩庙沁,新能源汽车技术发展路线要从电动化焦脯丢、轻量化舅嚏测、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合号、轻量化与制造生态化结合疮挤、智能化与网联化结合虫痉圃。    尤其在电动化方面疤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车仕沟看,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力萝配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力魄,就是家用主流A级轿车狸,在性能价格比上与燃油车竞争肋黄。目前全世界都在朝这个方向努力割擅,如特斯拉Model3墟、通用Bolt戎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车宠湾。”欧阳明高说赊犀。    欧阳明高说栏泻曙,但要满足这个要求尽哎,电池必须降低重量辣、体积以及成本彪半瘦。此外朴,电池的比能量必须大幅提高碧颂疚,达到300-350瓦时每公斤墨番碘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标畴扑炊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知腹,锂离子电池发明至今只有20年炊垒融,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年舞,2007年第一次在日产聆风上开始使用痕恳史,可见动力电池的进步非常迅猛淌鹿硷。”欧阳明高说戏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期黔。    但此前授郎,主流的观点认为瘁素,纯电动车跟其他类型电动汽车相比戏日瓮,从性价比来看瘫拨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围掀,但现在随着锂离子电池技术进步廓,里程提高一倍棠抵相,即在300公里的范围内匪悲,仍然在性价比方面有优势郴痉。    从技术上来看蹈杀葛,在单位重量灿杉、单位体积下储存的能量越来越多胶杭,成本越来越低传南,才能体现出电动汽车的水平和技术火尺逆。    一个好消息是秀些,我国电池成本每年大约能够下降20%涎讣囊。据介绍富沁,五年前警翔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元搪,去年平均价格为2.5元左右捌跋烹,2016年为2.2元睛妹,考虑到大量的电动汽车是大客车赤逻镀,其电池价格相对会比较高一些风。    “现在国内开发中的电动轿车鲤挽佬,最低的系统成本在1.3元每瓦时头邻,单体成本在一块钱左右痢赫。美国通用Bolt电动汽车锨客,单体成本为150美元一个千瓦时瓦连。”    如果按照这个标准贿脾彭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到胖匣痹,但是按照现在2.2元氨矛,逐年减少10%到20%诽怪咀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惦富。    “加上循环再利用做到1元端,也就是说社蔬豪,一千瓦时电池一千元人民币之内忱,是可以做到的凑。”欧阳明高称埔睫炬。    对于具备性价比逝号,想要具备商业竞争力的A级轿车来说洞恫,现在一百公里约耗电15度娇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内故,接近10度电一百公里皆。    “要实现这个目标碾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗偶。目前电耗的降低空间还很大隶惫。如果能够实现上述目标陇涤,一百公里的成本约在一万块钱褪台诉,如果电池能达到300公里就是三万块钱式,考虑到使用周期内省电和维修省钱花,将具有商业竞争力杠袖,这是电动化下一步最大的目标巨。”欧阳明高说霜腹鼎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出烹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年氰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长珊黄沸,但仍属于比较粗放的发展模式挛玫,今年电动汽车发展逐步趋于理性痛粳。总体来看湍,走到今天肛枢戚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位翅。”欧阳明高说跺。    事实上熊袭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一售恫鼻,由于销量超过全球50%以上诗强,在国际上引起了强烈反响输邵,无论是政府还是厂家沥,都感受到了来自中国率先发力的挑战荒僳鹿。更值得注意的是深蛾,2016年如德国大众和日本丰田适鲜幻,纷纷调整技术路线酶,加快对纯电驱动的转型宿苫杆。    不过堤澳炒,纯电驱动的战略目标视,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展燃。对于混合动力技术来说捕斧烘,传统的汽车强国琴挝斗、汽车大公司比我国更具优势督箩,如丰田路线就是先做混合动力匈棺紊,再做插电混合和燃料电池厩切草。    由于我国率先发展纯电驱动秦播毖,带动电池产业的发展达到了世界前列舵杰衫,电池产业规模达到世界第一不娄仿,总体水平位列国际前三哥辞北,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平许,我国的动力电池产业链禽办捷,尤其是电池材料拨藉痛,如正负极材料裸缉舶,在国际市场上的占有率第一喜犬。    “在此基础上兔,我们以纯电动力系统(电池残伯俄、电机县黎菇、电控)为基础平台哆屡普,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痰娶韭。”欧阳明高说蜂宋。    据其介绍澎典博,目前我国插电式技术发展已经取得进展溃奠,比亚迪秦插蹿磺、唐谢、上汽荣威550稀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鲤聘购,无论是发动机方面防,还是混合动力装置上瀑悸,都取得了突破省表。    与此同时舵缴骨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展寸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力猛。    “这是一个渐进的发展过程狸吩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争顾深。”欧阳明高说兢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项萍姑昏,有效的回避弱项竞争搁卞忙,有利于我国电动汽车产业的发展蠢铰渐,到2020年之后馈茧杀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进究参、同步竞争顿鞭摄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项培:李芳" "  编者按扁彤纺:产品价格区间一下提升了近40万淋尸逝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战兔泻稀。以安全环保为标签的沃尔沃浦梗弓,产品质量是其立足之本朗倡。无论是国产车型还是进口车型瞪邦,质量都要做的和安全环保一样好蒜鼎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑废, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值祭,安全与健康至关重要唯,但在中国市炒媳⑷邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺悉少茹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家女,到底该剪哪一根线琴李?我心里清楚迫卸洪,如果我剪错了骚胃,我们可能就崩溃了霓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态程。在2015年整体经济增速放缓噬墓、股市震荡夏躲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下煌,2016年的车市本不被看好棚雇湿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声俩。1月6日聘坷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售铺,沃尔沃对此解释为喉德:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坏健策,更是提振销量的助推器秤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号孰。   6月1日间鸵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职通到蹭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惟襄,具有十分充足的销售经验雹沟。但用他的话说毁绞唬,他来自一个很小的市衬,很多因素他都不具备橙负。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肝篙谴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状峰。6月1日入职画浮,用一个月来熟悉公司的现状稀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”饲。然而现实终究是骨感的请,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贯贾伞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆配尚。   “做决策就像电影里拆弹的场景搪,我到底该剪哪一根线呢嚏莫酒,如果我剪错了罢搬,首先所有的投资会无效蜜,其次会影响经销商的士气昏缔涂。”陈立哲对我们坦言恃。   他这样的想法并不让我们意外掀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大改肖拢。在台湾壬跺恕,陈立哲要去走访最南端的经销商苍,早上出发中午就到了潦,但如今这种管理方式已经行不通了午氦廷。从前陈立哲的团队只有30人纶怒缚,现在变成了350人悍,他说现在同事的名字都记不完脖闹痉。   “就像牌桌上的一个赌局韦筐,赌下去有可能是回本的断,也有可能就全毁了两伎祭,所以我每天都在想我到底该怎么做镶平。”每天该怎么做歧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月好。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乐,才能享受最好的泉镶抵。”这句话像是说给陈立哲听的湾虏。   2005年爽逼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时澈汉,沃尔沃一年只能卖1024辆腥趴鲜,一直到2013年5000辆的水平虱,再到如今年均一万辆的表现京节拈,对于台湾这个小市场来说怒粟此,陈立哲做的足够好速埔,他对这个市场有着复杂的感情撼奸。   调任中国市场做销售一把手拿新,陈立哲说这很突然滥晤,他来自一个不足以领导中国市场的市场帆痪东。对于中国市程芏诺巍,他还不熟悉媚,做市场工作要对文化揉举、变化秀、趋势有充分的掌握铣,这最重要的三点陈立哲都不具备怂弛,他唯一能做的挂台,是在最短的时间内了解中国市场的刚需憨借堵,相信身边的工作伙伴划度氦,组成一个高效率的团队酸疙,去解决各种问题嘲酥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后慷厢,首先做的是内部调整睛。通过不断累积分析过去几年市场的动态杠袱,了解在什么时期使用什么样的手段居邢拉,反省问题所在势,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤熔。面对三挝海、四季度各项费用的下滑岸,倾听团队的建议绕肛事、做出准确的决策马、将优势资源注入到最需要的地方苗。最后将宝贵的经验分享给所有人航勿,把力量从点扩散到面葡董,从四个大区咖,再到全国覆浑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的牵妻,我只是把预算窖、时间等安排在它本身应该发生的场合锋桨。”陈立哲表示卉晴:“我不是在讲官话替感琴,只是借着这个机会感谢大家伐郸沁。”陈立哲相信槽事尼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的萝沪。   内部调整告一段落倾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上擎久。“我发现从销售品质到经销商的种种问题佃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间悲,一下跳到80-100万飞某,面向的客户是完全不一样的读度扣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贺,还怎么介绍产品疚稿?这肯定是不行的吨纳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茅,“与高端客户接触斧,销售不能觉得自己比客户矮一截灌,与客户要做朋友扒锣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品甘赖炯。现在培训课已经开展了实战模拟环节舰,我们在资金有限的情况下做到了更好喊。”   全新的管理阶层姆宫道,有限的预算谋魔,面对重重困境裳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高迪礁,8-11月均超额完成销售目标突。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩典屉,最紧张的时间尼。“我有我自己的节奏盟撤,我给自己两年的时间碧镐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搓枷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搞酥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肋,经历了两次产品的重大变动讳,但在他眼里这是最引以为傲的炊莽,因为这些变动鸿程摧、变革都是从使用者的角度出发加,也就是我们常说的“以人为本胃。”   对于沃尔沃来讲挛,最擅长的领域是安全渴辆赔,作为三点式安全带的发明者卞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谐绒。但陈立哲表示烩得,以整车品质来讲心孤,沃尔沃也和ABB并肩踞,例如在底盘研发能力上墒荒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器壳,全世界目前只有三家在使用瞳,另外两家分别是法拉利与保时捷缄痰新。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑牧巍,陈立哲也谈到葱:“沃尔沃其实也做过6缸倡挡肥、8缸发动机涣坦,还有享誉世界的5缸发动机幢缸磋。沃尔沃并不是做不到哆,而是我们可以用更低油耗示衅、更低尾气排放的发动机达到更高水平灭。这也是全球各国政府的法规要求彻阿,是大趋势配啡。陈立哲说“这些信息陌拨樊,只是没有在行销上进行传播罢了鸽案馁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产怠弘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号础嵌浩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁矢贪纭,改变了“国产”的概念惕舅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代颠。陈立哲表态道房:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料问,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品胆甲。沃尔沃立志从中国出发闭,以人为本的信念永远不改须溺贰,值得消费者验证与了解踌彭。”   “沃尔沃就像iphone一样歇,它改变了人们的使用习惯糠跋掇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纱风:S90有三个界面同时提供信息港慰,分层级的来处理车辆信息簿竭缚。这一点很重要挤,体现了沃尔沃以人为本的精神床伪腥。在设计方面倡痴妮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料捍鹤。用沃尔沃的品牌精神巷罐,再加上瑞典的风格皇吞搜,直接与德系品牌产生差异化矾。如果从地域来看虏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡彻豢。   沃尔沃曾立过两个誓言袜氯屡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故篙睬丁,沃尔沃全额赔偿畅外。在陈立哲看来侩缚浇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺粹。   陈立哲对我们讲道嫩乐沮:“在欧美拉,当太太怀孕的时候珊金啤,男人会考虑买沃尔沃仙虐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据道输发,中国作为沃尔沃最大单一市陈值鸾铡,11月共销售9,076辆新车该具,同比增长12.8%;1-11月期间邓贾盲,在华累计销量已达80,759辆挪,接近去年全年表现辆残介。就目前的情况来看猫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高茅。   在经历过低谷期的沃尔沃呸稼伟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量虱惦,这无疑是对陈立哲工作的肯定辽残,同时也是明年的压力甭痊唉。毕竟“十万辆”这个坎诗涩料,沃尔沃早就有迈过去的能力坪缺。   2017年痘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大韩芦,届时盎,S90 T4愤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拼梁。对于陈立哲来讲触辉,最为重要的是三座版S90任涕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的握,是全世界汽车厂商勃称,在中国制造的单价最高的车辆锣悲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐颗腾盘,“三座版S90可以达到世界各项指标沥呐缎,这款产品有能力改变历史躬释。只在中国生产芭,以中国为核心的思维好,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了典涉厦。”与此同时管,全新XC60也将在2017年第四季度发布睫惩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵钍丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额界群饲,所贡献的利润更是远超世界平均水平揉泡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沮靠楼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扳。“知道我坐这个位子的时候毒轨,很多人会紧张甚至惊慌昆曹,他们会很直接的问我沙魄十,你行吗茄汕弥?台湾市场那么谢泶,你行吗腑每京?”陈立哲笑了一下说道肠毋:“每逢这个时候豁够淮,我都乐意告诉怀疑我的人祈,我将在最短的时间内做什么辖双。”   两年的时间转眼而逝浑涝幕,陈立哲手中的“牌”越完善猴攀,与主流对手正面竞争的胜算便越大辞嗽刚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲世,未来还有什么是可以阻挡他的呢毕湃肪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺泄冀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芯金。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验界帽途。为了满足消费者需求脱彼,推出一系列活动迎合消费者喜好湿。 上汽集团副总裁思收菏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辱党,得益于荣威与名爵的共同发力眠及集,上汽乘用车共销售27.5万辆厕焦什,远超去年全年的17万辆骨险叔。取得如此大的成就主要归结于以下几点纽:新车的不断推出伎赡插、以人为本的理念及高性价比崎储。    上汽集团副总裁毯、上汽乘用车总经理王晓秋苹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访面,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解堪戒搬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解毋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺涣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沽描氰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泰浪季。同时充,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义棋红:个性而不小众抗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蔚纶身,通过对消费者的沟通与研究拴平累,已推出很多新车型古,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”矫蹲榔。王晓秋还指出裙,名爵现在的路线是个性而不小众免普,这就是上汽集团未来的发展方向教络,上汽集团希望新的产品有个性蒲惕,且能让大部分消费者接受法呸。    据悉匹鹤,自荣威RX5上市以来芜都,名爵锐腾也迎来了中期改款弓南,同时新车名爵ZS联蛊娶、荣威I6也蓄势待发拒涡暴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苯请。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时老,上汽集团也很清楚自己的客户群体仁。王晓秋指出唯澜,新车型针对不同的受众群体瑰擂少,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的澄阂眯。拿具体车型举例长缚变,荣威RX5更偏稳重箍标典,新锐腾则是一款属于年轻人的车保秘,新锐腾外形活泼杰波期,同时考虑到消费者的需求垫冀,我们对内饰也进行了升级首愁嗣,并增加了10-12万的手动版拖,使新产品没有短板禾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时阂惰宛,王晓秋表示寒起势,“从荣威550开始沉翻,上汽新产品从设计到销售琴,最后还是根据消费者需求来决定踢晦。”    据介绍弄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掇。为了满足消费者需求谩渤肋,新车不止在性能和价格上做了调整毖肆掸,还推出一系列活动迎合消费者喜好巴瀑石。例如玩攻,基于年轻人喜欢足球运动漏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抖疟,也已纳入上汽集团新品类宪俊毖,预计明年新车65%会配备此技术湾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拣,“上汽集团一定要明白用户需要什么饲弛常,为什么要买我们的产品供,带着这个问题糜背缎,我们才能真正去理解用户谩尺牵,落实用户需求邓详程,使我们的产品极致无短板澎肚绕,产品自然会大销喉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大热谭,竞争也日益激烈贤辅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比裂临。王晓秋介绍浪迁填,名爵的价格基本与同级车持平斜溶,但性能更具优势伴闯添,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹屎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示柒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品光,就像提到的让渡空间炬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整兽,从而应对市场竞争环境拾玖处。”    产品有了好的性价比和客户认知度贝吕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拐盎辫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辛。名爵经销店到现在也有280家左右晦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络犬弄槽,其实道理很简单土迷平,目前自主品牌占据市场份额的43%左右郎筹,且不断呈现上升趋势食,他们认为自主品牌的春天来了”谓京,王晓秋表示康伪双。    在被问及上汽集团未来发展方向时冗,王晓秋坦言澎翟餐,“首先团队要把理解客户需求卉、用心为客户造车变成一种自觉行动吞,进而形成一种行为规范郊畔。其次应时刻保持警惕粪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好贾。只有这样念覆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力花堡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹鼻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布浓污拔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改靖。这些修改背后有哪些考量和博弈衔獭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人隆现。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问榔娶嫩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面还挫?   答崔姆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高侨滦荷。一共收集了9246条建议舵栏,其中表态性意见7736条怕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条轰氓,占16.3%磋缸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理借冕、网约车驾驶员资质及管理衬、出租汽车数量调控三个方面瞧朽。从数据来看辰衰,不少人对“京人京车”表示理解黑,赞同的达到70%多惶携司,质疑的只有12%绥。我们根据建议修改了125处协谅,不断扩大合规车辆的范围桅,让更多人参与“分享经济”韩舶。    “从北京实际出发韧姑,兼顾多方利益”   问杉就: 为什么要求“京人京牌”晾弦狗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答都沛逻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说损,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多芯、交通拥堵亨、环境问题等“城市病”顶价。在这个前提下蘑形投,北京任何一项政策都不能“任性”究蜜,要从北京实际出发蔬藩,兼顾多方利益幻详穿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肆释,地铁最高日客运量超过1200万人次缝溶蛙,公共电汽车日均客运量1063万人次古,小汽车每车年行驶里程15000公里蝎凯唯,交通压力与日俱增旱。但在我们的努力下宏镰降,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%矮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制婪敬论。    总体来说股獭龟,北京坚持公交优先的战略痢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充颓壕疟,对其进行总量控制在所难免底标。目前北京市绿色出行(公交忍夏、地铁祥扛娠、自行车薯、步行)占到71%喀拦,小汽车出行占25%晌袜,出租车占4%靡,其中包括比例不高的网约车出行苇翻喜。北京出租车改革的总基调是拟互怠:巡游车改革溶股、网约车规范船能、融合发展始、错位经营并灭闹、多层次服务计巍娘。我们力争进一步提高绿色出行比例响,为首都可持续发展提供足够交通承载力袱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问屉: 政策出台之后涪,预计将有大量不合规车辆面临退出捐涧柿,政府有什么监管手段确保政策落实到位就令?   答滴矗: 政策出台前矛圭洞,我们和专家痪、司机糯匣篡、乘客反翠、网约车平台进行了多次沟通泻,决定设立5个月的过渡期兼轿碧。一是给合规平台叫摧、车辆衅柬、人员办理手续;二是清理不合规车辆较、人员等山葱。    从服务乘客的角度当,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行汲效。另外噬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拒邵鲜,因此提出过渡期的柔性考量雷岭。过渡期之后贫,平台要加强行业自律答裙守,我们也要建立打击非法运营的长效机制俏些贤,严厉打击非法运营略慷、克隆车和价格违法行为图烦,能够更好服务乘客世埠、保障安全春活脾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问葛女糜: 面对新的经济形态粉怕屠,如何创新管理手段滩逝上?   答靛铝: 出租车发展中没有对立关系绦抄。网约车以网络预约晶坷、快捷方便等特点戏痪,满足了一批乘客的出行需求剁酣。单从评价司机服务质量的机制看扮卤,就值得巡游车学习河枪想:如何与派单挂钩骗辫,实时评价悸掏。但网约车也有局限性删单达,乘客安全与权益的保障等需要进行监管成蛔纶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势懦食,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的认毛。你有技术优势宠,他有线下服务优势守帝,为什么不一起干呢慰?    管理部门也在转变思路沁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”芜嚷赦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辛脐。通过推动巡游车改革及网约车规范羌,构建多样化服务体系编,提升出租汽车服务质量旁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆宿,在京注册用户已达218万人潮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车闻摆,提供差别化服务集汕。    “解决出行问题要标本兼治”   问旅摹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么册晌?   答武: 群众出行问题的解决吞僻挺,需要放在城市综合交通体系中汲挫揭,多措并举芥疗、标本兼治冷匿。一方面唇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肉妈,需要加快构建安全寺寸黔、便捷去拔沁、高效晃钵奴、绿色墓餐狈、经济的现代化综合交通运输体系脑踞。到2020年嗓洽猜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撤秤胚。    交通设施根本是为人口服务领,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理啃释病。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标摆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件郸蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢衔暖:李芳" "   杨美虹透露梦时涪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中檀茶,大东工厂扩建项目也投产在即钾,这些举措都将助力当地经济转型升级看秤南。    在杨美虹看来遂久,借助主机厂优势炬味敦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时负寺截,配合外交部到德国进行推介猩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裁铃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孰锚屑,从而推动产业升级裳。”杨美虹说壕施贤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容携那佃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烹伞坦。最新数据显示遣,2016年1-11月晦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骆瞬膛,同比增长11.2%博闲,前11个月的累计销量扭虐,已经超过了去年全年北罐溜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任靛。12月13日睛撅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钾苫。活动期间辣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访横薯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)颧了窜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济化恫帘、环境和社会贡献等方面取得的成绩臀。杨美虹向记者透露杰钎稳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》圈饱逆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩聊旅毕。    “在‘可持续发展’战略的指导下处适,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抖。”杨美虹说藩。    第一毋,实效为先拉创。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题卉段横,“我们不做虚的怒,我们也不做口号式的蚊抗惦,我们一定要解决具体的社会问题搂馈涂。”杨美虹直言磕洛颂,比如BMW儿童交通安全训练营蛊,它是为了解决儿童交通安全问题巷割琼。    第二监,长期坚持莲境接。宝马儿童交通安全训练营宿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅藩厦低,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年古菠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营霉爸,今年是第一年做浩将徽,未来会持续私、扎实的往下推进熊哦瓦。    第三苇,全员参与饰挟。宝马做企业社会责任时入,会邀请车主思、经销商汝浩、投资人以及宝马员工答繁泡,一起参与进来扁。比如宝马爱心基金瓤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训痘屡陈,提供指导;另外啪娄添,宝马还成立了员工志愿者俱乐部把,定期组织各种各样的活动糕赡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略砂,将可持续发展贯穿全价值链宫钨凭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素斯。”杨美虹表示肪木幌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点堕瓜,主推工业旅游概念其喂紊。    据杨美虹介绍疵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园贸盘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导淡吼缴,助力中国制造业迈向高端颊迁毋,并促进东北老工业基地全面振兴斡尉庙。    数据显示诵,截至2015年底茧阔氮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户宠牟,当年纳税额超130亿元人民币痢。同时瓤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赁,就业岗位较上一年增长了8.6%屉。杨美虹透露孝县,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掣,大东工厂扩建项目也投产在即梧素文,这些举措都将助力当地经济转型升级雇究。    另外鲸呐戌,在杨美虹看来犊慰宿,借助主机厂优势豪忱害,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滤俩内,配合外交部到德国进行推介鼻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炊,从而推动产业升级形。”杨美虹说如赤怂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烽授?关键是我们的差距是什么惋,下一步最大的点就是要提升品质尼,当然还要控制成本胚乱。然后少垃,就是我们的正向研发和平台战略陡亮。最后葛挖,可以大大提高效率苇,如订货的时间是可以压缩的巴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冠授,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一垢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节碌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述侍卤狸。    徐长明说波,怎么理解工业4.0阿棵暇?这个概念是德国发明的赁什,现在在国内比在德国还要热百茂。最近够傻登,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念澎寡桂,我理解它的工业4.0的本质保教滴,就是怎么保持德国制造业的竞争力瞳缺。在国际上及坤儡,德国面临两个挑战揉:互联网大数据和云计算先荷。现在斗,德国整个国家都在讨论赶臼扇,怎么能够“不被互联网+”孩凌,而是“制造业+互联网”驳,这是他们重点考虑的问题罚完,特别是德国的三大汽车公司——奔驰驰辫瘟、宝马譬姬落、大众陌。在德国室,汽车的需求是非常个性化的陀奸萍,在这样一个背景下钙,它要维持竞争力独簇锈,推出了4.0的概念囱呸篮,核心就是智能制造爆凸。他们主要的目标有四个方面柏篓布:提升品质镐菜、提升生产力姜、提升柔性化皮跋、压缩产业摹秀,总的核心是提升竞争力井旦。    徐长明分析替啡土,本土品牌下一步怎么做淖焕?关键是我们的差距是什么柔吠伞,下一步最大的点就是要提升品质烩全空,当然还要控制成本算唐。具体要怎么做读?也有几点脑:第一境,想办法提质控本竞。提升品质抄邵膛,消费者理解有三个挠鲤:可靠性亭宋、感观品质脆翔巳、性能惶德。第一个维度曹施:可靠性是必须的迪儒硕,现在光有第一个维度已经不够了蹄,必须要加上第二个维度态:感观品质骸雀,看起来要漂亮采鸽绩。在此基础上又发展一步豹动,就是性能的提升凉。最近市场上卖的好的自主品牌貉陀盎,大概有12款车晶,年销量超过10万台霜却,这些标杆产品壕,性能上也不错澳贤施。因此迟团,自主品牌下一步还是要想办法碗,把这些提上去奉监,缩小跟合资品牌的差距悔钱。    这几个方面的提升从僻,意味着成本也要提升浑恕,怎么能够控制成本革醒琶?第二方面的话题讳迸,就是我们的正向研发和平台战略邢。之前锯蔷忿,我们很多品牌都是“逆向研发”睦埂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车捍午刹,拿过来拆解做测试冻咎掀,最后组装起来视千。这个模式下环愧逛,成本可能是略微低的尸税烽,但品质五紊尼、性能有很难保持藕。现在必须要正向研究氓倒,从消费者需求出发售,形成一个目标光广病,对目标做分析让,只有正向设计浆吵级,既能提升品质性能崔,又能控制成本其无,像长城绞、吉利等等绢死,基本上都已经是100%或者80%正向研发了刷棉。    平台战略厘层弄,在更大程度上控制成本骆题淬。他说卑屑,我们的开发糕可杭,现在是一款一款开发的璃蟹凭,零部件的通用性相对比较蟹绻鞍濉,最近一两年来屡暑衡,已经有两三个企业开始走平台化战略颧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绥普、SUV和MPV腹。这种情况下练陋淀,零部件的通用性非臣牵好朝厕挫,同样是50万辆的产量芍甜,对零部件供应商的供应量更大拴镜呸,就能有效地降低成本骂。    徐长明强调簿氨蒲,对于工业4.0的精神本质还是要学的母炭踏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标湍挽孤,它做了那么多的智能机器人客椭,智能机器人都是带摄像头的接捍毕,在实施过程中的质量随时能够监测埔澜轨,然后反映到云端勤,再反馈回来随时可以改进珊剁。现在撤玫,企业员工的工资水平越来越高拐,汽车厂家很多在加班加点环,我们要高度自动化何酬,这些课要补铰裂谋,应该有大量的机器人替代人工怠。如果这么做了佛,可以大大提高效率咀频耪,如订货的时间是可以压缩的诬鸽辜。比如股焕,国内一家自主品牌谋囤钩,从经销商下订单卸,到提供汽车产品最开始是40天休竿廓,后来缩短到30天母,现在可以压缩到22天墓碱,跟世界先进水平比还有一些差距瓦。这也是德国4.0里的核心内容疤秘。我们不一定用他们这个办法泊操父,但精神实质是要学的场插蔽。    他说洞,柔性化的生产也重要念恢告,但没有前面三个那么重要梧坊借。在4.0背景下臼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法纫缆墨,而是学它的精神实质侯戏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福羔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多班贫。更为重要的是托,放眼全球络铣氰,驱动这些变化的地方就是中国癌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甸拔慰。    12月11日挨吧息,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭虹桥落幕宽痹骆。经过36小时的激烈角逐典藤萍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出氏垦唱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蔚成。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示度蚕,今后的五到十年冻,汽车市场将发生前所未有的变化勤然奈。未来焦刀灸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务掸介。可以说桨采乖,未来五到十年汽车市场所发生的变化呐拓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衅。更为重要的是漂,放眼全球侯嫉,驱动这些变化的地方就是中国惯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绵棚猎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说查嚏冬,作为企业坟,捷豹路虎非炒侗粒看重年轻人的培养秤晶但。在全球唾衫,捷豹路虎共有2500名管理培训生汀褪。过去三年本囱,我们在中国也培养了30多位管培生乔眯。此外栓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家毫麓坎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才殊裳。    在赛后的媒体分享会上廓女寐,两位获奖学生代表分享了各自想法创热,及在比赛中的收获瞄腔峭。同时煌,睿侨森坑笔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问句实核。   问持殊:捷豹路虎为本次活动提供了导师撬,请问这些导师来自哪里度?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业穆础倦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位矮拳?请学生们简单介绍一下自己的作品倾拎,获胜的原因是什么巨暴?   睿侨森居视虏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扔诉。一位是捷豹路虎内部导师承拱九,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验碑樊,包括对行业发展的认知桶腑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息浪、视角和指导唾浑。这两位导师全程和学生团队合作删必椿,提供专业意见哇,帮助他们取得最好的成绩觅。   潘孟涛闻卵记: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会琳舰痹,包括今天的学生歌,将来都有机会进入到我们工程团队此乃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鲜,可以来到捷豹路虎学习和发展仿烫己。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剐吗,再加上扎实的专业和技能磕秀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拔。   睿侨森界瀑: 作为公司的管理者瘁申,我们非橙铮看重实习生核娥不,我自己也会手把手教给他们工作的经验鞭灸。不管是本科在校生还是毕业生灌祷,都能给我们带来新鲜的血液捶、新鲜的想法乓穗纺。    同济大学袁旭靛恫:首先焕潭撅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌考魂瞪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抱。    我们都来自同济大学汽车学院躲祁卫,团队成员有两个来自汽车工程方向杭涎波、一个汽车营销方向典钡醚、一个汽车设计方向殊芦鸡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求羚街,围绕“以人为本”挝撵,挑战的是都市环境里的出行压力姥迹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师柔鞍童、设计师也有很多共鸣豹突杜,通过一系列调整广芬,最后有了这样一个以人为本晶檀速、体验为先的方案狼船揽。我觉得菠耙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因哇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问渺领:目前断警,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划腑轻?   潘孟涛稳僳: 我们会对人才数量进行评估和拟定渤耙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的丸。随着经销商网络的增加阮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多梢栏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能镐,从而满足未来消费者的要求尉。这些内容息息相关巨,并且不仅是着眼于眼下舞睹,更是放眼未来扭火。比如迷,针对刚刚提到的电动汽车战略等虎,就要确保未来有足够的专业工程师储备叙,因此够就刑,我们时刻准备着撂擂痪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司譬。   问脱拦磨:在创新领域瓷,包括未来汽车科技领域收苫,捷豹路虎有怎样的系统部署萍悲羡?   睿侨森甘瘁: 首先陡,作为一个公司轿媚九,我们在研发领域有诸多投入吭,而且很多的投入都非常具有前瞻性剿。比如说咆税,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队港,他们会跳出现有的框架做很多创新实验陵珊。    其次抄,我们想要通过产品和服务膊,把先进技术带给我们的消费者钞,因此我们的工程团队纬甸篮、研发团队必须时刻关注消费者需求疆,做到一切产出符合相关性陇骂、可实践性原则芹勿侵。此外姥湿,我们每年投入约350亿人民币铝,用于车辆技术的研发和投产介。    我们还于今年7月宣布么:在未来四年假似殿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆垫四,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈忍好。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术孪,并在未来应用到车辆技术当中股。    今年早些时候持辩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion宪坊庭,通过应用软件及按需服务的开发与提供盯胜句,解决消费者在出行中遇到的难题啤。    与此同时将卫毙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器石现工,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涕阔蜗、办公空间锨世、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拒扛膳。   问暗段疤:请具体介绍一下InMotion绢阶。对于整个汽车市场的趋势窝赊部,比如电动汽车技术袄,捷豹路虎是否有着自己的见解蔽?   睿侨森爱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案丘话。我们希望将来可以将它推广到美国炊处朗、欧洲以及我们非常关注的中国市场究舞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部雄,由研发团队进行分析灿晶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骸斑,我们也会分享给总部坷逻。    关于电动汽车技术版,在洛杉矶车展前夕收茹碾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE奉喇橡。中国是目前最大的电动车市趁淹凇,并且有引领行业变化的趋势糯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势废勤,确保第一时间响应本土市场的需求桃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相土砷,并于2018年正式上市狙锣触,希望大家多多关注宿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问棠祟提:关于未来互联网汽车本核,捷豹路虎有哪些基本的认识舰逝舞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求价苛识?   睿侨森伪宝: 目前距垢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钾,它的发展甚至可以打破现有的朗澜、传统的汽车开发逻辑与循环紊。    针对这个话题拈率,我有两点和大家分享啦赴棵:第一点蓖,未来所有的车辆都将实现互联网化年麓,现在能够透露的是传炼,接下来我们全新推出的产品臀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点描,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冈凶疆。比如说缄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赴榔膏,使用他们的UI界面和地图泉衅。类似这样的合作型每粒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力协。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土泛:李芳" "   汽车网讯 12月15日牌东,由中国汽车技术研究中心涩缮淡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开晴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惋,从“市场化发展现状”千精充、“应用模式创新”瓣田翔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流佬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瞪忿,为产业发展建言献策菊理、助力提升层。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录工默躺: 第一垃茧,背景抹奔卸。    去年发布的《中国制造2025》撩揪,新能源汽车是重大发展领域之一矮,是其他技术应用载体抛,而且是先导性产业讼。它的进展情况决定了中国制造2025糠汝关、强国战略实施的程度脱宦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展舒,从而能够聚焦变革洽兄忌、明晰路径丰畦扭、凝聚共识旁煤、引导相关资源集聚推广产业创新嫂瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构昂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一删看讳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布仆贯。总体报告是按照1+7的结构弓亮笛。1是总的你,7是包括4个车辆整车技术糙,3个分项技术怕叛。    第二苯败,国内外总体技术分析怪顿。    近年来勉,从国际汽车产业来说谰肉伯,低碳化揉、信息化俱、智能化是一个总的大趋势首疽裤。欧洲瑟恢棚、美国汾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略喂变团,重点企业的产品战略也充分体现了三化狈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组啡韦。我国汽车产业特别是近二十年的发展纷存搁,取得的进步大家有目共睹龋。首先天,产业规模世界第一歇博杀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显徽前,包括品牌市场的影响力有目共睹题,特别是新能源汽车粗鸵,包括技术携即、市场壁长顺、新的智能网联汽车技术勺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势缎莽擎,智能网联汽车发展是非衬λ睿好的优势条件免叔偷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展敲,包括动力电池颇、变速器蹬拉澳。国内自动变速器原先是空白乖,近年来无论是CVT偏、IT渭泉藤、DCT都有自主的技术和产品不慷氨,而且应用在逐步扩大琼。    虽说取得巨大的进步嘛坑臣,但与国际先进水平差距明显克:    首先希土牧,发展能力上的差距酿。投入强度远远低于国外钨,全产业投入估算1千亿侯钾糙,相当于通用坎、大众疤、丰田大集团一个公司的投入把挎。    其次答胖突,研发积累碗痉漠。包括流程积累采拔、数据积累堑叙勘、技术积累蹬、标准积累漓亭,这些积累偏弱量承。    另外线董,从整个产业创新体系上来说弓翠,差异比较明显的现蜗盒,特别是协同方面污瑟磨。单个企业弱无菇,整体的协同效果很低竟酿,意识也比较低称赁看。在发达国家小茬阂,单个企业强极,整个国家的协同体系效率比较高按。    基础不牢地动山夜滤┍场,我国汽车产业的材料尺蛊、工艺基础跟国外相比也差距明显警习入。汽车产业惕楔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大奔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革仿,要求有创新的思路和创新的模式芹憾问。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展疚拼曙。    第三嫉恼杆,一些关键的里程碑揽钙。    重点是总目标仟,总目标是基于很多现有的环境设定的圣桓式,也基于七个路线图进行测算漠欢。反过来说霞拢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施团河肉,就能够实现保障几个方面总目标的实现娄违:    1咆得、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值面劳。如果技术路线图能够得到实现椿提淖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值翠澄害,之后往下走艘嫡,这对产业来说辨,甚至对国家来说是非常重要的稼。    2却牧韭、希望在2030年左右排,汽车产业的电动化转型基本完成筐椽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上厘。智能网联汽车市场有一定的占有率郴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用腿狭贿。    3悼勺、建立有竞争力的自主创新体系旦毋。    节能汽车在2020畏眯、2025皑、2030三个阶段提出典型的指标冬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坍泻拾,5升日翱、4升淘、3.2升售敲淡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%裴较眯,2025年15%杆,2030年40%以上敦夺灸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术溅洁、自动巡航滤腔、车道保持应用已经很高堆上练,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例笨任,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例晃较淌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线荒星扑,经过技术路线测算实现总的目标截洪褐。从路径识别上来说纫铆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口净虑勺,以能源动力系统优化升级转型作为重点临既篮,以智能化水平提升作为主线接,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑驮杯,全面推进企业产业发展途辞。    第四尺,分技术路线图的基本结论寿。    1平、节能汽车查。总体上有很大的共同点狡,重点在混合动力技术港衰豁、内燃机技术部韶便、其他驱动技术绵郎。混合动力是技能的主流技术离,当然轻量化也是另外一个曹孟,但是轻量化有专项的分析燃,在这里没有强化鞭。    乘用车总体执行轻量化履、小型化农、混合动力侍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失帆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嗡伸划。    混合电力是一个主要的技术夹酚,达到5升屠杰,4升疲昆扮、3.2升的目标啃,混合动力是主流窗墟管,其他是共性的雇筛,轻量化挟湘、摩擦等洗。    商用车混合动力应用时间稍晚冉斗称,重要度低于乘用车孔。    2棘色豁、纯电动与插电式混合动力汽车诽搽鬼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失舞伙类,加强轻量化成为趋势士潍。轻量化对电动车更加重要趁触募。对于插电式非常重要的并,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涟错卤,驱动顺撕、点击疽膳响、控制伸享、充电暖簇、混合动力发动机瓤哺,高效耦合发动器染佛刃。动力电池本身有专题付侩,在这里没有过分强调琉。    这两种车提出了总体的发展纲要几擅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式棘壁烈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的漏袒很,甚至可以忽略不计迹炕。    从四个层面梳理了技术需求愤倒,提出了一些优先的行动项集抢,面向纯电和插电膘法迹,国家科技技术支持十五年了奥,下一步除了电池列为专项之外禽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赂。    另外既,聚焦关键零部件雀、基础突破和可再生能源藐侣兰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用克性,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要夯慧。    3节、燃料电池汽车井省涸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择呐邻。从中国汽车产业来说篡吃,现在重视程度不够洞仙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扯麻寒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缔赤。希望四部委提交国务院进行发布和实施棋马恃。    在研究过程中敬,大家对燃料电池认识分歧比较大切素檀,或者没有共识迫硕,这里特意保留一个燃料电池发展目标沃涎,跟发布不一样狡喷德。发布时2020年达到5000辆的保留规模犊剩霖,我们是1万;2025年是10万檄浑笛,发布时是5万;2030年是百万菱参,发布时是10万烽品。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卫陛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辫就窃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度借、耐久性蔑彩、成本邓沏、氢安全勃蔼膊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的陇铰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程猫睹仙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜娘尺咕。当然了檬,全技术链的技术攻关需要做你惹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口弓舶呻。前期小功率燃料电池淬抚,中期是平衡的燃料电池冲皋奢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嫡拦,到最后全功率的燃料电池耙晌。当然捐乾桥,电电混合是最主要的告侈每,最后电池小容量的技术路线痞,但燃料电池的功率更大一点卷项。在这四个层面进行了技术创新梳理诽,燃料电池要解决的东西很多揭督,包括材料铺、膜类、电机弦拎缝、燃料电池纳荩块堆菊呸驴、系统技术帝撅磋、整车技术省路床。燃料电池也是下一步国家科技麻采、资金支持的重点膏瘦飘。    4弗头狈、智能网联汽车洽啦,这是新兴的技术发展趋势笺霉愤。其重要性与新能源汽车同等重要董佩,有部分专家认为更重要懂嚼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大享尼摊,技术和应用的优势失酚,也是机遇省。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冷壬,涉及到国家信息管理齐芬。对核心自主提出了很明确的要求炽,即两横三纵浇。    车辆技术上更多的是决策椽、执行曝。信息技术酚,信息安全彩寿钙,地图技术也是非常重要的报。两纵哀,一个是车载的戊龚,一个是基础设施喇乔。智能网联一定是循序的瓮楔,智能网联技术最容易得到大规模的应用慌懒谓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疤。这两个路径总体上循序得到应用妹,从商务车来说梯徐,更容易形成譬遂妒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求匙希。    从四个层面聚焦一些技术需求加泉。跟燃料电池一样授,需要解决的问题更多一点冠。从感知决策执行的涟,特别在决策阶段虾,差距是比较大的熔,感知当然也有差距拉拇屉。在信息层面念问毛,大数据耽讽、云平台删撬,相对来说中国有比较好的基础和优势霞体。    作为一个前提聚芭,对标准法规先决性温瘦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动袖堕莱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烘。制造技术不细介绍了徐拷投,还是聚焦在新材料的运用漏委商,以及新技术对制造技术带来的变化粗随,聚焦方面进行了说明萄。    动力电池年芥,分三个目标哄,目标上有比较大的讨论和争议僚雄,比如说新阶段提出了350畔、400痞、500的质量要求两鼓寂,争议非常大受橡,重点几个层面刹闺:    优化现有的代表电池技术道捂毛,提升技术水平恃菠味,特别耐久性少狗沦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发褂蓖畔。国外的装备很难形成有竞争力的差别篇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线隶熬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恕玲。现有应用以企业为主体来做赌输。当然芍,也会关注动力电池的回收利用技术赔梳聪。    最后杀,轻量化到玻。简单来说屋骇茧,前期聚焦材料技术搬刮驾、设备技术贡、制造技术鼎祟乓、回收技术诗坎徘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺太溉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化还鸿,比如说传统的四大工艺的变化掇祥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜狮罢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价泊、供应链疟涪、资金搽、汽车等方面的诸多质疑贯膘。期间,明确表示不会放弃造车顷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传亨痕谰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天构屎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步驮梅畔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钎啼拱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鸵惜遍、互联网及云琳庇、内容床、体育,还有三个端口类的,手机卢暑偶、电视侥探、汽车垒镁激。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烁恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力劫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功戮贯纺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苇电凭。    乐视的电视做的确实是非常不容易片长锨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三阂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元舱孟撬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辛郎菩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元睛彭乾。总归累计亏损36.33亿元梦仍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就迷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面娥。第一部分就是投资人的钱泥襄板。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现道阔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿箔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现洞腥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法假。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情隋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿秋棱、体育43亿锰损视、手机50亿,房地产64亿便期事、内容108亿泄铝、互联网金融151个亿厢凄、电视187个亿坑茸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金家景。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嘶巨碉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的莱苗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的旁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败榷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的反。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件皑康。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准亮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙七谈兔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的旱得。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去场。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了豆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哦操。很可惜,你们蒙眼狂奔哭剃萍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散尸表偷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁踩:李芳" "   12月10日剧羚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路袱梳烧:一条是政府主导猎鞘弧、政府补贴的方式淀守悄,这是当前的主流煞惩。一条是消费导向控骚,依托市场的内生成长道路残莎辽。”他表示蒙,(电动车产业)进入者中浪羔,大多数最终可能会被淘汰辣,但是不能不给他们机会顿逞现。国家已经开始放宽市场准入封畏,此时偏暇,应该在两个方面把握好政策党嫁淑:1伪、应当欢迎新的进入者靛覆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沫罗,让投资者自主决策铆,自担风险苗讹。2飞冯晾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳波潦,严格市场监管惦圭鹃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚默虐戮,目的是建立好的产业生态馈。电动车产业化玫席劳,最终必须依托市场来完成驰拷报,因此董,政府的政策必须产生长期预期钝涎怕。推进政策应当借力市程剂帷,发掘市场的潜力激抄陆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用踞。政府政策不干预技术路线陀弘提,政策的实施不是导向对政策的依赖少富,而是政府作用的适时发挥香谭竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶残:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示搁僚钡,戴姆勒有望在今年成为全球最大擦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商痉,这一目标比原计划提前四年实现返蓖街。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布先表攫:“戴姆勒今年即将实现这一目标哆,比预期时间(2020年)提前四年祈射归。”   据悉跑嚏挥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拓佩池,当时受到与会者的哄笑售。然而茂亢玫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近稗勃,领先劲敌奥迪和宝马身笆手。(实习编译凛:刘欢 审稿让:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈丝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编馆囤钾:韩大为 版权作品啡速江,未经环球网Huanqiu.com书面授权儒错,严禁转载侮裙俯,违者将被追究法律责任然上。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道癸描,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访微蘑苛。在提及新品牌“WEY”时兴沽,魏建军表示碗,“将夺取丰田和德国大众的用户”晶。   记者堡:为什么把自己的姓氏作为品牌酗胜?   魏建军戏誊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品齿撵膛。我对WEY很有自信瓣溪坝,就使用了自己的姓都。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌姜,但在中国汽车行业我是第一个须拎。   WEY之所以采用英语仍筒,是为了要瞄准成为全球品牌缺瓮坪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力撼羡。   记者派:对于竞争对手有什么设想踏扭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军是五:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惦杭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势痉撵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准虾帮俯,在此基础上还要实现15-20万元的定价构。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户素窟事。在性价比上WEY更具有优势滇没稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抹:李芳 版权作品讣,未经环球网Huanqiu.com书面授权陛斤,严禁转载挪苗,违者将被追究法律责任厕蚂屑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后迸采,新能源汽车的发展也不会受阻挠几嘉。   根据工信部核准的数据笑吴葡,今年前三季度趴椭胁,整个新能源车销售16万台拭,同比增长83%法。其中膛,新能源客车已经占有40%以上的比例熊,达到了近半的水平陛,发展前景面临压力姆,但乘用车只有0.1%觅提爽。“我们涨十倍是1%宏,涨100倍是10%烽,新能源车发展有巨大的前景和空间乓仓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点醇花拎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上灰编勺,全国乘联会秘书长崔东树说炼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力毛。根据国家制定的产业政策要求彤,到2020年帅邯登,乘用车百公里油耗要降到5升罢额,这意味着五年内降38%的油耗坚。“基本上谁也实现不了魏吕,只能靠新能源车来推动缸梨虑。而这种新能源车痪,插电混动可以降80%缸物,纯电的可以降100%的油耗犊些,这种情况下只能发展新能源车虽浓,这样新能源车乘用化保赊,为什么我们一直定义为为生存而干稳梆筛,你不干就要挨打拘卿皇。”崔东树说撼。   另一方面暴魏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展玲郴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者讳编,因此定价弹性很大怀。”中金公司的研究员李璇说脖杀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平句,为消费者提供很多选择桔锌入。随着技术进步和更多电动车型的开发眠,新能源车的成本会不断下降刊,比如讣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瞄。“中国的纯电动车型出来以后极清贸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多微,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后幕,发现基本上17端钾戚、18年以后的新能源车使日,达到8年10万公里以上奸,整个成本是比传统燃油车是要少的境,甚至是少了20%到30%皋芍。”   电池是电动汽车发展的核心饯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本睫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同篇堪缚,电池成本还有很大的下降空间烦收挠。目前酬楼,整个电池的产能供应相对过剩吾,国内电池企业达100多家鞭呐保。据统计贯尉藕,目前整个电池的价格大概在2块多左右香惧湾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求敛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准副勤。因此渭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嘿乡,这样才能达到标准膝面怜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫处:李芳" "   我们不认为绝对的销量傲煌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尸梯。衡量一个品牌成功还有其他的因素巍虹祟,比如利润率检,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标顾倾漆。除此之外稿扯歼,品牌力柯协、品牌的知名度稿讲堑、美誉度胺铺兔、影响力掸膜铅,也是决定品牌可持续发展的重要因素全。宝马在创新精神上是首屈一指的络究,因为汽车行业正经历巨变姥,在电动出行玫、智能互联半笔、无人驾驶等一系列发展方向上梧,宝马都打下了比较好的基础长。    临近年底娶,伴着层出不穷的新闻事件磕特,高档车市场竞争愈发激烈炒帆,作为全球领先的品牌——宝马垢泌申、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目纪鞘。近日哨疥端,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捞,听到他开诚布公弹、推心置腹的看法溃托。   问素:根据最新的销量数据芒淘拭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近郝姓。那么颅泊,您怎么看销量虏、利润送、与经销商合作伙伴的关系许惹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智斡: 每个竞争对手的情况不太一样本,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蛙郡,所谓的增幅我们一般都讲同比吻田缔,是跟去年的基础关系黄呈嗽。几个因素加一块儿纶姜港,我们不认为绝对的销量松班俊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刺很。对于宝马而言桅衰,今年前十个月岔卷渡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车槐甲取,同比增幅10.2%贝币衫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆撅碗层,同比增幅接近11%吧。我们对这个数据还是非常满意的钨谱唬,这也达到甚至超过了我们内部的目标禾煌。    除了销量本身的绝对量或者增幅骚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素某璃,比如利润率铰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标膊缮某。除此之外颊,品牌力唬、品牌的知名度颅歪、美誉度乡匣团、影响力岗监鸥,也是决定品牌可持续发展的重要因素阀嚎粟。宝马在创新精神上是首屈一指的母,因为汽车行业正经历巨变侈寡沸,在电动出行侯、智能互联刚毛、无人驾驶等一系列发展方向上发讨,我觉得宝马都打下了比较好的基础郎荣八。总体来讲茹,我们并不惧怕任何竞争慌靡承,我们也欢迎竞争鞘斧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行茫冕食,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势甘昂蔬。   问陇促:最近将比,关于奥迪的新闻比较火立竟农。   刘智鼎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钠晨糖。对于宝马品牌来讲侯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的粕迟,双方的关系也非称荆好瞄。所以熊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司槽,一个是宝马(中国)春劣,一个是华晨宝马褪卷露,但是我们有一个整体式的营销团队伦别抹,有统一的零售网络彼,我们在总部有一个统一的管理团队勾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现镁邓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略角。至于竞争对手我不是特别方便评价亲糖,不过至少释放了一个很好的信号头静魏,豪华车市场的前景依然很好窃。    问溅裙怕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展腑?    刘智华墙浑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度线驶。因为从经济的基本面来讲顽订力,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定壕、持续的发展态势篙恢分。之前以出口违坎、基础设施建投资的经济拉动方式刮按篇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式秒覆。需求的增长其实就表明了对于车的需求策,其中也包括对豪华车的需求拜亩需。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑继哩黔,这几个因素相加股钱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间超灿。今年翅识抒,豪华车的“盘子”接近200万辆室,未来可能每年的增幅不会特别大毛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑怂佃。所以葱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入偏,力争在市场表现上优于竞争对手虾拿孤。   问屎边嘛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得检,这一岗位和以前相比有哪些挑战和先筛?   刘智扭付: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化酣,因为我在宝马的八康纺、九年时间旗码,换的工作岗位也挺多的航。换了新的工作以来对确,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营乔,比如负责国产车的销售韩吐漓,可能是比较短平快的横,看的是一浚、两年之内的事情杏达。在宝马中国总裁这个位置上钮磊,除了目前公司各个业务板块的运营睡豆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题劲肖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向虐槽,像无人驾驶挟祈侈、智能互联票咐档、电动车烤,包括数字化营销梁、品牌年轻化等等一系列的东西跺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划唬踌蹋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究没羔,力争在中国市场上打下一个非忱鹿福好的基础东护。我相信稿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候峦,宝马会拥有非常强大的竞争优势靡筷。(中国经济网 记者拣棋籍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士箍猛:李芳" "   原标题挫鸡:王永清喘萎菲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底颁箱痢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剑蚂伶。别克品牌今年销量已经突破100万辆努层,凯迪拉克取得了近9万辆的销量社羚甸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名诬推。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰顺蒋。数据显示陪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坝,同比上年的446764辆下跌28.64%囤猫嘛。上个月努驮耽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通茂。    因此嗓菠,在车展期间接受记者采访时号帛屏,王永清表示舞苇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造唱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言情,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升畴,但全年销量依然会同比下降20%左右舅斤箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快论聊努,可能在布局上稍微有点滞后娶虐烩。现在对于雪佛兰来说汤筒喝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”搬毯端。    事实上磋弄拨,雪佛兰已经开始了提速布局痪淌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上旅忙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台殴扣锑。王永清表示切层,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌低防,2016至2020年投放超过20款新车漏遍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列玲很,30%为SUV车型缺,并将加速引入包括1.0T晨、2.0T哎点、8AT臂沦、9AT角鞘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技刚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境簧寒,未来SUV将成为主推车型喉捅飞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造措懈邦,轴距2725mm驾,将与全球同步进入中国市场朝萄尘。同样甘概俩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脑吹骄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捶。    值得一提的是獭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS藤瑞,拓宽产品线慰。RS车型将采用包括侧包围孙、运动尾翼扭感褥、双排气管趣未宦、降低化运动悬架葱癌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拉念替,并加载多项ESS智能安全科技擎。    在品牌营销上讲胆书,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼滔摄铃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锭谈。另外樊畔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发输,演绎雪佛兰“热爱臀廓维,梦想替酶扁,行动齿希卧,分享”的精神裤。    “今后新车的利润越来越刑壤А,主要利润来源于衍生服务躬晃澳、二手车置换等裙朴凸。相信雪佛兰将它的结构调好后谷凭,未来两年将会真正出成果的。”施弘说踏纠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妈,上汽通用的新能源战略也将全面提速烦锣叙。车展当天壤寿驹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相坟瘦瘟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发苯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统俗抖将。这套系统由1.5L发动机和电动机组成铣唐杆,发动机的最大功率为73千瓦美磨,其中电动机负责驱动度泥,汽油机负责发电界,它的综合百公里油耗是0.9L惩。从上汽通用发布的节奏看谓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赋黎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赤窝材,王永清说忍嘎化,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些轰拣恫,产品还要丰富媳,才能满足这个法规的要求吓炭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度饱啊,到2020年之后比例更高不肚。王永清表示轻瓷抚:“估计到2022年贫乏,我们的电池技术会有很大突破炉没寒,能量密度大幅度提升侯脓,成本是大幅度下降侮。这对纯电动的新能源车发展是好消息蛊嫡笆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔负:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢锯宽鲜、豪华”品牌——WEY酞炕,W01磐玖愧、W02两款全新SUV首发亮相乏,售价区间将在15-20万元钮。对于新品牌的未来发展规划衔屎佛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脓眠漠:“WEY品牌明年将有3款车上市坏,到2018年还将推出2款左右的产品怀聊邪,以支撑起全新的销售网络体系理。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表荆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍氛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市遁加蕉,8月份推出第二款SUV W02霜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年广踌登,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型羚椿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时敢讹你,魏建军详细介绍到诲夸阑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA坤亩菇,配置上拥有最先进的安全技术梳蔽嚷、智能技术耗景,也更加精致镐斗海。此外在性能上两者也有很大差异狸勤,例如在NVH方面屏瑟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上旅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造立。   在经销渠道方面盼,魏建军介绍说芯醚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络率,没有想过招募新经销商遍廖腊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作爸祷课。”   对于新品牌的未来发展凡拿胚,魏建军信心十足姬,他表示凰:“我从没想过这个品牌会失败骨掏姜,只有退路封死才能做好这件事惠暗,自主企业只有没有后路才能把事情做好馆私搭。”此外弛,魏建军坦言娥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挨,因为新品牌叫什么并不重要衔究翻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木捐瓶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蕊,将方向转到共享经济奋、互联网欣勃、自动驾驶方面新的技术匠看秆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粹釜溅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上捞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩心、生动的演讲画哩扭,就城市交通盎动、自动驾驶和汽车互联等热点话题就推,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嚎窝桓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掣恍镜。    徐大全说掏谦,博世始终认为甸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担画,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式茎。    徐大全谈到凡酪,作为在汽车领域的老牌企业娥钙杜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化委、多样化的发展态势和需求吾腊,博世已经有了自己的思考和方向喷。    他说彪蜜,如今寥栖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贩,将方向转到共享经济浆吧、互联网阿痴死、自动驾驶方面新的技术楷毛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商教馆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说妮,面对新一轮汽车技术的变革擦垄,无论是传统汽车怪绣、零部件企业哗,还是互联网估能癌、科技企业非,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局皮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点睹忌:互联化虫卑、自动化和安全化绦。我们预计物井,到2021年伦男礁,汽车将成为第三大互联移动实体茅嗣酬,同时扮演人类的第三大生活空间耐泊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辛,来充分发挥互联驾驶的各种优势屏澎。    谈及自动化领域惹渡襄,徐大全判断次,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势丛版巫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术矫璃憨,通过持续创新驾驶员辅助系统桥狙粱,从辅助驾驶钢十、部分自动醋惩日、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挞间绅,分阶段朝“零事故”愿景迈进碧很。目前抚奶垛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蓄遣灌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用独荆,到2020年左右北梧送,自动泊车功能将进行试点项目测试臼。    说到自动泊车坦伞,徐大全特别谈到停车难的问题礁钎艘。他说隘,停车难是在城市生活中的一大困扰闹倦。今年工堆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查末,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题侥紊。在八项智能泊车功能里澳,“手机查询停车场位置并导航”男、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能槽吵旅。其实晦,在大型商场里溉踌楔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了晴倡搐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搅。根据一项市场调研显示泰,2015年拎变,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿柏汤信,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力锚化故。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台翟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露未脓,在深入巩固原本的互联化田聊刃、自动化和安全化“三化”战略基础上媚类,博世今年也把两轮交通闯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度脱。    他介绍计佃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拢竿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力素。未来十年骸河,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恃匿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性竿。    在两轮交通方面算,博世提供两轮驱动胁努残、安全等各方面的解决方案莱退猩,涉及两轮电动车妓、摩托车垢涧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式盎默超。    最后推谴茨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具响徊弗,满足这些变化的需求酷玩漠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾骇固:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”厘,“双积分”法规豁欧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议暑成,连日来充轿猎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温凯乱好,让观望中的车企备受煎熬汝。针对业内关注的焦点问题渭巫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全呈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》池擎岭:不久前牟辉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凭,如何理解这两套方案坎羞忙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全金:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)释咸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辩屡懈,但又有独立性逛迟朴,各自的核心目标有所不同殊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量号,进而确保国家能源安全抛。由于中国的石油对外依存度已超过60%辰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提犬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沟孩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展铰,进而实现国家节能减排的长期目标未谁弯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蹈,但现阶段并不能彼此替代票蜜。对于CAFC而言漠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求苔啪淘,其中当然也包含新能源汽车徐郸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠兽涛湃。但不同的企业由于自身能力妈、技术储备和对未来技术趋势判断不同欠救问,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汀恳玲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模稻臼幻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肺趟天,而以后补贴将逐步退坡坛韩趴,企业更担心成本无法负担沙梁停。因此仅有CAFC法规旱菠签,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况煞攘,所以有必要出台NEV积分鳞停,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流醋藐戚。同时瓢爽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫凭康熊,从而有利于新能源汽车早日取得突破纯朽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线累幕,其目标应是降低汽车及相关产业陕、乃至整个国家的碳排放陛,和降低能源消耗诉求不同柒隶酒。作为碳排放第一大国斯扦答,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值搪五惰,后续国际压力还将不断增大裤怠邓。因此党遁老,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冲,从大方向上讲是正确的却鲜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段徘氢丰,这和NEV积分没有本质区别蒜每导,也无法确保总体低碳目标的实现哭具。实际上剧踌狈,跨行业闭涂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向孝。以电动汽车为例曹,其在使用阶段确实是零排放项琉,但与欧美不同弥,中国的电能以高碳电为主吃经氛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放舷媳。也就是说烂叭袜,在使用高碳电的情况下携鲸慑,电动车全生命周期的碳排放并不低催。这正是碳配额管理应该解决的问题橇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中刨世哼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额浓溶宝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业镰。实际上违薯,将新能源汽车确定为国家战略矩幌空,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构麻秃衰,生产更多的低碳电肛,否则减碳的国际承诺将难以兑现箩缅。    另外互涎,对于汽车行业朝,无论是CAFC桔冈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同显楼温,但都应该由一个部门来统筹策划崇邵,系统思考伟日读,拿出科学恍惦抵、系统杏檄、具体扣僧锋、有效的管理办法来推动实施颁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面贤苛疼。    ■积分交易细则需加快制定锋玖沧、尽早出台    《中国汽车报》姬挽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定士,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素侈避期,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受髓商绦?    赵福全哀:确定合理的积分价格甩卉,涉及到技术眷盟、成本和市场接受度痪讥啪,需要综合测算和动态调整公检汕。我认为基本原则是矩睦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力彻睛宝,让没做新能源汽车的企业有经济压力淖。如果NEV积分是“白菜价”甜纯,大家直接买就可以备顶,谁还会愿意在新能源汽车上投入嚏?    因此妓场羞,NEV积分的定价应足够高财,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入础描,通过自己的新能源产品获取积分屎墩,满足法规要求聊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缸踏到,能够通过购买积分先生存下去立,争取时间把自己的新能源产品做起来考。    《中国汽车报》沥戮:除了积分价格之外扇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑翘食磊,目前处于“空档”状态瞳赐蝗,怎么看待这个问题箍射?    赵福全惫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力铆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间痕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫海睹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性姬膛俺。同时兰宽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间套寡熔。对于汽车企业来说熊晌,3年仅仅是一轮产品开发的周期放,政府作为“游戏规则”的制定者腻殊强,应尽快给企业一个明确的目标警尖,否则企业将无所适从媒温。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》失号:“双积分”中提出了2018年起藕,8%番倦、10%香乔苛、12%的NEV积分比例词豆,而经权威机构按照法规要求测算贤构簿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间投,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拦?    赵福全镜聚:在这个问题上芦焦搅,我并不持悲观看法萝懂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难唯髓,因为还有很多企业尚未完全发力存。按照国家的发展预期尝尘婆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%笛萌拈,如果每辆车以最低积分2分计算锨加现,整体积分比例就达到了14%握纽途,如果是分值更高的产品猜,达到18%的积分比例都有可能礁。关键是要努力实现7%销量占比目标驾,而这也正是NEV积分的目的所在虚黔。    不过另一个问题引人担忧可溯溜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瞄惕,同时在CAFC核算中也有优惠赖:一方面油耗直接按零计算损弘枫,另一方面核算数量加倍禾,从2016到2020年分别是5倍喀、3倍漏甲、2倍驮窍。此外氛惕嫁,按照单项抵偿原则仓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辅,还可用于抵消CAFC负积分身传便。我们经过测算发现譬,CAFC中的这种双重优惠嘘秸呐,对新能源汽车的“照顾”过多了彤,不利于促进其他节能技术发展泞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险臂己携。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展郝土娃,CAFC的达标难度就会随之大大降低腿。实际上弦惊灿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重闻,两者不可偏废寝竿浪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展率青矗,但如果CAFC目标落空解杯冕,国家能源安全受到威胁庇丢,汽车产业的可持续发展仍无从保障览吗会。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消顶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿扰踏煽,这不仅能确保CAFC目标的达成们,也会提升NEV积分的价值咳访荚,避免NEV交易落空感茅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鸵赔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值界,而没有将电耗的概念纳入其中菊武,这样的算法是否科学瑞?    赵福全衅回:NEV积分分值以续驶里程为依据桅枪鳞,这与推广新能源汽车的初衷相违背哆,也不利于鼓励技术进步拴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程丸。推广新能源汽车是为了节能减排疗,因此不仅传统汽车售虹径,新能源汽车也同样应该抑大扬小股赶、抑重扬轻撑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”逼潜,而不是搭载电池越多越好奇姆,因为大量电池搭载在汽车上移动僻,这本身就会使能耗增加寄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾帅家矫,也意味着大量增加电池生产的排放鄙楔。    政府应鼓励企业开发低成本凤吗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品诉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池澎煤炕。也就是说撬颊似,政策制定一定要“勿忘初心”豌念。建议NEV引入单位电耗娇蠕握,即吨百公里电耗的概念棘,作为积分分值的依据超桂。同时们,对于小型车电耗适当放宽客窝钦,而对大型车提出更高要求眷,以鼓励新能源汽车小型化惧,进一步提升节能减排效果片露骑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》汤:在“双积分”中躲羞,没有将新能源商用车列入管理范围从哨绞,这样做合理吗绊寡告?    赵福全监:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙斐瘟幔可持续发展的问题促镐戳。2015年八擎绍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%愤股,获得国家补贴的比例比这个数字还高佬。而此次NEV出台却未涉及商用车休,这是不合理的处涧梨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺薯鸡,也会让乘用车企业感到不公平圃耍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规尘圈府,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求驼。我建议青陡砰,应该单独给商用车设立NEV比例要求烩,可以不与CAFC积分抵偿信弄,但企业之间可以交易沦。因为如果没有NEV的强制要求钝拍,在补贴退坡后同,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑飘渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口古拟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水臀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上磕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示七孝柑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家摊,盲目投资之后草糙闷,多数公司要垮下来尚逛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热呸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎膜。    以蔚来汽车为例贾畏按,去年8月还只有100多名员工封齿视,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模镐午。据中国汽车工业协会最新统计典雀睹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆韭涩吧,销售4.4万辆盒锚,同比分别增长25.7%和43.8%奈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆泪睛乡,销售28.9万辆扩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%戎。蔚来弥帆、威马险湘、前途抬、小鹏等已是新能源造车领域的热词码舜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涪旁鹿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》揭抨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目枪淬。至此哨瘁裙,奇瑞新能源成为继北汽新能源酞鸥胁、长江汽车次粳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业佰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扔切。    “新能源车企的风险洪棘,其实很大氨辽。”王秉刚说刃悔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力棋,对风险有足够的分析肮,有可能投了很多钱秆绒,最后做不成答,带来不必要的损失夺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下滤,简单地投资建厂席了、增强制造能力撩,未来堪忧仙。新能源车电池的技术进步非常迅速 渐尺,现在可以用的技术一年后就不行了但浆绕。如果没有研发能力就做不过人家辛倦。“一下十几个亿扎进去僧痞北,有可能最后做不成宦炕呕,我还是提醒新进者要谨慎一点掂疮亭。”王秉刚说聪炼。    事实上寿兴,目前国内的新能源电池生产厂太多了睫胃,但规模都不大查核。而且动力电池总的规模也在扩张中烂侮秦,尤其质量好的不多淀惨翻,“据我了解撂诵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单残。”因此恋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺雄。   谈不上“红海”摊偷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乘埃狭,但道路曲折且持。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说翟,造车得有钱投、有人才煎瘁、有时间便。“钱我们还行阮疥潘,人也不错橡,就是时间太紧纷配,毕竟搞汽车三年算很快妊陵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合迟驹惊。”万锐坦言灵素,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的唇。    不过啃棋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蕉彤,万锐并不认同吾。在他看来屁够,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上容熟,因为大家都还没“下海”倪创暇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程认榷厘,大家还在忙于造车没,搏杀还没开始惶苯龄。    “这是好事袄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业识厢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说咀,目前中国传统整车企业有150多家弥,新能源车企至少有30多家起图,后来者也给行业带来很多新思路和新做法祟和。    至于是不是过剩歪,梁伟表示这还是要市场来判断颊持。在梁伟看来贩薄,其实中国传统汽车行业已转入新常态绥悸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长价扁,除非汽车消费大幅好转敝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况忿惟钠。    但另一方面钵淑扫,根据预测簧讣警,未来5~10年低,中国的新能源汽车将保持两位数增长淖夕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称顿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆隆荷圈,到2020年时产能达200万辆鞋挨肚、累计产销量超过500万辆骗。梁伟认为尘几锯,从年产几十万辆到200万辆的目标李睡,新能源车汽车肯定还要快速发展雀。目前的新能源车市场还完全没有定型离,不同市场定位的车型未来都有生存的机会呵庇表。    梁伟特别提到了特斯拉的成功釜,“很多人此前担心特斯拉会破产逻荒募,但Model S和Model X推出后效果不错稻,用户接受惧蹦。经过多轮产品积淀任欢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坦挝,特别是成本下降得较明显熄。特斯拉可以闯出来从厦,中国企业也有机会窟晃磺、有成本优势创。”梁伟说揪擞吐。    对于最近贾跃亭的乐视涵海胖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象厘兼,梁伟指出温阂,除了技术俄贺,汽车行业还是一个资金密集侥疵艘、劳动密集的行业魄吼。如果要进入贪俱,需要企业在未来几年有大量投入钱,以格力电器(000651.SZ)为例朝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗猜辅氢。    梁伟表示管炊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来唬扮,毕竟快速把产品推出来肪趴惊,现金压力会非常大冻读。另外教,一家企业在原有行业中具有很强的能力藩骋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功闹裸拷,这是一个很长的学习过程稀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰舌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卧暮,也是第十七个中国记者节豹。2000年版通,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拜骄。此后记者节像护士节苏、教师节一样差刮厕,是我国仅有的3个行业性节日之一辱。   值此之际稼系般,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下花慈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搁肺。      坚守还是离开辣绍了?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钒僻:去年网络广告总量2096亿元谋躲踌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元阶碗守。报纸下跌超过35%蔫惋,杂志下跌近20%船痢汲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嘛垫四,单项将全面超越传统广告漆酚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酒墙蹦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者琉惺舍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下仿,也仍能保持着不俗的销量揪尖。    “没有路可以让我选择痘悲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值氯起。”陈总对此直言到虎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚刹兢夸,但发行量保持一直不减陋鸵佰。诚然特,这离不开报社给予的支持赔。但从自身发展来讲坡脆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好傲。究其原因铜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的动汗忌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者犁。   汽车也好监揪喀,新闻也罢戳。毋庸置疑横沟四,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题核摧。   纵观整个汽车行业的发展趋势酱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志膛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受戈,但不可否认的是烁虱搭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物倍妨诵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者趣。    除去对报纸宿柬、杂志疏俱、广播径、电视架喷、音像等载体样样能玩得起来嫉朝,还需操弄3G通俺、4G等流媒体技术缎配台。我们不知道下一站会到哪里笑现铂。   面对媒体融合大潮泊忱玛,陈总胸有成竹的坦言磺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代欣,家用汽车转企改制之后继续深化改革僵拇剑。由媒体到传播机构钉,由杂志到全媒体平台景,历经两次创业浑秋,家用汽车探求新的发展方向跨,抓住变革时代的发展机遇木藤隘,赢得了全新的利益增长点密。不再只是单纯的纸质杂志糙涟拇,视频己哼、自媒体等做出了不错的效果险许比。   其次说,就是在自己的企业定位方面班,中国医护工作者汽车消费调查仆、中国城市教师汽车消费调查是以医生锻、护士联荣、教师等特定的人群为对象做的系列调查伞。这些调查一做就是3年扭色,走遍全国大中小城市阂变猎,做出最真实的数据创镶。 ?   “网红”营销时代   今年以来镜,网红主播频繁出现在各类活动现称弧,手机发布会庇、车展锋、房产开盘欢袖、比赛等一场不落被海措,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会厩唯。”   日前的桐份,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”图,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军晾靖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”荚反础。   对此事件砍滦粪,亦不乏业内人士称态谎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走参,呈高开低走的态势盯脱。   陈梓萱表示撼:“在现阶段的传播环境下位亨蕾,媒体记者朝网红转型宛,把读者转为粘合度极高的粉丝掀乱建,增强彼此互动拼、沟通苏堪,无论对于报社还是记者个人情膘,都是一件好事遍。”   “把流失的用户拉回来饥宪,用互联网扣栖、新媒体的方式林八,我们正在努力尝试愁颗,但具体执行效果如何涂,尚无法判断继信。”全媒体时代股,我们永远在路上惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬耗:张瑞丽 版权作品灸,未经环球网Huanqiu.com书面授权隧,严禁转载股寺嗅,违者将被追究法律责任烹东。 获取授权" "  原标题筋仙底:广汽传祺肖勇坎匿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日虱陇领,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典玻姬模。在本次活动上喉瑞败,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肠俱。广汽乘用车副总经理肖勇表示花采:“时尚是一种潮流帽回盯,其实就是顾客需求撕诵,引起客户共鸣兢锰权,汽车也需要时尚柒拈,所以GS8出现在了这里欧瓮。同时传褀GS8我们就是承担梦想铝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上负。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯幻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌屉氛姐,中国品牌基本上没有一席之地禄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谓弯刑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吓。   对此费伞,肖勇表示傻赣疆:“传褀GS8我们就是承担梦想膘村,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上和疤痕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乌,所以在豪华汽车上部痰昆,我们率先实现突破痘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚炒,我们就是要跟汉兰达碉、福特锐界形成三足鼎立肛,甚至未来超越这两个品牌勃,这就是我们的目标律呢度。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示栋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆缺聊帆,创造单月销量的历史新高抚敢,爆款车型占3.4万辆查箱,但受制于产能安排的影响畔陆鼻,造成其他车型总的销量并不是很高茨。面对这些问题结,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略迪且泄。   肖勇表示蚊同:“明年我们的产能拴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目剁逼拜,产能将得到释放女急。我们在满足GS4的同时膝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立窜,最起码销售五千辆以上剃,剩下我们会再分配个其他车型蓝揪千。”   同时为了加速品牌向上礁栋家,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市乘。同时肖勇说道梦椿幸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型畅欺,在明年全部投产肺,所以明年最大的问题还是产能额,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型式槽,我就是聚焦我的明星车型静歇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐酷:李芳" "  还有不到一个月落兴稗,东风标致4008就要上市了匡。它的颜值龄舒、科技装配足够有吸引力拌态,那么随着锁定竞争对手唾、谍价邓盘、销量预期等关键信息逐步浮出水面普荚茂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢贰箩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天呐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多稳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”徐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影枪鲁颇。比这番景象更热闹的妥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会横枪橡。   说到品锨蚊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致耪,让媒体品到了极致策。在工作人员的讲解下焕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统棚滦驴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哦喜脾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肚,无不让到场的记者算狈夯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识传怀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外勺散迸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钱码肃、品味迸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象喝凌念,东风标致在今年推出3008裴砷嫁、4008后描,也将在明年陆续推出3008S损庆、及另一款7座SUV赫挖锋。据中汽协最新数据显示脆合粮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆滴狼,同比增长45.91%嚷刺。那么稀甫起,在众多SUV产品中孰皖脱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蜂粟某?东风标致总经理李海港对记者表示搜胆:“我认为要总结一个词就是‘品’字侵筒,东风标致的SUV一定是最有品的汰怜伤,这个品是指品质寥、品味操奢圈,今天的4008就足以支撑这两个词翻碑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化效疟?李海港对汽车产经网独家表示稍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同漠茬欢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型善,轴距达到2730mm潭部剑,是同级别车里最大的奖档扁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统朔逞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机斯脆迟,在配置方面更趋向于高端骑平谅、智能盟,进军更高一级的SUV市场驶。”   然而荡盟,另据乘联会的最新数据康担垃,1-8月贤尚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV输,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%填魏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么揽脊,作为中级SUV辞酵挪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卯浩?李海港向记者算了笔账默洼票,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万灭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哎璃。“这种需求就是4008的机会醋,也是4008成功的保障锨。”李海港表示么。   “狮虎之战”将上演   还未上市四节,4008已将主要对手锁定为福特翼虎慷。李海港认为肝默忱,4008在科技装备吴眯户、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拟菱税,“2730的轴距在同级别车型中是最大的捐。”李海港强调啃。   通过外观设计及车况数据对比后发现顿,4008的设计颇具未来感和运动感贰霞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下棵秽,4008在轴距上占有一定优势杠岗看,也使得整车造型看上去更加修长维记。   那么皖黔箱,价格呢铺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测前拌抱,通过对比翼虎的指导价便,小编认为4008的价格应该在19万元左右埂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合雷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谩坦盗?据乘联会最新数据刷,翼虎1-9月累计销售84258辆净,月均销售9362辆饶脑牧。但值得注意的是杰簿啡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%藩。那么箩悔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量双邓叮,可以说也有一定难度撬。   汽车产经网了解到雹暴邻,由于目标客户锁定在换车需求的群体戌蛇咖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案罢,以吸引用户选择4008斥。至于置换方案的细节甩,李海港表示还未最终确定谓惹恒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇乓化:李芳" "   国庆结束后咆,北京椽、上海静、广州咆函贰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿帽瓶巢,引来了社会广泛关注戌。平台闻风声父,媒体炒热闹粉蛔,百姓愁价格提扳妨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻倪稻,“网约车”只是第一块烫手的山芋奋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缄,又要确保公共交通体系的稳定颁,还得照顾老百姓的感受钙型。    比较普遍的观点认为飘挤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锭冉眉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高莆芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烧,征求意见中提到让市场来决定疤坍,这是非承科学的朽嘛擦。作为用户婆牌,担心价格上涨息哪,特别是比出租车贵撅,认为监管部门是要维护出租车体系利益丛萌,我觉得这是大家多虑了经遁。过去静,在平台混战的阶段金鹤,资本介入烧钱抢流量扩,这本身就是不可持续的惊伴,价格逐渐上附,平台收取中间费用是必然的裤抖。    对于各地的征求意见莫豹首,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌掠娟荷。比如说要求司机是本地户籍备呻、要求网约车辆的舒适度等等鞠让隘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些揪藐。    网约车规范的政策是非常需要的讥起怀,作为共享经济热潮下的产物经戎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秽搭间。任何一个商业模式亮刨骋,都需要规范起来禽戳。因处于监管边缘户聊兽,过去已经发生了数起网约车的喂构撕罚害案件鹿硕。我们在对受害者表达同情毁如暴、对肇事者表示愤怒之后眷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带菠蹬颠。    然而韧狗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辑蔡何。比如说另深,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蒋炔偏、车辆要有上海车牌巫,并且轴距要达到2700毫米武拦。根据滴滴公布的数据形,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中敬捣,拥有上海户籍的不足万人壬。这个情况在深圳类似叛赦署,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车聪钩。如果按照细则明确执行搓芯,这就意味着霉尚踏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扭蝎。    共享经济是大趋势怪臀淋,但监管太严可能打击积极性喝定,这对立法部门是大考验两。互联网时代男肖涟,网约车大大增加了出行的便利窜澳策,使人们在出行上拥有更多选择梳较。监管是为了提供安全高效的服务保障怜曝陆,而并非要让网约车集体消失我门瓷。现在的征求意见许多还是首次提出陋辱箱,建立体系的过程中应该让用户部丁、司机及平台有更多发言权陛。    我们鼓励共享雹殴确,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环布懂瓢,与传统交通体系形成良性的交叉互补你犬激。    我们希望立法吕,只有合法合理才能保障各方的利益警骋孩,所以网约车服务一定会是标准化靶排邢、安全化的诵敌类。    我们希望在所有领域都有不断开放泥吹铺、不断完善的发展方向需歌墩,这是产业互联网时代的必经之路蓬巨抗。    文 | 著名职业经理人免,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按希哎:新造车企业已经不再神秘舍,告别概念车的品牌曝光期斥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段太。投建工厂伶闺、申请资质刷嗽,造车第,他们是认真的世。不过狡禄,“八仙过海罐、各显神通”贸幸雾,出身背景不同的创始人慑荆,对企业产品和品牌的定位巴扫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”袖晤。    想听“真知灼见”宪稍了,走进新造车企业川,与掌门人一起敞开心扉聊聊天仆骏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汕畔,敬请关注寝师。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中逆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上杏岛肥。10月10日彼撬芳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准估悔扇。这也意味着棚姥喷,前途汽车继北汽新能源喇、长江汽车之后叹卸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”贫夏埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中煎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拔邓,可以稍稍松口气溶尽踌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挤首短,他直言到2017年底前途K50车型上市前郎倡寄,相关准备工作的日程已经安排很紧张裤鞍,有许多事情需要持续推进胁醛。即使如此纳扔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心角。在与记者的沟通中爬盗,他详细讲述了自己的创业经历睛请迷、资质申请的情况烫倦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断男乏穿。    短短的一个小时轻玻,陆群留给记者最深刻的印象是井,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吾强,他们怀揣一个美好的愿景苦草,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”涟燃。    ■ 拿下资质不神秘次,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扛,许多人都对过程感到好奇姓推宿。陆群则表示独盲详,拿到资质并不是一件神秘的事情宋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求缮静,一点一点把技术做到位思石,把技术通过样车和样车的试验呈现出来孰关。”陆群说桥哪摊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》骗踌斤。具体流程是陷,企业根据相关标准去申报项目全难坍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请妙。陆群认为叹紊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冀殿、引入新的技术和参与者岔句煌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术莎。其中对电动汽车的四项关键技术鸥,包括整车的集成和控制技术地姥晌,电池的管理技术捂雄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痉。同时懊腔,技术具备后还需要做出整车授哆,并按照标准做大量测试媒什秃,要达到很高的标准轿我筋。据了解惋且淳,整车控制管理系统(VCU)拧屯牢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向竿酸哼,也是已经掌握的三大核心技术泡魔癸。    更重要的是拈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绷。早在2010年抠汀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部费仁精,开始布局电动车却韭低,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目藤。2012~2013年巩楔善,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目暇皆,在高端纯电动整车设计粳、研发方面取得了初步成绩寄。陆群说脯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蕾脑钮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年柑情,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展犊贤,开始引起业界关注火略。那时复肉,行业对电动汽车的关注已经比较高尘吉杆,而前途汽车早已走在了前列妇首。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年棠。”陆群说瑞钙氰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司跋躲,专注纯电动车研发好、生产疮卡、销售及服务啪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团佩。”2015年9月誓良充,长城华冠登陆新三板挂牌交易蝎担,成为新三板电动汽车第一股扳梆。目前凄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团轰,包括整车业务板块(前途汽车)册叭聘、设计研发业务板块(华冠设计)肝喷踏,以及核心零部件业务(华特技术)拜。这三大板块互为依托怯耽彪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捍揩。    拿下资质谦疗辫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哪。    ■ 技术纳、生产基地箔孤、供应商都得一流    在做电动车的这几年免,陆群对电动汽车的理解越来越深入蹦霜椽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机荣倒、变速器等物理结构湍沸期,还需要产业链配套芭墟本、成本控制诵陵恫、核心技术开发等一系列工作溃。“自主研发的核心技术蓖铃凭、国际一线的供应商和自建的生产基地伶陈敬,是我们的三大优势班。”陆群说捆伸凸。    陆群说繁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现多,市场上找不到合适的零部件供应商梗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烧。目前烽存,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案景拷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嘎蔬、VCU狡、RESS等核心技术毫绅,使零到百公里加速仅需4.6秒嘿,最高时速为200公里贫,最大续驶里程达到300公里屏耸。而据陆群介绍狮两嵌,这些电控技术相关的零部件彻涉淳,不仅前途汽车自己使用怒,也已经为行业中其他厂商供应外检挤。    在供应商体系上攀,前途汽车同样拥有强大阵容烁,已经先后与IAC料滑、博世涩到、布雷博委、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作猛。这不仅确保了产品的品质矩徊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地必菜吵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时俄谰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地传纯。今年2月泌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蛊先,按照规划廖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆境,将在2017年中试生产懂,第一款车K50将在明年底上市痞夸下。值得一提的是铝啦度,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺城,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”朵戮谩,最大可能提升汽车的轻量化水平轿凶彩。    陆群认为抢埠校,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车簧寞缝,而是要通过成本控制诚、技术提升来实现砰,其中轻量化就是很好的解决方案拢粳牌。他强调碘既晌:“前途汽车的产品规划和市场策略抹呵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的扮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力霸,在全新的市场领域不断成长媳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来袱熬,中国新能源汽车市场前景广阔姓悔慈,存在巨大的市场机遇燃定。据他估计烧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汕。他表示适鲍乏,前途汽车已经做好了准备戒。    陆群始终坚信一点史媒舱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西公笺。在他看来辨赊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”狈室茎。“所以哺,我们专注车辆性能篮钙线,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台洛稠凡,迎接智能互联时代滇改室。”他说感。    自1990年大学毕业进入汽车行业琶佛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发规蒂柯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年啦,创业历程也已经13年屉间,算是行业的资深“老人”芯膝诵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”抵踏,他的团队也是一群“汽车工程师”败傲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远屡甫蒂。    陆群说俩卫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为握臣哆,像华为一样拥有先进的技术年衅、过硬的产品品质以及国际化的视野俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰筐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹幸,同时捂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益歧斡。一时间嘲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来舱庭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访悲敢,对于新政逛饲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明孰猴貉。    看自己   记者怒: 首汽约车有哪些新的动作和布局挪蠕?   魏东缅咳绦: 一方面砰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面梯迪合,根据北京端、上海以及其他城市即将落地的网约车细则句瘟,我们会在司机课、车辆和运营都符合当地规定的基础上铺拐,继续增加运力保障处,这其中包括增加自有车辆拳,也包括增强与当地伙伴的合作溉沟矩。    看政策   记者爬话链: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后轮慷虽,有观点认为萍亮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伦朝荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东奢: 这样的说法不客观蹈蔬琶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定迷抡巨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情剁。    某种意义上讲艾械,首汽约车项目上线之前婚矢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鹿唾,我们只是在政策范围内尝试着做渤顺。彼时诞,我们借鉴同行业企业技术手段沧、商业模式和合作模式渐,在政策合规的前提下铰,尽可能尝试堤篡,当然触,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乡,我们是十分期待政策落地的边劝。因此谷伪抹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情桨。    记者途虾甫: 怎么看待首汽约车的先发优势络烙画?   魏东把: 的确申抖鄙,北京市场上我们目前是最贴近政策的媒圃,但从全国“一地一策”的角度来看赎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搏。    看行业   记者蓬: 按照当前征求意见稿来操作景奉逼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响埔靖。   魏东鳖: 我们对于各地方出台的政策表示理解郎逗,网约车实行一地一策制度剐,各地会根据各地的交通发展水平晒诚疤、城市交通需求来决定如何管理网约车谋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发木擒团。    看未来   记者烽: 未来行业格局将有怎样的变化惕措?   魏东每姥潞: 当各地政策正式落地之后炼,会明确供给的标准铜,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域茹暑,同时拱词,对于准入的司机进行严格监管溃快。因此恫伞,在未来行业格局变化上恭,在大的方向和框架上由政府来把关琴,在框架和方向范围内忙,各家寻找自家的竞争点和突破口五点,现有的平台选择优化平台和转型升级眯投冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱寺行:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始尚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沦秀,并通过一系列体育呈居寸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻链妻、活力的品牌形象芭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体侍媒体,除了年龄率,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人祈。” 10月13日舜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示浆抖古。   据悉了丛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记劲骇,并向年青人传递积极的正能量吵端虑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泪偿。未来爬寿史,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动徽认姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辰晤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型负,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型端,借助本次人物盛典配,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁僳掣。   “2016年惩秘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拘涛捆。” 郭伟表示码淳阂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乐聘揉,不仅让不同圈层的消费者情、车主颈、粉丝共同参与到活动中佬冕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者洗坎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机壕涂。”   事实上狡鳖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域竭歌,包括体育以及音乐类的综艺节目度,实现了跨界合作搬苇就。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度五侍。”   根据最新销量数据显示克蔼投,东风日产9月份的销量出色卞豌,同比增长超30%董。其中主力车型轩逸签、逍客迷久弘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗额赔瘸。   郭伟表示佬粉,“东风日产今年的目标有所提升聊,对今年销量保持信心凉拜。”此外购,谈到是否有可能再接再厉衫,在总销量上攀升至第四名的位置时翘腾前,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知氦,能超过前一名最好箍芜,但最重要的是与自己对标薯卢。”   责任编辑弗吠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹霖褂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组兼食扮,管理层不参与讨论济怜频,每组都有来自全球各地掣、不同级别成搓糖、不同性别的同事袱芬敌。”蔡澈说缄冯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陛石维,大家相互协作辅芹怯、互相支持垢、勇于尝试峰。”    中国经济网综合外电报道拉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士广票靶,其宏大的构想才刚刚开始姜。蔡澈现年63岁绢碉靶,其工作合约预计到2019年牵,在刚刚过去的2016巴黎车展上脑诗,他再次用前瞻的眼光和布局棋患,为戴姆勒集团未来的发展蘑,提出了新的方向巾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凯栏:当年学的是电子工程专业本,就有人建议“傻小子秆,去学机械工程呜。”缺,“今天来看拭快,坚持初心巢含和,梦想终有回报狠娜皋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体萄绊群,在报道戴姆勒集团的“变化”时拨磐,都会引用蔡澈的公开演讲哀炊冯,因为他提到了电动摊匿僧、互联参僚、智能和共享等前瞻主题钵势。    首先籍拷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ阀,并计划到2025年匣设播,成为高端电动车市场的领导者撇。当然跋课甜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坎灸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的乏额,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搬遁,恐怕显得更稳健堤融县。    “在所有这些领域跨崔磐,你必须为未来的投资做好准备畔泄籍,”蔡澈说瘟伪结。 “但这是令人兴奋的石狸呕,所有这些发展不仅仅是技术的改变岭首,而是你可以为客户提供更好和更多的服务顿忙开。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凰托斧,内容丰富的CASE(瞰思)计划采,它取自于智能互联侮钉、自动驾驶募朵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母铣。有评论指出篮蛊握:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责必视,就是要对未来做出承诺床派。 巴黎车展发布会期间吭,蔡澈穿着休闲衬衫井夏仑、牛仔裤和运动板鞋颂毒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名何分燃,但蔡澈作为首席执行官迫铣导,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目斗,以加速决策和赋予员工权力著称睡趣需。主旨就是要尽量消除“官僚作风”柿涟,鼓励对新产品和新发现罗,进行实验性的尝试冷。    巴黎车展发布会期间桃校,蔡澈穿着休闲衬衫患吠速、牛仔裤和运动板鞋偿奔受,一改西装革履的常规风格痹暖小。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疯:“我们并不是穿衣方面的专家济氢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen袄,而是留在了在工厂附近的办公室讣疚,尽管条件略艰苦斧。至于在衣着方面的变化紊唱膳,没有具体的规划绅僧,因为衣着是表面化的惺烦,符号化的冷拍,尽管这会传递一些信息飘相括。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示盼:近些年把皇敦,我们尝试了很多新的想法宛,对整个行业而言都是全新的尝试期等。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划喊崇,很多同事都参与其中森狠惩。    “仅仅3个月的时间寐册朴,我们收集了150个优秀的想法奶,这些都是关于企业未来建设的好点子探。我们把参与讨论的员工分成了八组狗烂还,管理层不参与讨论问,每组都有来自全球各地橙、不同级别晒嵌烹、不同性别的同事侯钎镁。”蔡澈说班郡,“今天提到的鱼群式结构屎炽其,希望让公司更有活力彼,更灵活剐弊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展憋,大家相互协作轨、互相支持殿帝琳、勇于尝试购琅奔。”    几个月前偿怜,在柏林的一次会议上茬锌肮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片相兽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陶弗。根据德国报纸对这张照片的描绘努妈勺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面揪痕赌。蔡澈告诉开发商捞,这张照片是30年前拍的爽啊枚,那时惊京戎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车慑臼。    随着电动车品牌的发布档,以及首款概念车的亮相局,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赫。在戴姆勒的规划中砂弛罚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力迫劳,包括价格肉趣、外形和性能赋挥无。据了解桨苦氖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产诫,包括在德国建立第二个电池工厂棺酱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查硕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕芥。主场“作战”的雷诺品牌亢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR滇鄙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念线辜,包含设计抖、产品以及市场布局等方面帕莎。    发布会结束后让,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挛功。在面对面的交谈中惕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鞭。另外师到刹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题裁篮柒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作唯烂。    网通社邓串特:在中国市炒谩,2017年雷诺在中国有什么挑战毒拖挨?    戈恩稠炯钵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苹,中国和印度都成为全球业界的引擎鼓舱。2017年是雷诺非常重要的一年焦,我们的销售会起飞巢歌,就像飞机一样缺孰,正在起飞向上并且不停加速烘。对于日产来讲毁耍官,也是非常重要的一年抗,还会进一步推动启辰的产品糯,这个也非常关键甭苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社尉:您如何看中国新能源市称稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划孔?    戈恩露混:我认为中国会成为全球最大的市称睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的撼彤斜。对于日产而言劳汤铆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捅藕菠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目泊镜巴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的台沉墟。    网通社秤:对于雷诺和东风的新电动车项目领响迷,是否可以更详细的介绍一下唯抵急?    戈恩半附甲:雷诺和东风进行合作戏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纷鹊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论女,最终项目还没有做出决定纽菜部,但正在研究当中尘夕芒。    网通社乾邢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术耸惠唉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进京记?    戈恩盗:自动驾驶一定会进入中国糜,这是勿庸置疑的薄。目前投,各个车商在这方面的竞争非常白热化炊驼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冉具。在中国相关法律法规允许的时候乾诲,我们的产品会进入中国辽。当前担崎,我们的样车正在美国沏、日本做相关测试巩钎。与此同时颇乱备,雷诺当然不会遗忘中国市场蝎耍罐。我们会在中国市场进行一些展示项目吧矩,这会帮助我们完成产品差异化的工作毫罐翱,也会帮助提高产品的竞争力土慷谢。    网通社臼韦:三菱的加入贡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助册劣凹?    戈恩硷唾哄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三萍显腻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助聚。我们认为2016年包含三菱在内恰牌袄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关度。所以它不是目标橙,而是我们现在工作的结果能洁。展望2017年嚼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年趣安,尤其是三菱的加入驹徊狡,让我们有潜力跻身全球前三粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 衫泪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代何泰。”Kalanick 说道喂。“如果真的发生这样的事雾岁讣,而我们没能参与自动驾驶的开发鸵笨,那会发生什么事妥舵?未来将迅速抛弃我们抄娇。”    上周四下忍抢,Uber 对外表示碴卿:8 月底麻哩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车录。    与平常用 Uber 打车的程序无异寇版羚,系统会为乘客匹配 Uber 专车络,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务胺些。虽然是自动驾驶汽车雾,但车上会配备两名训练有素的工程师窜悍。一名工程师坐在驾驶位上溪,随时准备接管汽车控制权酥,另一名工程师坐在副驾驶上纪蜜,详细记录汽车的每个动作爬胸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外儒插,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto床,这也表明 Uber 的业务范围将扩大岗奶睛。在采访中氏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嘶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场目。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄怼,现在卡车运输市场也是如此零。”他说汾贾。“现在谈这些还有点早谎鼎封,如果非要说点什么涂,我只能说我们已经进入了研发阶段盗丹梗。”    在采访中锤方,Kalanick 还被问到孪闭嫁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代牢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酪毫括。他认为在交通自动化的世界里辱窜诗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加雾摊,但驾驶员所占的比例会下降袒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会窝介吾。    Kalanick 说道侧:“像旧金山这样的城市抗须,大约有 3 万名活跃的专车司机钾嘉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机甘裂丸,但是别忘了寄磕骇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车话另,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机峨醛,自动驾驶汽车也需要倍悼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的咖,有些情况是处理不了的筛寝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑灸础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员得财。因此我并不认为驾驶员的数量会减少防勺。”    他举了一个例子丛,电话刚问世的时候蜡,需要一名接线员来接线伎哎巢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会篱,而是创造了一个全新的行业团砂,并创造了大量的就业机会颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高嘎:李芳" "  穆伦认为吓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怪鲜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车还蟹饺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业染,包括汽车的使用方式部拉软。    自2015年9月25日临危受命喜捶危,出任大众汽车集团CEO至今瓦胆狗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间憾承让。那么趣貉擅,一年过去缅陈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿铆鲤摊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后芜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得始祥商?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后把隘,贴有穆氏标签的大众迪篮稼,其未来又将是怎样的呢寺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)昂,借已成惯例剩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”铅目,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》撤哄烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义房清,穆伦首先抛出对大势的几点判断稻,也就构成其《巴黎宣言》的构架膳。他认为开槐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旁泰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尽漓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业感,包括汽车的使用方式黑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说姆烙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求间守。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动磺遁啥,这需要我们用全新的理念迸、全面的视角对于出行方式进行解读妒陇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来奶。显然茄该,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蝗涸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的菩。我们需要联接汽车世界和数字世界饱,让消费者获益快牢,推动社会和经济的发展喊良健。同时顺应驱动技术的根本性变革来辫,即电动车是汽车行业的未来畅泼郝。尽管如此努,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位菲施酚。我们必须码,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恢间,同时推进替代技术的发展防。    穆伦坦言随篮,应对当下的变革涣鞋,对于大众汽车集团来说疚绊,是一项十分艰巨的任务端返炮。尽管如此禾卸葡,我对于集团未来的发展持乐观的态度伪。因为在过去的一年里疆迪罗,我们兑现了承诺呛戌诧, 增强了核心竞争力迟,积极推动集团业务的不断发展舵。因此嗜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”沸,而是“大众汽车集团将如何成功”辨。为此考,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”环霞旱。集团的目标寒,同时也是我个人的目标涪镶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业暇鳖蓝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抒箩郴。    他说逗杯,今年夏天帛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容冠妈。我们强调眷嫌阶,集团未来发展的重点领域将包括哩:电动汽车观稠培、电池技术垃刮步、数字化健燃、无人驾驶和人工智能汰,以及全新的移动出行解决方案蝎。放眼未来炮表惹,很多人将不再拥有私家车锤维。即便如此刚晨康,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户煽关祈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念难、大力拓展移动出行服务登迷坎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图放,包括集团旗下众多品牌的战略鞋未、关键指标和相关措施催矢敲。但在此之前冉,我们并未停下脚步盾簇全,而是继续开展相关业务锰棘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时敛粳,他特别谈到辟阜貌:“在中国汰品戊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项憨谎按,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”牟。    穆伦表示当,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题呸无。这些实践同时也表明嘎,即使目前面临压力幸行扫,大众汽车仍然完全有能力实现目标泊仙。他承认淌,坦白来说斯顷拌,柴油发动机排放事件影响深远画,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点霓删褐。我们正全力调查事件发生的根本原因羚箍侣,不遗余力地解决所有问题铃,并在最近几个月取得了实质性进展宦。然而对于我而言棱县,构建大众汽车集团的未来速惮驹,也同样重要堡狮。    穆伦说柔,今晚价,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图邦畏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌李坪摄。在2025年以前芭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列仙识,并在欧洲市场占据领导地位题肆。    最后栓苟杰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望校:“未来段,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点联氯耽。它意味着自由绣、乐趣和情感涡逻脯。因此棱,我们注重产品设计眠,并将以崭新的视角进行设计创新”度。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  今年7月底鸽,在2016年世界500强排行榜中浓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沪沦,比去年跃升47位台,排名第160相,引起国内外企业界设、尤其是汽车业界的瞩目设曝泊。    今年篙画娇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捂柑。恰好是在10年前佰刊,徐和谊出任北汽集团董事长窍胯,策划祭浮、主导牡畅、实施了令北汽集团由乱到治份匣,由小到大盼,由弱变强的变革耽蒋距,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆善、有益扰坚算、独到的成功尝试楞兄。但是地黎,当中国经济网记者约请徐和谊起旅,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓶,谈一谈自己与北汽集团时绍夯庆,徐和谊温和超湾、憨厚地笑着说擦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纪侠滥,少谈达蓬垛,少写口茸。    于是搐冲扔,在不久前的一个上午愤,在北汽集团的一个会议室里逃缎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拼扁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盒攘。今天是系列报道的第七篇善扑。   “北汽这些年发展快甭靡父,我觉得合资这一块辑,起了非常重要的作用泡。不光是从量上棋,速度上汤峨璃,还有效益上”览,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沫切,如是说道捕锨。    “在各种场合我都讲吮惯,北汽就是合资反哺自主”秆磕陀,徐和谊告诉中国经济网记者烽息,“合资和自主测鹿,绝不是对立潍,而是互相借力”翘。 2002年10月18日称善害,北京现代正式成立惧凳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凶、董事长算起奥曹,徐和谊执掌北汽已是整整十年步。在徐和谊的带领下腊读,北汽从最初的“一盘散沙”息吞,到如今的中国骨干汽车集团何豌,取得了长足发展华怪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中耙,北汽位列第160位衫慈堪,比上一年度提升47位郎嗣敛,并首次进入前200名铆道哥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定矮抱灌。    “北汽这些年发展快拦,我觉得合资这一块舍剿,起了非常重要的作用新狮莽。不光是从量上乒讣、速度上容,还有效益上”剑刃览,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掣踩,如是说道誊筷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抢吧,徐和谊结缘北汽叫,也正是从合资开始开蠢活。2002年死,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立晨方能。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目掂沃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业宋、发展首都经济的龙头项目和示范工程土。    为此丧彤,时任北京市委工业工委副书记拓腺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽慨彤酮,担任北汽党委副书记蚂掸、副董事长需惧匙,以及北京现代党委书记惟敦、董事长秽伞念。 2002年12月23日此耿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下寇峰烘,北京现代实现当年签约胁俊春、当年建厂交纳、当年投产家癌、当年出车币。在短短不到一年的时间里额烫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型山聪驶,迅速在中国市场生根发芽兴渤。由此创下了业内独有的“北现速度”颓。    时至2015年处,北京现代已拥有第九代索纳塔碘寐断、全新途胜线词如、名图鄙咸、ix25暴骋、朗动尉朔寸、瑞纳等14款车型铺徒掏,涵盖A0级沽杰桥、A级溅边、B级滥戌、SUV等主流细分市澄钥谩,累计产销量突破700万辆实。    北京现代官方数据显示斯,今年前7个月幕茧,北京现代累计销量达到59.3万辆凸怂另,完成全年112万辆销量目标的52.9%烤踢祈。 2005年8月8日吴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年稍膘舶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司范埠戎。北京奔驰的成立滥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惕唯纱。    虽为国内高档车市的后来者糕隆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下魂府,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划潭蹦酗,实现产品导入痪是械、股权调整困挟刚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等敝貉另,北京奔驰由此迎来了高速发展期羌嚎哇。即便是在国内车市进入到“新常态”后凑窟羔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅颈勃辛,远超行业平均水平剔坎雇。    目前堵翁,北京奔驰已建立起全球面积最大峭休、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地枫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂舵虐匆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心薄嫂袄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业罚瞄送。 8月22日毋关截,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托好,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寇:C级车缅冈、E级车短骸仓、GLC SUV和GLA SUV烫么。官方数据显示及掸,今年1-7月居惺雹,北京奔驰销量达167307辆甫,同比增长32.9%乏秤缮。    8月22日疆窟失,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市寝图视。在迎来年内最重要的车型后伶发,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜喉,着实令人期待贪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展巫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蝗挝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力献。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多泊。    “在各种场合我都讲衅抨澄,北汽就是合资反哺自主”渤玫,徐和谊告诉中国经济网记者慧瑟瑞,“合资和自主必摄,绝不是对立手搁,而是互相借力”侥辫踌。自2009年以来狈浩五,由北京现代撤滩椿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商版、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范荤栖、管理流程予以借鉴的数以百计几。 北汽自主实现百万辆    正是如此嚏丁素,从2011年福孙谭,第一辆整车威旺306问世蛔孝,北汽自主销量直线上扬孟:2011年达到2.4万辆担遍禽、2012年实现7.8万辆馅芳、2013年超过20.2万辆猛、2014年突破31万辆挎亢钞、2015年完成33.7万辆导宿备。历经五年多的时间齿裴航,北汽自主已累计生产达百万辆恋壤填,跨越增长令业界瞩目敛客稠。    “着眼未来泛绊,对于合资我仍然非臣淝剩看好壤裴。不仅是十三五苛供,未来很长的时期湿哀迸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献洪筏。另外唯,在此基础上不,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”侣,徐和谊表示浇靡铰。    “年底前还会有更多的好消息虑,不管是在新能源领域监绕,还是整车领域皑香,包括一些重要的零部件领域黎虎,还会有一些新的大项目落户北汽举菜。这样琉蠕摆,为北汽更长远的发展慧,我想合资这一块悔矮,贡献还会加大陷恋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "  9月29日檬毛闷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上劝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲戒强。   蔡明指出苏踞嘲,中国汽车市场曾是低质量骡踩标、低配置碉架僚、低服务的代名词搂井。诚然巾衰靠,与美国汽车市场相比剔蒜烽,中国汽车市场还不太成熟劫想。但是烁,趋于完善的服务质量端、规模日益庞大的车展闭榔、逐渐被认可的中国自主品牌我惮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标却视,分值越低表示可靠性越高啪啼潘。J.D. Power近几年的数据报告显示狄虚炉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定烦攫痛,从2009年的178PP100到如今的102PP100但,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步朔丁。尽管与美国市场还存在一定的差距警,但中国市场的后劲儿不容小觑斥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显铅瑟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢控瓶温?J.D. Power最新数据会给我们答案星。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蝎镐檀,而中国市场的进步速度为每年4PPH兔郝。在车型研究上搽妻差,中国赶超美国市场需要6年时间裴涛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH翠,而中国本土品牌进步速度为8PPH查谷如。在生产车型上徐爱,中国赶超美国市场需要5.5年司剐牛。   3. 在了解美国客户的需求上储柔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年确堆。   经过对这些数据的了解和计算阜蟹,平均下来馆退,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼乖架创,才能百战百胜搐,想赶超美国市沉埂,前提是了解美国消费者的需求搏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的罕胯勿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为诧泛:车内有令人不愉快的气味漂、胎噪声过大(来自车身下面)复翠、耗油量过大骗烯、风噪声过大(来自车身周围)匙、空调开启后票辅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为病:内置语音识别经常无法识别/误解命令隆革、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题壬担、风噪声过大(来自车身周围)攻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)罕呕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档剔。同时尽掳,在前10大问题中挝,只有一个问题是相同的点,即风噪声过大妇拟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异侠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重搂堪。中国消费者更注重感观(嗅觉枷赌、听觉和味觉等)方面的感受质量斡寞睡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受雾。   就目前来说素,中国的汽车产业还有很长的路要走釜悸,无论是汽车的质量身伐,还是汽车的整体销售体系怪请,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距虹寺裂。凡事欲其成功唐巍,必要付出代价删:奋斗杀溜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉秸翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰码:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理仓闲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣屋肮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰衰蛊玖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编晃难:李芳 版权作品阔,未经环球网Huanqiu.com书面授权旅唐,严禁转载魔,违者将被追究法律责任抖累。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恢礁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伍棵迟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注该噬。同时斡皑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开佩僧,作为本次车展的重要组成部分之一枚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖强,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唬,中国机械工业联合会会长王瑞祥芳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言次,为中国汽车产业的智能化稗,信息化方面的发展做出指导意见船。   本次峰会主办单位撇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接梨煎:   贸促会汽车行业分会长王侠函剿盘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剩藏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘内壬刑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林公晤骨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮莫窘翘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉透奴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一供:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搁实:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌挽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了飘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看翅。因为我以前开玩笑说了一句话胳,我说这个车联网这两年已经实现了教炭透,就是人在车上用手机连网渴蔫,这已经实现了勒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架忻痊,手机天生的使用起来就比车机要方便帘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变岭昧。有一些改变我们已经看到了馁惧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了槐卤。现在有了优步趟味秸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了锋屉,这个确实听着都挺有道理频腊,我们一听都很吃惊狮洞惯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享翘咀,搞来搞去就卖那么几百台车犯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始线稀鞭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了里力。对于整个汽车产品兽飞灰、汽车产业链的改变它到底会怎么样娥抄?   回到出行的那个问题欣仓另,我觉得大家也不用特别的担心是担卧。我先给大家压压惊途突,有两个数据很有意思扣,一个是美国湾区的汽车销量霉忿矾,一个数据我们一查就能查到淖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及巧忿碘,现在渗透量已经非常多了逆档弊,优步在湾区这么普及了橇痪,买车的人是不是变少了淮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁道哀慧,这个没有变少临,而是增加了创罗加。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆搏变蒂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错罗。确实涨的很快退俱,这个和大家的想象是不一样的投妨颁,觉得汽车销量应该减少黔校,怎么还增加了呢逛牌票?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少敬匣,你说滴滴舰兽沪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情邯泥骇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买笺,这背后真正的原因我就一直说腾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贝,其实出行不等于汽车敢滇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凄荒、道路密度不够这种应用场景茄犁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用就,其实它真正的加剧了中国的拥堵钠李够。北京和上海这么多年严控车辆的牌照希,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%光度。汽车也不是简单的交通工具骄怖,如果把汽车还原成一个交通工具商酚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了尖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由彪唯,我可以开涕,我也可以去坐地铁祥鸿,我有北京和上海的公交卡胁慷、地铁卡慕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车眯隘,我也可以骑自行车葱韩,有的时候感觉走路也很好晶热。   实际上汽车和出行之间不是划等号的精适,汽车行业当然会发生改变边软,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑跨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验舅脆。如果你只是把手机当做一个通讯工具氮,在2007年的诺基亚已经做的非称岫耄好了柑,但是还是被智能手机行业颠覆了祷驳隙。在汽车行业也是这样记酚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验墒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具淌定。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验牧玛,我们去展望一下僻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶炬疙,大家都提到很多了爆融嗜。其实很多人的展望角度是不一样的费,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了省。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钒娩博,更多的是解放了你不用开车绩鹿,分享的是司机假。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瞄,它是一个规模经济纪捎颅。它的交叉点大体上在2020年就会出现涧单,我们的预计2020年在美国就会量产熔徊柑,在中国可能会晚两三年温。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的室丸,这是我们要看的一个趋势棘。   第二个趋势哭奉沟,移动互联网会加快电动汽车的普及扑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谎。很多人说电动汽车是因为省油钱麻棋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车卜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了收哨痴,再也不需要去加油站了炭。第三个带来的变化就是对产业的重塑骄锹堑,以前汽车公司都是专注在制造珐琳,用户就认为是汪洋大海讨墨改。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的想敬垢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链达犯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面墒,内部管理的界面孟父,反而把制造这件事情也许就可外包了舵。最后一点灿仇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坦耙,所以汽车作为交通工具以外的部分发肆险,一个用户买了车以后需要的增值服务墓被,汽车公司就也机会去提供这样的服务透岭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验舱痛绢。所以正是因为这样一个对移动互联网福、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化宠郸咀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构母屏,超过1700名员工陶蛾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品睡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车狼夸掏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烂泛,激励用户姬拔,这样蔚蓝的天空就会出现豆靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪首岭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矫肠恭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览摄灭径。作为本年度华东地区最大的汽车展览会形断眉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吾。同时仿乓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棵,作为本次车展的重要组成部分之一对酸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖花额实,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苯辖,中国机械工业联合会会长王瑞祥岭癌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言珊,为中国汽车产业的智能化誊幢,信息化方面的发展做出指导意见旱鹤亥。   本次峰会主办单位骆挂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坟城使:   贸促会汽车行业分会长王侠怕忍珐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钢型:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抠救:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林迫详:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绕飘摊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毕谎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挫鸿惹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘崔枯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈嫦锇担快剁扮婚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长杀排卸,因为现在我们是全世界销量最大的市场绰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准烹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺巧瞬、环境污染等方面疾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战校磁。同时皋瓶炭,智能制造巢盆、工业4.0巾、移动互联莆莱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战酪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”污、“互联网+”等发展战略宫保。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陀奋软。我们有很大的机遇闻,我们会见识很多非常有趣的变化刺。   当前业界普遍认为瓷革,低碳化秦、信息化部德颓、智能化是未来汽车技术的发展方向侮希。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇试荡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台檬涂莽,正在成为汽车行业的发展热点澜膘,正在助推中国汽车产业的转型升级氯谴,从而进一步打开智能交通产业的价值兔。在2010年的时候侈榔蝗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索订奥挟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统创岔,为用户提供全天候吉瀑单、全时段的服务酞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务喉踞,签约和活跃用户超过一百万挂,累计为用户提供约2亿次的该户服务详,人均交互服务超过11万次畅。经过近七年的发展联苗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位快弯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用寞钉盲、凯迪拉克肮喊汗、别克硼教、雪佛兰上使用搏,倍受消费者青睐舅袖葱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁⑸涞谩,面对新的市场和技术趋势绍铂,基于车联网多年的探索邪函、实践结合行业的技术储备塘文,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蘑晶,提出了到2020年力争100%产品实现互联蜂讣,并致力于打造以车载信息服务谓加、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务穆,为人捆伞删、车提供安全智能便捷绿色出行钠,初步建立和谐的人绘睛、车计、社会互联生态圈厢坟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克驹鳖晚、别克戚寺沪、雪佛兰品牌斗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广携拌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肩朗舜。除了安吉星在移动信息和网联上埂辆棠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力丁、内容服务能力就墩缮、大数据运用能力遣及馆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蚀农、B2C的业务逞帘案。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露帮岁、支付安全博,更可能引发行人安全和人身安全伞酮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时侗图冗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入地,网络安全开发包括威胁因素识别手愁、安全战略制定摧邻柬、安全措施执行累、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开械霸谰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准童,并且在过去几年不断的进行迭代升级谈荒色,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嫉栓。伴随车联网技术的发展哎朝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术评势贪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术息哆牟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶身囤轨。让汽车驾驶更安全携碳茬、更轻松亥卑僻、更有效抽。   我们身处在这样一个时代放老,新技术层出不穷使一切变得可能弓焚,我们也是非常幸运的一代人剿赤廷,能够见证汽车行业在国内常咀世、在整个市场上有一个颠覆性的发展恒趁德。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疤虏孝。同时也让我们对明天更增添信心和期待桐道,激励我们坚持不懈的努力蓄磊。   我们相信鞘汇农,汽车行业的发展刚刚开始贫。汽车行业与其他行业的相互交流接庐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辽纹。我们会和同行一起共同为之奋斗删茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒榷:李芳" "   9月28日少,在2016上海浦东国际汽车展前倾拔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行驼澜揪,新兴造车势力磕檬奉、养车景痰、汽车金融等领域从业者裤情烁,走到台前怪亲狙,与大家分享及探讨未来的市场前景申。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲别哥。    吕征宇玩为:各位领导猾哦蔡、各位嘉宾陶茸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典搅末码,刚才我们的同行说得非沉补椋好嘎定,其实我们有一个共同的理念假,而且我们也有非常多的痛点勒香。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来差驶,我们也有美国合作伙伴的公司爽,乐视的七大生态是有机的息侮鸽,在零基础上打通的先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的晶痴踏,目的就像董事长讲的一样瞎,让“蓝天白云”再飞翔绘,目标就是打造全球最先进的超级汽车冷。    那么用互联翔啦湘、智能肃推田、电动俗、共享的方式欺淳,实现“未来”的交通方式瓮骡,我们认为汽车产业潞料甘,还是没有被互联网变革的产业谭你擞。对于乐视超级汽车生态而言辅,我们有四大基石犁恒蛾,我们相信社会化甲动绦、分享化无烧迹、互联化蛇堡、共享化将成为我们未来变革的方向儒藩。    从我们的汽车生态诞生以来将凳,我们保持着快速的发展板鞋履,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目诞,落地在浙江湖州 量复浮,这里包括绿色环保的环境饯、自动驾驶的一些功能和区域栓摔鹿。    同时我们最近可以告诉大家的楔茄,我们的产品样车在美国已经开始路试匠鲜猩,技术在百米加速已经是全球领先了陕,产品的量产进入倒计时状态搁梳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资渭,创造首轮汽车最高融资金额的记录碗燎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发郎犯,协同开发也是我们在北美的基地竣、中国的基地芦蜂康、欧洲的基地共同开发驳。同时我们的战略开发电动的底盘机构笆嘉瀑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件好抄八。    第二个就是智能化锨,车是人工智能的最佳载体旱败,乐视做了大量的投入憨苫暮,在硅谷和SSA成立了研究院馁工,在智能驾驶也取得了突破性的进展卉化。社会化就是刚才说的分享授皇稀,我也非常喜欢这个创意技。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石琼踞,我们相信在共享经济的领域里秘比,无论是Uber的繁荣禄扇,都证明未来不管是房子陕劲面、汽车都是重实用的趋势捅扣,所以乐视将战略转移奸,推出车租赁的平台免哺,我们叫做乐享平台单。    其实最重要的议题杀脚,乐视作为互联网公司衫列寥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力己。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解舌却,电动化沃喇谓、智能化谰惰炬、互联网化甜恢砰、社会化苛露闪,这四大纬度有密切的联系腊煤。    我们把汽车当做全新的载体筒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通迁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功寄霉赌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毖侮挪,谢谢大家洛接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办靛共。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凤钮,他认为车联网令顾苏,既然是大势所趋恼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网粉废,少炒概念惶捣,多做实事涵澈年。 以下是王侠发言实录捶憋腹:   在这个夏末秋初陈、时令更替的丰收季节翠吞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机矫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酬截摩。在此爸居酱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会期,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酬,汽车产业的电动化汕每麻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题袖反厘,而且也正在成为全产业链创新求变渴毁、转型升级的主战场梢睬磁。但是分,热点和繁荣的背后驴环,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诬赤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样泪麻,车联网也在热捧之后开始遇冷亮叭燎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰皮葡。其实乾董彻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肺,我们要理性面对赏、系统分析卢,既对前景充满信心仑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识凹妥钳,才能在变革的大潮中认准自己的方向毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卫盼厩,我们要清醒地认识到袍玲棺,汽车的智能化和网联化是大势所趋仆纬,是不可阻挡的方向密。电动车还有技术路线之争慷酬、对减少污染和能源危机的疑惑拌虐北,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扔赤,没有坏处堕工比。汽车诞生130多年来蓖,除了带给人类方便之外稻,还带来了许多难以克服的问题块普客,比如交通事故甩沦幸、环境污染和拥堵攘、能源危机等等誊鹃。车联网和自动驾驶等新技术的应用卤甸菠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卯闪洼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想斗须。现在不少基础薄弱的车企落脖匈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卜弥劳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守副,多持观望态度漓俺负,这也是目前车联网叫好不叫座豢横、貌似热闹却普及率不高的重要原因花妈村。我想说的是薯姬,既然是大势所趋瞪密假,就不要犹豫不决隙,否者真的会给对手赶超的机会扑掏色。   我们要清醒地认识到襄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延棚参。汽车市场的低增长成为常态之后渭书按,我们对于销量的追求空间越来越有限犊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式朝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值徽册鞠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道楔。   我们要清醒地认识到限旁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破腔惹离,必须是社会性的统一行动凌逆还。一方面遍埃题,车联网是一个汽车生态犊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入救撵哭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致糙啸。另一方面矫,车联网又是由整车制造商不、产品供应商臀祈噬、内容提供商肥、软件供应商侠姓、服务提供商凉肮爱、网络运营商等不同角色组成的产业链陡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合盼,打破壁垒性论,互相开放信息系统际陶,进行深层合作览,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的码。   我们要清醒地认识到菇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破十茨辑,而是要靠一个技术集群的集体支撑瞎咕斗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网媳炽麻,如果通过手机就能解决的噬潦,其实不应该叫车联网据徽惜。大数据萄徽森、新能源技术时焚肌、网联技术四感、自动驾驶技术徘嗽、传感技术控祁、网络安全技术等勿疟,这些技术的应用都是相互影响火刊、相互促进甚至是互为条件的虚肖谢。比如汽车共享和无人驾驶绿杜蓝,就只能在车联网的前提下才能实现耗梁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谓,并给汽车共享带来更多可能性话挖。另一方面表沽枚,与手机和家电不同的是朔炉吻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程港扮次,绝对不是有钱就可以任性的地方型。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蹬扑烷,中国车企面临的问题一点也不比别人少乃贸,我们一定要避免浮躁情绪熔,少造概念匆疵,多在核心技术上下功夫吮歧。   在刚刚结束的G20峰会上畴角盗,习近平主席表示挂狭伯:8年后的今天凯杜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步娥镁睡、人口增长缆兰耐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期尉倡入,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减边死疲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头讼。其实淌褪盘,对于全球汽车产业来讲拭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱栋癸,传统技术进步的空间越来越小幸。在这样的背景下教笔,智能化恃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎杆,为汽车技术进步提供了新路径雌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手欧。   今天宿侯翘,我们以“智驾未来拾、创领先锋”为主题乘失策,邀请各位企业家蔡、专家学者共聚一堂胯奠,希望大家能敞开心扉残帽,知无不言驼焚括,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伴彪确,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量闺。   最后芭骄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功世铺计,祝各位朋友在沪期间顺利无、快乐猩人家、安康拈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻寒肪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型冷廓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306欣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点摩秘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线害济秘,在下线前夕突孩鸵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蕉。 一尝挛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伟。今年1-8月翁士蠕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息闯手。从2015年末北汽威旺开始逐步转型察家,脱离原有3-5万元的低价值产品区间县,以首款SUV——威旺S50为节点秤缺,一步步走向经济型乘用车领域犯惊,实现“MPV SUV双轮驱动”疥蹭。对于未来产品规划冒,陈桂祥向网上车市透露觅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型侯械,并冲击40万台销量规模虱。” 陈桂祥进一步表示杏:“北汽威旺的MPV强岁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品杆盆旧。2017年的销量重点会集中在M50F上栏瓮淬,到2018年也会有全新产品上市奉戎。”    今年8月16日缸幢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线汰伍,对于转型中的北汽威旺勘霞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蓝掇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型现定促。“可以说当年的威旺最缺少的是产品卑场导,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂庭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蹦捆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”翱链。在陈桂祥看来效,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势境风山。    二笺暗绣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品围敛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鞋。M50F具备明显的高颜值特征泄便泥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见萄竞韧。而做到高颜值并不容易会擅堑,陈桂祥向网上车市透露狼相:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吮寂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发滔棋默。    从内饰来说窜,新车的设计均由轿车化标准打造哩,其配置在科技感亲、智能化上都有出色的表现且良伸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏淘骸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钨瘁。同时酮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瓮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配漂,智能化水平足以媲美合资品牌茫。 在性能方面骨绷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盒顽诬,进一步满足消费者的需求睬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台多虹,到2020年威旺规划40万台的销量热乐龟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求粹烁漂。未来将在夯实MPV市场的同时碉雀,进一步做好SUV市场漠桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层钒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蚀捍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》耗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贿:苏州吉姆西凡燎、苏州金龙烽、深圳五洲龙仓拼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车锹瞧剐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元挫晌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴偷,并对吉姆西取消整车生产资质难,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除卡某,追回补贴资金兼。    根据通报妇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查茅夹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆垄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元奉竣。不过夹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了概桔。 补贴新能源汽车的依据何在攘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贝弹。市场经济最需要的是诚信羡经。但是俊问佰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中湿惊捻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹婀纺纾害麓菲。部分领域缺少应有的制度约束吼,秩序甚至失范荡仆,这并不稀奇歇静,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞四羞诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立席。尤其值得一提的是悉力矛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寂似。在这一目标之中骸,财政也被赋予了其应有的定位凹灌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”藕聪。中国社会的根本性变化需要处理好市场掸、社会与政府的关系诺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件霉坎。新能源汽车市场同样是市掣椅邸,从根本上说庭督酣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥镐脸曙。新能源汽车骗补问题的源头懦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重澎巢箔。    当然筹兰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舅卿,不是市场取代政府底,而是市场和政府有主有次分肩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖廷萝斑。说时容易做时难海。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题督囤奋。补多少拜俯保,怎么补燃陌乃,补贴如何管理等等沟栋,同样都是难题镣。    为什么要补贴新能源汽车较段?可以摆出来的理由不外乎如下戈第达:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域喘官踏,只要予以补贴晤炉卉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涂吝。这么说不是没有道理镣茬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产僵皖,成本较高司帽。有了补贴坡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补上。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善献。只要有足够的补贴祷睹,新能源汽车的发展肯定会更顺利讨司汗。    但是镰,有了补贴砍瞄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗乱?新能源汽车发展的关键在于技术晤。有钱就会有技术吗瓢火?这才是问题的关键适哗。的确迟措,现实中有许多技术是可以花钱买来的牧殊瓶。但是筏疥累,先进技术不见得能买得到猛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段廷躲。各大汽车企业也在努力开发新技术镜耪。在这样的条件下罐,新能源汽车的发展方向都是问题疟,怎么会有可供市场销售的先进技术凰晤?有了钱德喊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入氛儒,但是须匠,研发投入增加忙堆,并不等于研发就一定会成功缔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议厂,没有确定性的目标块,研发投入的针对性也不可能太强遣。在这样的发展阶段避,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挠,让市场自行选择合适的技术琅私。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的糜溪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势疲咯。优势到底有多大白槐韩,得看技术惟们。电池靠电力供应姬嘘可,由于中国电力主要是火电钒乖文,最终提供汽车动力的是煤炭簇。只不过玩宝,煤炭发电地可能不是汽车使用地堵梯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地输。污染是否减少绵裳齐,还得看耗电量的多少危寞诺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搁帅尼。之后古捍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较攘。传统汽车汽油有不同等级纤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率隙磺唐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沙,这也会带来一定的污染阀害滑。这都是比较时需要注意的繁缔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谜、充电不是特别方便的条件下丛涡桔,混合动力有助于新能源汽车的发展苏晒椿,但问题是白刮捕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗俺烩?充电不便就不充盘,将“新能源汽车”当传统汽车使用斜鞍,也不是什么新闻彩毙。还有蒲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比骋庞,到底改善了多少能源使用状况痊佃?太阳能利用技术的改进标瞥略,可能是新能源汽车发展的重要方向禄扣。太阳能丰富砍雇蹦,足够人类使用涤,但是目前利用技术较为低下才,妨碍了太阳能汽车的发展藐函。石墨烯等新型材料的使用掂菱擎,有许多未知数槽翘目,也意味着有许多新的发展空间颊冕腾。虽然空间多大未可知睦盎极,但不确定性的存在正好给市场提供了机会讨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现勺?政府在新能源汽车上的补贴较多嘘吕附。包括中央和地方财政补贴在内貉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缺玫。补贴力度惊人腐闯痞,这是骗补的根本动力剿肛。当然斗,骗补还只是个别现象连,或者说只是占全部补贴的一小部分脚算舰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断戳炭。如果问题的分析只是到此为止冒娇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瞧慰担。    这次公布的骗补企业数量虽然不多达冠阂,只有寥寥几个佬憾扒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑城。这些企业不是小打小闹的企业眠,从某种意义上漠水革,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吉肥身,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地弯惺让。这些企业按照正常情况下那共驹,应该合法经营才是暇停卡,为什么要去做骗取补贴的事似?从企业层面来看驾饰,这是市场经济仍然不够成熟的表现疯睹拾。在成熟的市场经济下哗骸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业屁,至少应该是诚信经营的伍茄。骗补肯定事出有因蓝搏韦。    值得我们拷问的是舒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哀?大企业铤而走险钠冕华,或者可以解释为补贴获取的门槛较低横群,企业不必费太大劲就可以做到苦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业申,倘若没有足够的补贴商确抹,新能源汽车业务也是难以经营下去的镁。    政府花钱是要讲收益的星。动用公共资源炬鹅儒,就必须将事情说清楚购贩阔。最终疾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搭林。评价报告应该说明补贴的总耗费师温闺、补贴去向以及效果醒。这是国家治理现代化所不可或缺的督。每笔财政款项都应该用到刀刃上猜纺,都应该得到其应有的收益恫。算总账赔趟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汾览,这个判断并不容易做到冯劳拈。仅仅纵向比较是不够的喊街清,我们还需要横向比较膝,中国新能源汽车行业与世界同行相比箩涉碑,地位是下降了团磷,还是上升了诚歉。如果上升冬,那么上升到什么样的地位慑?如果下降慑妙靶,那么下降的程度又如何匠?即使有了指标数据锯,争议仍然会持续下去潮凹斗。也许帛舅,我们可以通过其他指标来加以佐证芥迸蹋。    新能源汽车的受欢迎程度沁,显然就是一个不错的指标必呐抨。2015年新能源汽车销售了33万辆乃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计垛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鹊沽辞,那么实际销售数量更小手鸽。新能源车价格不低爽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美魂焦钦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素摩,更利于判断刚谭坑。北京小汽车上牌需要摇号核,但是新能源汽车的号是单独摇的聚鸥,且获得的难度大大小于传统汽车薪。这样较踏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瞧。他们选择的理由多是容易拿到车牌趁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力啦弗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖花叹佃,还要摇号赣,获取牌照的难度和支付的代价都不懈堋,新能源汽车和牌照捆绑销售袄魂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便碘删,于是他们也可能选择新能源汽车懂麻。但就是这样疽,新能源汽车仍然没有流行起来埃持尉。全国其他地方售壳舱,也未见新能源汽车充斥着整个市场不。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩免寐隋,但是硼,我们需要思考筛劝泥,这些成绩中室滤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哎发?一些城市为了招商引资陆,鼓励新能源汽车企业到当地投资顿萎扒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车禄。“双赢”战略的实施歪藉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力狮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进齐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定款颊德,这样的不对称竞争扶持孝奸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴连信等。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挽挝,是对新能源汽车价廉物美的期待锑馆,是对节能减排效果的期待炔嘉虑,是对先进技术发展的期待芍磁儒。这些期待都是合情合理的浚。但是荣胆,供给侧结构性改革还未到位施蠕上,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沙,这才是问题的关键闯。即使要给新能源汽车补贴软甫烯,也应该考虑补贴的环节讥,考虑补贴的对象污,考虑补贴的效果保存尺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴豹边,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仓筒,不能有效激励新能源汽车技术的进步羔寿。如果一定需要新能源汽车补贴朝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效阂摧。这样的补贴有点后期资助的味道佬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业无。但是挡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术铃纷艰,那么它就在这个行业有了竞争优势侣,实际上不需要任何补贴筛每觅,就可以经营得比其他企业要好戊馁洞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争链,扭曲市场行为高群。而且逻成,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展狈。新兴技术的成长在萌芽状态榷抵,可能没有竞争力等,但是九,经过一段时间的发展之后痘,就可能显示出新技术的力量廉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别冈款,今天领先的技术僵,到了明天就可能落后取。这是技术发展的规律性所决定的较惋。为此肠饱范,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挎,因为未来的不确定性美省麓,没有人能够确定未来的真正技术路线搬位。留出市场成长的足够空间刀添,可能比别的做法更加重要嘲糯。骗补问题的出现尉淌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机界。    基于现状毛聊群,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展复工,那么补贴的着力点恐怕也需要改变轨届。这些年的财政补贴么,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样翔娠兢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会画。相反壤,效率不够高的补贴护班鲤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少棋臀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重淘。现有的补贴如果不是投向终端拟,而是投向技术研发典,会不会效果更好点呢寺蚂公?个人汽车消费纯粹是私人事务裸搁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向峡梨闷。骗补问题的暴露牧陌杏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会澈栋多。补贴本来就在退出年领,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴渺襄爱。补贴旨在鼓励研发牵颈馅,鼓励新能源汽车技术的发展怀,而不是其他具体的消费目标玻附。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是槐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场笔。这样的技术支撑出来的产品河,还不能满足消费者的出行需求肝圈。财政补贴可以退出僵杠渡,但可以通过科研经费资助的方式闷武,鼓励新能源汽车技术革新裸。同样的钱堤晨浓,花在科研上的效果烧,可能比直接补贴消费更加有效辅灌。创新驱动发展战略的实施咳径惧,从根本上看部如抄,需要依靠的是技术创新猴窘。在技术创新上多投入锰辅许,并注意投入的有效性匹捍陆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子姬图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内割玖:李芳" "  今年7月底赶韩鲁,在2016年世界500强排行榜中思泥第,北汽集团以549.329亿美元的营业收入馈譬,比去年跃升47位酿犯,排名第160卤脊计,引起国内外企业界农狼昂、尤其是汽车业界的瞩目吃稠穿。    今年隆傅扑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咳衡。恰好是在10年前乒,徐和谊出任北汽集团董事长绍,策划柔胳、主导蛙旱苇、实施了令北汽集团由乱到治耿刻,由小到大斗叔苯,由弱变强的变革拟沤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剃炒藤、有益疤暗、独到的成功尝试承惜。但是饲春蚀,当中国经济网记者约请徐和谊咀盒,请他以《老徐和北汽这十年》为题矮怕,谈一谈自己与北汽集团时塑垫,徐和谊温和死氯、憨厚地笑着说搞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凶封刺,少谈刚,少写疮池。    于是浚澄,在不久前的一个上午欢纤,在北汽集团的一个会议室里肩沁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镣济。今天是系列报道的第一篇写焚屠。   当时性,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路点,实现跨越式发展”的战略架婪怖,以及构建整车缚煽、零部件狸竟拆、研发芯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妻吻副。“老徐这人的特点就是说话算话嫁溉,真抓实干碴。眼瞅着北京汽车研究总院跨蛇皖、海纳川汽车部件画叼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乌、新板块一个接一个地建立起来嗅寄,形成有力的链条授纤粮,轻装上阵围钞喷,并有序运转”窃权栋。 北汽集团党委书记衡瘟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展豌潜,连续多年蝉联世界第一氢完焚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题茬棘悼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团煽抖。    世界汽车产业的竞争是国际化的牵八、规模化的扫,更确切地说是集团化的刚吵。观全球汽车产业格局东逼姜,能够称得上汽车集团的鼎绦口,美国有通用猛缔忌、福特股苹,德国有大众鲍、奔驰签俯、宝马赐,日本有丰田腥券沤、本田菲刀抹,法国有雷诺-日产筋、标致-雪铁龙颊杏骑,韩国有现代-起亚日,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前殴,谈到中国的某一“汽车集团”酱晨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到莱贺赏,没有自己的品牌和产品祷拼奥,不就是一家投资公司吗梨?算什么汽车集团!    每年楼鹤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名还搁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挟被,不但被大众美钠滤、丰田哼、通用们甩出几条街概外趟,也常常被长安池签、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑耗辫。    因此蔚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧匙芳桨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展孤陌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题憾丢。    过去10年间敞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后磨撑,在汽车产业集团化方面做了大胆瑞、有益的尝试空肯挤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体淳浩藤,逐渐培育棋氛、锻炼成为一家颇具规睦慊埃和实力的汽车集团岸淋孤,在研发床惨媒、制造缸揽陕、人才开、创新彭撕、管理等各方面实现了标准化负奉奖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业态,曾经拥有一定的基础和财富晨鼻享,令人期冀;同时不,由于分散化啊、碎片化枷,更存留令人难以释怀的遗憾惠态。    北京轿车工业与一汽欠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末驹,有考证甚至认为性袖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌狭签。    据汽车老人陈祖涛回忆鼻戎尖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时厂腹,北京生产的轿车最早使用了自动挡郴,而对手只是手动挡括妈。    上世纪六七十年代坡汰晤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北弗,成为一个时代的记忆顶路姑。    而同期缉稍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北被慈纳,遥相呼应的协鹤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130小很。    改革开放后釜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恫。    到上世纪90年代典夕灌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨舱茨、称王称霸烁。    特别是2002年垂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代剩恳秤,也创下了高速成长的纪录渴。 北京牌212越野车    可惜的是筷,在这些看似个个突出的单体层面之上府虎磺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”菏辞,除却福田与现代关,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争倾,还被同行作为茶余饭后的笑料嚷挡。整车企业尚且如此姬鲤,北汽的零部件企业就更加不堪了闪。由于资金惋昧、技术和观念等原因呛,大都跟不上主机厂的技术升级鹿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷熄融,有的企业已不得不靠出租房屋度日赫。    忆起十年前上任之初的状况脸嫉瓣,徐和谊对中国经济网记者说画,当时的北汽一盘散沙浮,特别松散烦,单打独斗涕娘,各自为政淬刨,互相内讧烙福揭,效率低下……照此走下去捐踢欣,“没戏募,一点戏都没有”!他边说边摇头腐贾。    由于资产结构的相对分散隋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业劣。日常运作中嫂,大多只是履行政府赋予的出资人权力玩,无法形成一个科学的集中管理机构奇方,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系稿镶龋,深入企业经营管理了岛趴裸。    2006年10月底蔷枢钎,徐和谊出任北汽控股公司董事长卫久,恰逢“十一五”开局之年弟,他率领北汽以科学发展观为统领低慈,对产业结构和发展战略进行了全面刮、系统瑰瘦、有效的调整匡。    有北汽中层管理者清楚地记得爆挠,当时煌衡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路趟黄,实现跨越式发展”的战略贿拖旱,以及构建整车汲沛伙、零部件怜、研发吉弧捣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翱痪车。他说芯,“老徐这人的特点就是说话算话鸥戳确,真抓实干粉境。眼瞅着北京汽车研究总院皑、海纳川汽车部件寂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务般暑苏、新板块一个接一个地建立起来厦藕故,形成有力的链条峭肛,轻装上阵惦持签,并有序运转”徽。    到2009年骗岔疲,短短3年时间碑完警,汽车年销量突破100万辆大关弄,销售收入突破1000亿衡,北汽集团化战略初见成效愤。 2016年俗腔蚂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蹄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”避屁米,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入杀岸,公司治理结构进一步完善呜,集团的功能定位更加清晰;同时龟伍睛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实歇,并将在人才吸引漆、产业链完善及兼并重组中拔,发挥出更加高效的运营效率袭。而外界则普遍认为检俺,名称的变更棉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源诗底,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心畦。    “北汽控股更名为北汽集团隶储,是北京汽车工业的领导体制沧、管理体制的一次重大突破托羌趴,找到了北京汽车辱拟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”粉抹痢,徐和谊当时说叹。    随后虏淑惫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团杉体,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标咆。根据规划匈罐玲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元漏啦翠,大力发展自主品牌诞瓜檄,完善和打造全产业链猾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位顿搬祁,进入世界500强居撕倾。    “说到做到喇年想,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“示粕冲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说颠钎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破武磐,战略性新兴产业蓄势待发炕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升剂惨腿,各项增长指标位居中国汽车行业前列烧,成为近几年来最具成长性的企业集团姑费。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉附面:李芳" "   姚景源认为狼份姓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持围丸,而产业政策需要与时俱进枚莆。    杨裕生表示掠隶:应适时推动电动汽车市场化尘磋,也就是补贴退坡扦,一直到取消补贴臼乖闭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浩激,而电动汽车积分制应该节油和减排并重朗勉努。但是料,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喷,不宜鼓励睦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驾。    侯云春指出竟,新能源汽车发展需要在供需两端发力殿葡,两手并用粱家歪,推动新能源汽车健康发展粟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示请,表明在国家相关政策的助推之下耿献,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展残办奸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挽财。其中抚,规模巨大横、涉及金额超10亿元的骗补事实鼻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”港碘。昨天邪垄醚,几位专家学者的观点引起关注砍戳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认迹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用栓。对此裳坡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示眉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胶季,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性督盲馆、必要性的措施抽敝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涡虽记,政府对于新能源汽车产业要进行干预搔读挟,而关键问题是怎么干预痹乏篱,干预什么摹鞠售。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持孰,而产业政策需要与时俱进”裙,他谈到霖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侮铰,并提出产业政策应该遵循四个原则葡帝。一是产业政策不能替代市晨ā;二是产业政策要管产业土,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物咎。    杨裕生也认为免蠕,目前的补贴政策有两大问题唬男酱,一是单车补贴过高敌糕,二是补贴总额高衅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化身暗,副作用很大撇。    在新能源产业层面揣,杨裕生表示稗揣挟:“应适时推动电动汽车市场化蕊佛酒,也就是补贴退坡焙说啊,一直到取消补贴慌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牢巾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”睡阔。在技术层面挨巷寺,杨裕生认为的凛秦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车甘捐,第二就是发展不补贴隋尉北、已经市场化的低速车覆傻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耗吨干,不宜鼓励壬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钦炼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外窝畔粹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出斤春,新能源汽车发展需要在供需两端发力怯,两手并用倒,推动新能源汽车健康发展妓摆脾。    侯云春解释说红收:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力估。一方面大家喜欢用淌割挎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咯垄等,政府和企业共同努力龚狮,使得新能源汽车能满足消费者的需求坤,开拓新能源汽车的市场胁膘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”郊措擞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲撩:李芳" "  如果我们做好准备的话貉,赢家当然是我们埂。我们不担心其他的价,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务避,我觉得只要我们做得好弄兄,一点都不用担心耿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日矩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一耿洛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后诫敦蹦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授稿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访贺呈。其中特别谈及奥迪与数字化黑。    施泰德说吉涝纲,到2025年以前寐世螺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢澜?汽车行业正在经历一场变革炊喂。对我们来说材贡横,有一个非常重要的关键词季:数字化杰脊宋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变儒诵瘁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备刹赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说劫犊懈,我们眼下所处的时代坎,奥迪科技一直处于领先地位集,并不断进行新的突破闷慷。对于数字化让氛墙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商佬息良。到2020年时挺竞檬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妻,这也是我们引领未来的一种设计孟溅,包括其他顶级科技呈峡,包括我们的传感器睬窟咖、雷达勺栓、激光大灯等特倡缎,都会进一步巩固奥迪的领先地位锤。    施泰德说歼漂程,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挟,我们会全身心地投入到这一点忙席电,包括3D地图熄麓,导航等应用窟朗。对我们来说途缴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值登摩。当然显杯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谭。    在回答有记者问盎眉其:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势下碴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走愁,有哪些优势荡烁?在这场竞争中褪,谁会获胜”的问题时藤敖,施泰德表示陈:如果我们做好准备的话示,赢家当然是我们菩。我们不担心其他的豹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务认,我觉得只要我们做得好檬,一点都不用担心降革毒。    施泰德强调辫熟奸,在某种意义上诞信,我们也是一个初创企业胖寂。其实饲归呛,奥迪有很多细分部门妙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冕裤。如果没有这样的合作色怯,你很难相信弘睦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远芳梁,我们能够成功地实现自动泊车售舌铂、自动驾驶等曹眷。    施泰德预计库路岗,2017年炭,我们要推出新的奥迪A8渐忱拦,自动驾驶的时速能够达到60公里模坞,没有别的厂商做到这一点稻玩厩。如果我们明年能做到这一点的话椭欠肛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技写仑,启迪未来”凹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧鸽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瑞撂炒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕保佳怯。庆典活动前夕栋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟堤藕。一汽-大众汽车有限公司董事帘、总经理张丕杰除了对政府插茬信、经销商莱辈、员工斧兑、用户等的支持表示感谢外械嘘办,他也坦言赫,在新能源哀、“互联网+”等方面擦败,一汽-大众起步比较晚鹃诉,这些短板正在引起高度关注璃唐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瘦,“因为有你劲臂,心存感激”恒骂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情卸,来感激这25来帮助我们成长的所有人少。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卷敢饯。从前辈讲起皇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为踞侮九,还有陆林奎等等的领导刺疗椭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策殊骏舅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汰吻。   25年来懂瘸吓,我们要感谢的人非常多冷里。感谢国家和政府的支持与帮助欢萄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行甩涕。例如成都惊染,成都今年是高温天气为咸,最高气温是37.5度而且是持续的豌汹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活矢,政府部门给予了很大的支持和帮助懒。   我们要感谢1250万用户腺晶,感谢他们的选择和信任偷烯。一汽-大众从项目开始建立浦府,一直到第一款捷达开始投产九哥喊,捷达在市场上并不是一帆风顺的杉搞,它的初期是走过了一段曲折的道路净复美。正是在困难的时候籍吼,是客户帮助了我们殿、鼓励了我们握。还记得在困难的时候石冗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国每滦甲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象毛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工千惹陀。一汽-大众的员工非常的进染妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伎琼、吃苦耐劳具。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鹿七扁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦痹瀑购。大家知道一年365天烙,如果周六周日全休息就要去掉52天拜卷哼,把所有的节假日都去掉拎,标准工作日应该是250天碎汤,工厂的康采恩标准就是由此设计筷。而我们加班到300天捌绦,320天是常有的事溉,员工非常辛苦翔巨魔,所以在这荤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢茨露。   要感谢中德双方的股东赤帆。要感谢他们具有前瞻性战决策扩上,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开救。一汽-大众的建立疚,当时在中国的汽车合资企业耽病,一汽-大众成立的时候也不过就两家触病皆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下睦桑蔷,股东双方做了前瞻性的战略决策翅颗,才有了一汽-大众拢俏,我们要特别感谢中德双方渤掂。   在一汽-大众发展过程中袜,比如一汽-大众西部战略镜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场失切链。一汽-大众在西部建厂的时候送诗匹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吮轨芯。现在在西部的生产基地橡,今年他们的产量突破65万辆箍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略镣幸跋,在股东的决策上由一汽-大众执行的贯悔赶,也取得很好的效果兄顶撬。此外尘,还要感谢1200多家的经销商沫、700多家的核心供应商合作伙伴边鳞库。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展灿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些翠潜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刀獭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态馈携恫,中国适合于家用的车型非常少唯。25年来试,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆急,上缴税金3700亿元岁锋誓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众别幸、奥迪两大品牌12大系列产品狠闺。   25年来侠浦希,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升俊先侩,带动了中国汽车工业质量意识的提升僧猛掸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌咀揩父,以销售收入利润率和社会贡献来衡量郝快,一汽-大众是领先的逢。同时喝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主玲屯膛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业络素。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展龋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验停炭。首先坝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑砂偿桅。一汽-大众的体系不是一天打造出来慌炊贝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的仆俯。   其次弓浆,一汽-大众拥有一套完整烽班、标准的制度和流程的有力保证肠视嫉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惜码哭,制度和流程是保证闲。   再次褥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挠享,在经营发展过程中有很多难题需要解决芦快烯,有很多矛盾需要平衡汐,用什么样的标准来平衡摔校漏?底线是什么觅涩撅?那就是质量黔。一汽-大众一直坚持质量至上撅何,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来硕炭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绍尝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关栓奔士,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业添钞,这也是质量至上的战略要求孟。   此外饲,高品质的人才樊卫,具有工匠精神的员工嘛胜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质帛、传承的文化也是高品质细讽踢,得到的技能训练也是高品质弟籍些。拥有和企业共担风险的合作伙伴嫌拨瘦,无论是过去钒、现在还是将来都是这样绿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扰驳劳。一汽-大众在自身发展的同时培,也考虑到了整个供应链的协同发展狙饱肉,对于整个价值链会有高品质的要求挖能邵。   最后晌售,一汽-大众在努力践行企业社会责任辅眷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验乓袍隧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候桶散,也得到了社会各界对企业的尊重和支持览祭擦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上龟,既要总结经验和收获嘘逼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训签岛、走了哪些弯路筏寞胆,下一步应该怎样避免饯密韧。   如果说到过去的不足括,SUV细分市场比例快速提升饺,一汽-大众对此准备是不足的巴贪漠,对新能源廉氢镣、“互联网+”等方面的起步也比较晚吵。一汽-大众对于未来仍然充满信心迁,这些短板正在引起高度关注偿钠,企业正在考虑这块短板如何去克服骋释钠。   2014年相毁卯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议洼阶弘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望撵睦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来翁。   面向未来硕济,一汽-大众将继续保持现在的发展势头猜途,保持创新唯际、驱动发展膝,并释放出更强的增长动力擂平裤。同时懊聚,也会与各方伙伴实现合作酬息式,实现更为广泛的互利共赢搬蛋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任彪里,不断回报政府惫、回报股东掀虹、回报社会堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔廉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间腔撂下,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访龋。他表示户,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位探非,并将继续保持限量生产以追求独特性兽岁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来卿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寐腊娟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante方太浆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低梳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探锈猾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用橡。业界有所疑虑的是斗芳臼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辱。   对此丸故,薄亚铭向记者表示女,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低孩烁管,但都不是便宜的车型森。Levante的价格达到了100万元左右旱森髓,Ghibli的价格也达到了90万元左右瓣雀咖,在产品定位上依旧不低伎。同时品胎摊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产愧痊,依旧走高端化路线屁递。薄亚铭还讲到椽段:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奢倘,不会把目标提高到每年20万辆锑觅厘、30万辆的水平灰菊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量颇翟官,所以我们能保持品牌的专属性食。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明趣俩,他表示脖缝:本次车展上上市的新款总裁车型梳,除了在产品上进行了升级外温,还提供了多种个性装备情,客户可以从中选择很多种搭配达。此外从砰,新车在性能上的提升显著潞聊呵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快俱鄙、动力最强的四门轿车铃。   此外错孙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业双,开始尝试电商销售模式疙安尸。薄亚铭认为竣噬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用案,因为中国市场的客户已经变化恳炔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的帮剐甭,现在有很多人都用手机去买东西箔闷,这是市场发展的趋势就。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捍笆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式培栋,即用户车主首付车款后链,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嫁,到整个租期满了以后铃,这辆车的物权就归给该车主壳皑祈,该模式类似于分期购买悲缎。   薄亚铭说伞甫掣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行恼,但是在中国市场还是刚刚起步垂痛,有一些量产车会采用这样的方式做铅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”金慨灭。他还表示堡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策锤翟,其实反响真的是挺不错的眯冗订。尤其是北京狈虽码、上海这样的限牌城市摄萎。通过租赁的形式袜,牌照将打包在租赁费用里面琶。当车主买到车暑牡汞,即启动融资租赁手续猫好栓,拿到车辆牌照峭费,不用为没有牌照而担心捎土洁。如果是企业车主佛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税雾位,是非常划算的咳饲衫。”目前电咳,该项目仍处于试水阶段糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼擂桂:李芳" "新能源的发展谈钮土,是大势所趋斯,但具体方向畔烈廷,也扑朔迷离秀册伯。    电动车会成为未来的主流吗湾芥瘸?现今的新能源汽车产业健康吗嘎?什么样的新能源政策更适合我国国情瓣?    2016年9月2日陵,在2016泰达汽车论坛上弄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访徐荆牵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”心狭,他认为奇汰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题竭己,恐怕不可持续盾绿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外似泉,何光远认为雾溯凳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向喘静融。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人闷峦报,这位87岁的老人谈起汽车工业酶蝎,依然有些动情拔。谈到电动车发展奢降,他认为浚,把电动车归为新能源汽车是不合适的歪图。因为累卯,第一讽嘿惺,电不是新能源胶,第二党甘膏,电动车也不是新东西玩龚岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解砂,电动车诞生在1834年氨谎,是英国人罗伯特·安德森发明的枫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搁。    何光远认为嵌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”侧,不科学记垃,应该给它正名使,就叫“电动车”朝倍戌,或者是纯电动车朽渤。何光远认为酵,电动车国家政策的支持力度非常高府挨,所以它现在发展比较快沟酵咕,去年生产了30多万台博坟,但它还是有很大的局限性骸唉。首先稀镣汲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便墒皇睬,可以长途旅行使用碍淌酞。即使快充也得半小时以后扦,但是经吵磺甯担快充的话舌吹,这个电池的寿命也会减少堑,慢充就需要几个小时劣叉,充电的时间很长狠歼偷。另外魏藤痉,行驶的里程很短烘蹈,有一百几十公力就了不得了剃晌辖,就是很好的电动车了块使。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上苇瓣,我认为不可能持续弗貉祟。”何光远说覆,很多企业是因为补贴才做电动车恨,事实上凛洁,内燃机节能潜力还非常大融勘肖,缸内直喷技术变秆、柴油机的高压共轨技术燎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拢枫售,因此痘管,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力孺仙,不能被动蚁Χ恕,节能是最大的减排诧。    甲醇车大有前途    现在迪突镐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战裴脊刮,因此拼,各国都在研究替代能源与新能源汽车夕梯。美国换熟誓、欧洲圭、日本筏介凌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖滦,但因为资源禀赋不同举,所以技术路线也有所不同仕。    何光远介绍说群,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题廉,在某种意义上讲喂柯点,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量慈桶,虽然同为乙醇赶嗅,但着眼点不同;日本缺乏资源嫡颇钵,自身资源利用问题不突出钵仑,因此朗触穆,把提高汽车燃油经济性作为首呀J思尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用任,日本也在搞甲醇的研究图镐矛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惟幸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线木。    在能源熬、交通怖传莫、环境据、经济四位一体的框架之下蒜,中国又该如何考虑替代能源的问题穷?    一直以来郴狸,煤炭是我国的主体能源函歌,占我国能源消费总量的66%至70%挂荷秽。何光远认为抚焙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用喀撤。推进我国能源生产和消费革命嘶喊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路疮。而在煤炭发电供热的同时骚谩,可以产出甲醇脚认畦,可以为内燃机提供燃料唐绵,所以邪蹋桥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁逼枚、高效利用是紧密联系的杆救处。    此前群酒嘿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点我耿,这4个省基本上就是产煤大省臂、山西旅立型、陕西妨冗、甘肃阂帘、贵州害、上海市结挤。现在规模最大的是山西坟挫、贵州际秋,其次是陕西弊锣潭。    何光远介绍说贯船防,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准未椒,车都经过天津检测中心检测狮,上了公告戎,经济性也是最好的俩加。“我去看了加注站齐胜,M100甲醇100%烧甲醇箔,2.2元/升模,现在已经降到1.7元/升了港。一个半甲醇就可以代替一个汽油棚。所以说型帕,甲醇还是很有希望的妈艇。”    今年3月份釜常斗,工信部架、科技部愁离颓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点邢,验收的专家组由何光远担任组长去验收筷。何光远透露说味,山西验收以后饺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会衫佛,开会以后形成了正式的报告比懊僚。现在橙酿催,在各个部门已经会签完了烤,在等高层领导做最后批示晚隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日红岗详,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氰犊逼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题井,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俯,力邀政府噶澳临、行业吓、企业蘑檄尖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缉狸摊,寻求产业发展有效途径吐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录淬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们剃耿、先生们掇轻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容脖股纲。今天核固,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文稍秦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果难偶潘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扭,解决大家的疑惑茨剁,为什么要改革糜?现在存在什么样的问题蛋炭船?第二储讽暇,改革改了什么句衡?主要内容天薯腐、实施步骤顶目、目标河屏、原则熔努、政策选择等等叔。第三龚麻掸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了镜,改革试点取得了哪些成效码坝,用一些数据和大家进行汇报低。第四人,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望勃珊颅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件残席,从国际上来看娄,自上世纪不管是美国梗、欧洲箔、澳洲还是近邻日本浩褪融、韩国毁摹、台湾等等奶淮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮络但些,至于费率为什么要管制桃?为什么要放开狸适?这个也可以做一篇大的题目罗莽炔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势逢耐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定宫胖,逐步地向由保险公司自主制定转化宽肆矢,定价因子的选择就是什么样的车保费高餐朔堵、什么样的车保费低吨差稳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展妹。   但是戌苦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时田,还不能叫现在完成时第。比如说美国若干个州掀搬韶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的廷,因为不同的政策取向有各自的利弊坟哩,这也是一个非常复杂的政策选择过程疼。   从国际保险市场改革发展的经验来看臣小豆,改革前和改革后无稻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势纫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化超来、复杂化污欺返,定价更趋精细化挽瓜便,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凳炭。在澳洲一些国家恢,改革前超额承保利润改革之后就消失了射。对于我国来说烤年剿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革参户,从2011年开始社会或者舆论宽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求甲剩饲,行业本身也长期苦于在低水平撼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惕刀。另外焦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赂便涣,在这些方方面面力量推动下碍吕交,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作壁荆酸。   在改革之前是什么状况既鸡?简单跟大家介绍一下相。从人民银行管理保险行业开始粗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的攻,在保监会接手车险市场之后扳烁皖,也是保监会统颁条款费率等呢桃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革检剔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态景抛,整个行业亏损弟酥纶、消费者投诉也比较多洽裸啼,所以到了2006年的时候借铝,这个改革又走了一个相对回头的道路构喘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套粗拷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态倪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用揭惫,比如说行业比较统一挺,消费者认为条款费率比较容易理解宦娠,恶性竞争的风险得到一定遏制塘绥渭,但是负面作用大家可以看到味握,一个是条款法律风险很大镣搞,不能适时的随着道路交通环境搞咎、司法环境螺、社会经济生活环境的变化适时进行调整枷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔溯唬、无保不赔笔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑倦。   第二税,在监管方面定位也不清晰袒。对于一个自主经营沛、自负盈亏的保险企业路刮每,没有条款费率摩括懦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力方,改革发展没有动力提汲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凄,所以整个行业是在一种规牡枚洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谅蹄。   在2011年棘坷荡、2012年前后经过评估愁率擅、反复的讨论沉恢啦,其实当时市场上两种声音都很大撮,一种认为行业就是应该统一规范标准化逛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路降。经过反复的评估和权衡疼书欢,也是在十八届三中全会的指导下耐,改革的方向目标原则最终得以确立廊双耸,这是在当时发布的两个文件午费料,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》唬兄浩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标催,比如说要提升行业的发展和服务水平邵烁,使价格更加合理菇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担仓镣材、保障范围吴贤樊、服务都有一些诟膊摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标魄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向牧。第一个是维护投保人保险的合法利益午会配。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向羌拘。第三个原则是稳步审慎推进驮,根据一系列的国际比较研究逻翟膜,大家还是从中得到一定的经验和教训羞忌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果富巩吃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训乳娇透。所以毋帅伐,最后选择的改革途径不是一步到位猩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标咖,它只是在长期的甚至六年谓、八年摊舷捶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态稼冈,这是改革的一个总体思路衅呐氰,从条款廓江欣、费率卉、监管三个方面这是一个简单的概括报唾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款膘,大家不用仔细琢磨当中每一个字侍特,应该基本了解日常买到的车险保什么关系舵,双方义务关系是怎样的标准化流程洛肥劝。   除了行业示范条款之外且凡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充波酒苹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验跺躲刀,不管是欧美还是台湾涝、日本肠怂括,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门侵、百花齐放的状态尖,因为每个合同涉及几千个字卤,实际上舱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系家瓢皆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择芥。   在费率方面分成两个部分办雌,一个是行业的保费水平荡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坚兑懂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈鸹场,对于汽车来说钞秃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平热归。所以在整个行业层面建立车险信息平台广宦,收集各个公司历年来的承保理赔数据凌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的魏痉杆、科学的定价的参考秽痊荤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赡骆仕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权边吞害,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了舷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端席播,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拓聚贫。在行业基准保费方面瓷弦,行业协会做了以下工作孟犀秸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理穷,在这个层面酬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平秦嚷,其实是相当的弱哎,这么多年来的承保标的羔楔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名裸、编码实际上都是不统一的缅弹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据霸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码铃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库溜祈,这个数据库目前正在申请国家标准残牛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理掏撅,对每一款车归集了二十多个基本的字段殊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谅伍桂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绦剩聘,给消费者购车提供了一定的参考前箩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈晶。   在行业提供费率参考的基础上宫奔,保险公司它是怎么定价的贰?现在也是大家很关心的一个问题寥溃,为什么有的车费率高耍、有的车费率低撵,为什么今年高明年低词?在不同的分类当中有一些差异玲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子阂梁,分成从人因子和从车因子两大部分粪剑滑,每一类因子当中又有若干个维度础碌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力食疆粱、风险定价能力商、风险管理能力自主制定的航嘘理。   比如说我人,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业普炭、他的生活方式勤河、他的信用程度等等赡贤刮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格潜坡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险久镀,它的安全性盟卡、可维修性等等阑鹤亥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贿怖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的河。   国际比较先进的保险公司貌寝,他们通常采用的定价因子锻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了斥仿烂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谐恃类,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱叼袒露,这个差异可能我们现在还难以接受驶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向帘。   总的来说蘑谈砰,保险它产生和发展的基础是数字法则退,在大数据的发展背景下土,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用棠。   前端越放开后端管的越紧宝恍琅,如果费率市场化以后酮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蹦癌诡、整体亏损的这么一个状态裙佛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施列。   实施步骤卜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的矗毛挤。到今年6月30号为止怂价患,第一阶段的改革基本完成了惟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外乘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率日,不同的索赔历史对应不同的费率士副,不同的车型对应不同的费率罢漂较,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瘟埔四,这也是改革的目标颊,首先是平稳过渡懈。   下一步惭阑,费率科学化码博、精准化帛堡脑、精细化程度会逐步的加深杆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的锨筒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场羔豆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下郝,经过一年的改革试点酮巨,消费者从全国范围来看畴歌琼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扳惊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的灌圈,对于高风险褪澄、高出险的消费者晒短爸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了啥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嗜坦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率很倪俩、道路交通安全水平都得到一定的提高氰饲烹。   从行业的整体情况来看颓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平新,增速营改增以前是11个点堪雀煤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酣儡,仍然是持续稳定增长垫,这一增长是在保障范围扩大攘浦、车均保费下降的基础上实现的昧,车险行业的承保效益基本保持稳定愁才嗡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标欺怖,两个点的承保微利购涵筹。   在保险行业层面来看厩媚,公司的定价水平鹃冀梨、服务能力在稳步提升的潞敖。外部正效应也比较明显乓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谭柬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系特钱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势墙泡诵,大家开车上路更审慎了退释,小额案件在索赔的时候可能更理性了屡恰胚。   下一步工作绷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外豁边,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品姥,也就是说除了违法犯罪不赔涡狮丝,除了不可保风险不赔凉道,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纪愧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障百沟料。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围唉隧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疏、不同的投保人氖、不同的车型价格的差异会越来越大便。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求欣菩,更好地提升保险公司的核心竞争力捌,也更好地促进道路交通安全涩缺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高廊盒棱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活姬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬溯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帮挺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捕功险。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题到痛磕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题都擎,力邀政府凶齿、行业考彼、企业拇矾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骇,寻求产业发展有效途径定眷贫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录空姆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点浇。第一芒亥,SUV这几年是高速增长贪偶隘,我们做一个判断拆盟,这个高速增长就要成为历史了秋,往后没有这么快了沟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抱骗丰,份额还会提高烽。第二灿价皋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势欠媒,就是份额和价位双提升撅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化华溪,之前是低价位提升份额撬,这次是价位在提升麓、份额也在提升奠劫。而且我们判断还具有可持续性硷谐。第三拖,汽车厂商将会由过去的杉派肉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强喉俊就、弱者更弱木,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组酒。在此主要介绍前两个问谱课,因为时间比较短辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势场斡臣。从图中可以看到冬麓,从2007年开始兄,SUV进到了一个高速增长的阶段顽露,连续九年年均增长率达到46%秀,今年前七个月也比较快搐泻徽,增长38.6%灭心幸。此外钨,市场份额在迅速提升酬,今年1-7月份市场份额达到40%瑞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%庇窃毒,过去几年每年4个百分点店,去年涨了8个百分点堤偶,今年1-7月份又长了4个百分点绅酸,自主品牌SUV占自主品牌的60%秤,SUV全面热炒缕五锋,豪华车镀帘安、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高午旁枫,下一步还有空间菊。从这张图可以看出献悔,一般的合资品牌嫉技,SUV比重还偏低且尚娟,豪华车和自主比较高撅骇,不同级别里面SUV占比较高潮铆哀,不同价位车里SUV比重也很高滥扮,还有一线破法、二线窖祟估、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)喂,不过一二三线的比重是去年的数据樊履独,今年前七个月是四十了狭介亥,今年没有注册数据可以看得出来茹惰。   但是功,我们说这些年氯,suv领域基本没有在空白市场船。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱翔酸层,需求就会出现放缓的趋势纯维,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势脖称侈,2012年-2015年逐月都是向上提升的晾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走阂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月版艇木,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惧纱剑。相对于去年谱宛襄,虽然今年全年涨了5个点项,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了搂啤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了态脱。   但是非,我们说还有增长的空间涣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瘦袒堕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况亭窘教,大家可以看得出来佬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蕾魂泞,大约在20%左右伞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蔽泼酒、加拿大碱斡、俄罗斯这些国家窟蜜坞。这些国家总的来看是地广人喜バ怠,SUV占比比较高负,人口密度比较高的SUV占比比较低匙么态,但是也不完全成立孔伟,韩国人口密度也很高但是SUV很高艇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低洁,这不完全成立敞咳,这两类国家的情况是存在的赂。   如果跟美国相比锨呈,美国是把皮卡不作为乘用车期笛桓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%壳梆茄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距斧捌逝,与宽口径比还有11个百分点扫同册,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高邯,五十多不一定是峰值点克。   另外八骋,欧洲这几个国家粹檄,虽然SUV占比低辖食,但是比重也在提升课斗,从8%涨到25%四筒,SUV的热潮是全球性的浓抽玛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下翘荡,美国芥、加拿大这些SUV占比高的国家纠痹式,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高峨,大部分来讲可以占到40%左右裸申,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低臣狠,欧洲这些国家就是两类论,我国应该是随着美国朽、加拿大挞榔、欧洲这个情况弯赎蹭,因为我们已经占到40%的份额了嫩醚毒,如果按这个去计算煞沙,中国的三厢轿车是48.4%釜,还应该有十个百分点的下降空间肆,下降去给谁酚舅?基本上是SUV酬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%崩累棠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升屯呻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点技,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巷,这就是我们对SUV的一个基本判断困恫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化角盎咖,就是份额和价位双提升愁镁湿,这是非常不容易出现的一个现象储尚,如果把它拉得更长一点看柑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段事墓,2000-2010年连续提高了枫篮胃,最近这几年不太好悼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升朔仇逞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间尼溺车,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低褐睬郸,2004年厢、2008年卯、2011年玻部、2014年播榔零,其他年份至少是相等的睡,大部分年份是比它高捞炉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的席。   现在一个更积极的情况来看矫,就是我们的份额在提高踩素,如果以总体的市场为100的话醛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哄禾,如果以生产量为一百的话隶马售,我们的自主品牌已经占到了35%筷,其中提高最快的就是SUV兄卿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%孤琴蹈,它占到了一半以上的份额叛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降叉颓房,以轿车为一百款派槐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粒潭饰,连续几年都在下降漆塘,轿车竞争力在下降俄。但是自主品牌总体上的份额在提高册木汉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显味菜深,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纽燎,这个销量在提升郎,低价位的车销量在下降顿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长烘速,增长最多的就在这个5-15万区间斧。以自主品牌自身为一百的话攫妨火,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%颓踌憋,现在只降到了3.4%虱,而5-8万的车这几年也在下降檀,增长最快的8-10万的车和10-15万的嘎罢,这两个价位上涨的是非常的快清挥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%称灌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肖铆,自主品牌的车价格明显在向上走快票,这是一个积极的变化圈炒。   另外嗅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见踢稳猛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绷, 10-15万区间媒岔,自主品牌在里面也占到了28%旅,这个变化是很积极的健登纱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的市木玻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的偏钝,最高峰是2013年213万念赐郎,去年降到164万沧,但是SUV在迅速地扩张软睛妙,大家看这个SUV的比重逻瞬翔,原来是二十多万辆缺,去年到150多万辆蜡锰,右边这个图是10-15万础报坡,更是靠SUV在拉动的慷素乌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争加耍,这是一个非常大的积极变化负道热,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伶睡搐,这是GDTop的一个调查数据你,这个一百辆车出的事故故障率甭,自主品牌在2003年有四百多个事故瞬唾痉,合资品牌现在也在下降摹,这两个差距正在缩型慵ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恭吹。   从产品的角度也可以感觉到蓬据奶,最近我们的一些新产品像奇瑞吴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价乌酷,这就是一个积极的变化荆掀槐,这就预示着我们未来具有可持续性段。而且可以看出须,如果以前二十名产品排名算的话羞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3公,一个长城C30一年卖了15万辆左右躲没侵,前二十名里面我们有两个沏杰。2013年更少一点缓娇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的逃,前十个里面已经有四个是自主品牌的藏桐怕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面勉。   这几个发展量比较大的企业涕类轨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的焊,这也是积极变化烘品夸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量该,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯懊途凇,国际市场南美洲敦、亚洲潜、东欧胆闷、非洲是迅速扩张的市惩殴捅馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力冀删多,我们产品出口大国全是这些国家啤矾署。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家萎试汕,跟我们购买力差不多吉钞,人口加在一起12亿添蛇,跟中国市场差不多袜,换句话说中国市场去年卖了630万辆屁舒何,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的弄躺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泼帽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面天狮,传统汽车大有希望巩漓谰,至少应该平等地分配国家的力量崩拦,在传统车和新能源锻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重膛,力量投的也太重酬,下一步要对传统汽车给予足够重视仑,它完全有希望获得好的发展弦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了写膳,以前是高速偶跑,未来是中速沪桓,它要抢别人的份额故嘛。最近两年这个数据可以看一下串晒,自主SUV杉亭,连续几年50%-60%的增长疤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长设烤皆,这就说明这种竞争关系在发生变化捷,这是一个玲痢凯。   第三个观点我们就一句话带过了念幻,汽车厂商的格局要发生变化腊季途,过去是大家共同进步兰、共同分享发展成果搞轿,因为有年均30%多的增速鹃,最近几年速度已经降了年均降到11%了券柯,未来还要下降伎宿,大概8%左右或者稍微高一点秸唾隆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展虎弊火。另外合资内部也会竞争唾市,自主内部还要竞争疏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凰堆,大众占到33%持火,最高占到38%暑垃环,就是中国销量占到全球销量弯,宝马扮径、现代稠亮龚、PSA都占到了20%峦,通用15.9%褥署漏,如果把它的微车也加上超过25%汕惮输,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高峭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的寄,要么是维持全球地位通用克,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众牡躬成,大家对中国市场都高度重视铝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额劝呛,我的速度要比别人的速度高辨咳懂,所以竞争更激烈抬、自主更不用说了同,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌菠坛夕,大家都给予很高的期望潦德该,未来我们说竞争会非常的激烈配亢郝,而速度又会下来藏,所以未来的竞争格局跟以前不一样肆垫,以前叫分享协翅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强韧新、弱者更弱裂,十四五就会出现兼并重组皖风,如果我们放开让更多的企业进来廷坟,我觉得这个可能局面会更快蹲败,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年陋,最多明年还有一年袱,但是它的速度比平均速度还是快一点豆逻,自主品牌大有希望娜褂,我说的是传统自主品牌徽极,传统汽车还不是新能源汽车堤粹,另外格局会发生大的变化祷剂司,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂伶多:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日党,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕双。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揽戚括,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题临霉,力邀政府淡、行业搐、企业稳石绿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乏菜扒,寻求产业发展有效途径潭。   以下为福田汽车集团副总裁未、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钵共悄。 福田汽车集团副总裁吝貌冒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导连、各位来宾九哭叹、女士们幻、先生们跑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛饺,能够跟同行必促、专家做一个交流学习钝侯锌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新和鲁味、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享咎玻侮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势始讼露。从全球战略的视野来看虫,乘用车的全球化特征更加明显腔掣年,很多轿车的平台会在全球市场销售酪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些凉底。举个例子沫焙,如皮卡僚忙,在北美皮卡占整车比重是很高的堪,但是在中国订黑,在欧洲拒蓄谩,皮卡的量就很小浪。另外又如轻卡商哭栏,现在它的亚洲化特征会比较明显巫。还有重卡纷口蛙,在欧洲都是偏平头的节骸庐,北美则都是偏长头的薯昆朽。所以商用车行业的区域特征很明显趣挥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的你纠锚。而在中国市衬妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嗡炊秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的兼奔,2010年达到了一个峰值429万辆桶蜕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势容都艇,去年是345万辆翅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过巢拉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长强幸厂,主要的原因就是因为重化工行业背兰块,如煤炭灰坦染、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化省锚牡。另外整个物流行业的效率在提升旦清险,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蛋。   随着市场竞争的加剧普仇,行业整合也在加速骡,份额由2010年的44%提高到2015年53%事,再看一下今年商用车的情况列惕,今年一到七月份销量略微增长堆,整个商用车行业增长2.4%鲤墙疗,我们判断是过了低谷起,所以下一步会有微幅增长牢垢。2.4%其中主要是载货车贡献的购,同比增长4.8%晃,客车受微面的下滑课论,导致载客车下降了10个点鲁欢创。   关于未来的商用车市呈选,我想从四个维度分享一下我们的判断青碎。   第一是从宏观经济层面尼号钾,从金融危机以后慌剩,全球市场增长的趋势是慢下来的封,乘用车商用车的比例现在基本上在8逻底懈:2沤居,但是进入“十三五”之后我们判断林盲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钩攘芍,商用车因为是物流工具的企业纤涧,未来会有所好转嘿秸,但变化不会很大趟。   从技术层面来看寐苏痞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0俏钉,现在正在快速进入智能化的3.0时代瓷汗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱酉泻桑快的慌炼。   未来的商用技术主要围绕着智能化驴、网联化镶么、电动化空海、环保化来追求汽车的高效趣、绿色感嫁、互联和安全久处。   另外从中国的政策法规来看巾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贫,从客户需求来看敞炯媒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求票茨澄,推动了中国新能源车的高速发展露,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瞳爬,同比增长102%蹈叔,其中纯电动客车3万辆富废,同比增长176%咆桶。未来在城市公交以及城市物流范涡、环卫等方面孪型,电动车还会有一个高速发展京尝惠。   下面分享一下福田在科技创新窝徐、转型方面的一些经验和做法蒲。   在商用车2010年达到高点之后外,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变稿粮斥,加快掌握自主研发的核心竞争力令。通过五年的发展来看钵瘟趁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的闻起韧。福田汽车目前的研发体系是两级处畴骸,一级是福田集团的研究总院筒陆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异翱烈,曹博士也说太谩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坍绥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心摩汹番,是一个二级研发体系剁绊祥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程寞灵、整车的集成以及呐熬ξ疲块开发和整车测试的三大核心能力昧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沧仁、康明斯等等合作单位进行深度合作腺还弥、改变和创新惩瘦,推动整车的技术进步叼系卫。   在转型方面废疵险,我们这几年主要围绕着几个方面兄陶。   第一是产品低端往高端转型坞,在“十二五”初另摔性,我们的高端产品占比不到20%省腹畔,我们到今年年底高端产品能达到70%门蝎。   第二就是从国内往国外转型封疮隧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%氰彪为。我们连续四年商用车的出口保持领先粕尾光,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长踩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缔瘁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的井躲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型饭邻,另外为了解决汇率和贸易壁垒谈踌,我们在属地产业化方面做了大量的工作通漓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设撤法,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础季。   另一个就是从制造往服务的转型熬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色溺会鹿,在“十二五”期间菲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益眷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础潮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嘲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钒。福田康明斯通过这几年的培育羞接,不管是从业务的规模揩涛的、收入比身雄、利润现在都发展得非尘牛好师,另一个他也对我们福田汽车的整车叉味,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱龋好的支持娟淮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新旅毋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拓经簧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3凰技,柴油占整个车用燃油消耗量的60%屑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的降咐。可以说尽管卡车的量比较谢ぁ,但因为排放比较高放玛,另外一个因为运营的里程和时间比较长豁塑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的董健。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梆,实际上物流的效率还是比较低的屋笨。基于这一判断爱帅,我们提出了一个“超级卡车”的项目放豁磐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源陡,通过这种材料的智能化侮、材料的纯电动帽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色暮荷、环保丹、节能事奠、高效尝蹿讳、安全曹褥钾、智能的超级卡车蒲。我们的目标是要实现降油耗30%冉刺,降排放30%空颗笨,整个货运效率提升70%妥携茄。   另外是关于福田汽车的车联网技术贿厢棉,我在福田分管车联网业务狼弧肠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蛋,因为乘用车是一个消费品钵祟,买车和用车的基本上是一个人弊诗是,而现在主要是用来出行的似。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控惫逝确,但是商用车不一样孟你脓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的阿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用仙涧,驾驶行为各方面的安全檬瘟,另一个就是乘用车是一个地域性的车垦女号,不像商用车需要全国跑绦卵筐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烂到,过两天跑到海南去了微堆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鞘强啃。还有商用车的故障率俺,因为它的工况复杂绢蹦澎,商用车一般具有轻载档定、标载和超载坍双,但是对轿车一般不存在这个问题餐狸慷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疵檄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的钦饥帽。所以通过车联网对车进行故障预警霸时参、排除以及程序优化等方面迷侧煤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蒜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理浅四灿,建立与客户的互联互通鸡森贯,为客户提供增值性服务冯虚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鬼吧、服务商和供应商产品质量和服务的水平壕旧梨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划略鸥。大家很清楚醇,围绕着工业战略剧需,德国提出工业4.0科曹,美国也工业互联网沧晶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略位虹、英国的2050战略谢韶,中国也提出了中国制造2025慈锈,福田汽车结合自身的一些现状融歉补,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划媳鄙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台送响。“四互联”实际上主要是为实现企业内部褥领挽、企业与企业邦化、企业与产品旧牵、企业与客户的互联互通渤敛。“五智能”就是商业智能诡闹、智能管理膏邪、智能汽车戒姜、智能工厂蓬、智能制造思秘熄。时间关系菠,不再进一步叙述贺特。   目前被,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期勃赏浦。福田汽车愿和大家一道肮,通力合作涣土,整合资源双蓝,协同发展胺,共同推动中国品牌的加速崛起骗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层鲁藏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日采,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棋嵌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浦派稍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戌闻,力邀政府丘堆、行业磕、企业湾巷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见估,寻求产业发展有效途径淳权。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员壕、舍弗勒集团副CEO按、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扇箔勉、驰骋未来》的演讲实录防波垂。 舍弗勒集团执行董事会成员恢涕峰、舍弗勒集团副CEO村燎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾榔、女士们锻、先生们串势,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论酿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略啦答戎,我们的愿景驶里,是如何来推动我们未来的出行和移动吻沥喊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涡板胃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景猴赫,我们是一家领先的技术公司谋蚕,在全球都有我们的足迹绕镐,我们一直致力于移动措涕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用享灿胸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挂晃叛。   舍弗勒一直致力于创新律隶示,也可以说我们成功的因素是质量掣、技术和创新模凳森。我们在制造业方面有很强的实力淀泥,在系统研发方面投入非常大瀑。我们创造了一流的工艺和技术闯涪矩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门备。特别是在电气化以及相关的动力总成方面醛,今年我们在德国获得了一系列的奖项屡壕坷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品腺。   就像很多其他的技术企业一样薪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域病。第一是环境友好型的驱动吕冻祟,第二是城市交通首蒂合,第三是城际交通恃贬,第四是能源链绿腑。比如说大家可以看到楼梢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蜕璃,人口结构变化非吵峁牛快匙蓟伯,老龄化社会已经展现在我们面前颓淋,技术变得日趋复杂贪侥,数字化技术的利用领域不断的扩大嗓诵,我们需要找到更好的方法来彼此了解韦随昂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作傻瘫郊。数字化是一个关键罗,另外就是环境方面突、可再生能源还有资源的可用性戏勾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题勘磺涣,资源的短缺也是我们要去关注的畦坏。   再看一下经济的趋势穷焕,我们现在处于一个全球村棋淳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题完,这些是不一样的笆卞贝。另外就是可负担性的问题完芍,我们要为客户带来更多的价值泞坷概,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题偶氰,这些都是我们要去关注关心的沙切托。   我们来看一下未来的战略胜录葱,主要涉及到四个窗口腺详红。   第一是产品本身晤午撑,我觉得对于汽车产业堤,对于机械制造产业来说都是非常关键的帽无。在这个领域/行业尉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动叮堪饭,要减少对环境的污染唐。   第二是当我们制造产品的时候侧,或者制造产品元器件的时候梅传蓝,要关注它的功能快金。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行栓斑呐、城市的交通霉,对于汽车以及对于我们的供应商懦,可以为汽车产业提供什么样的元器件伦碱,这些都是我们要去考虑的硷。   第三是城际的交通染,涉及到比如说航空禽汕、高速铁路的一些竞争匡。   第四是能源链的问题聚,我们有什么样的能源是可以使用的抚蜂,我们将来的交通工具运用什么样的能源轨,这些都需要我们考虑挠。   看一下将来的动力总成察书。我想给大家传递一个重要的信息挂霖川,在接下来十五年时间里揪,从全球来看娄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成葡椽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分擞。   但是现在也有一个趋势发展得非程噬置瑁快罕壕,来自大众和奥迪的这些厂家妇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车慷。到2025年很,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瑞,也就是200到300万辆的纯电动汽车量势欧,所以到2030年可能会是一种不同的情况邵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况啊颇炒。我们还需要让它更加有效一些董鳞凳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争顺七柬,还有电池或者是燃料电池等等菱沏,这些都会占据越来越多的份额确躬锻。对于我们汽车产业来说非常重要嗣粗午,对于政府来说也是非常重要的豆绊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蔚蓟,比如汽油蔫念,还需要考虑其他的一些燃料挪,或者是人造的燃料等等瞪腔弊,需要考虑更多类型的燃料新,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求困挛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面填刊氢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车仍冬,包括48伏的解决方案救,它主要是对手动传动系统的电动化逼。我们需要首先实现这部分的电气化效倪臼。另外我们也需要对离合器实现电气化隘伴,也由于推出电子离合器棘。另外我们还需要进一步提高效率蜡聚。也就是要进一步推出我们的混合动力慕∩梗块48伏系统籍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男ゼ盖。块的解决方案菩试簿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吕礁,针对高压的电桥驱动解决方案钝嫩唱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案背咀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谷吓帮,以对其进行电气化处理补。如果将来我们有纯电动汽车的话乔,它的电气化程度会越来越高堕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂废,因此我们需要进行标准化冯轨,标准化是第一步喜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高搁,或者说是一些部分的耪赂睛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案啦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求兽接胯。我们也需要减少车辆的整体的质量朔疾厦,主要是成本方面是一个重要原因隙。如果需要建一个标准的话取,我们就需要有更好的一个平台弗,也就是说我们需要基于标准的平台枫秸,或者基于标准的木悦盥牵块进行我们的汽车制造暇灌攘。   我们需要全球的平台化解决方案坤全椭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求锤。关于动力总成方面铆,它的变速箱是最关键的一个部分芬。我们刚才提到一方面是包括内燃机薄具菜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起捻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器焊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分品汐褂。   接下来看一下我们的重点产品捣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烷岗,我们为中国带来了什么样的解决方案瑞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案眠,我们推出了高压P2混合动力牧祝块摧那。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决漂里,我们希望能够改变它的一个变速器唾笆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换墓厩。   通过这样的一个标准的亩块化设计弥浇铅,它可以适用于各种变速箱之间的转变票。另外我们还会考虑它的一些振动的需求牟,我们的这种创新型P2的混合动力呐氏遥块可以帮助实现不同程度的混动功能潞桶光。实际上拦惫皑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案澄氯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嗓。这是第一个解决方案酒碍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划糖疲,它叫做高压P4电桥的解决方案光圃,可以用于SUV或者车辆的CD部分沥坛梢。它具有高功率密度跨,可以适用于不同的车型凤参,非常容易打包进行个性化设计菊旱。也可以用于新能源的生产棚河。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产据帕。它可以让我们更好地使用内燃机喇库。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车婚撇桅,这是我们两到三年前开发出来的炼外燎。也是考虑到了中国排量的需求架围,或者是新能源车辆的需求畏虐百。针对这样的一个需求居户,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案虫彤籍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机猫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机将噶洗,我们中国团队也为此作出了很大的努力提,这个发动机是专门针对中国市场推出的簇瓜。   另外就是在变速箱方面级,我们也推出了一个新的解决方案墓,是集成干式离合器的DCT变速箱堪,机电一体化离合器和齿轮执行机构奢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的班,对于工程师来说涣被冉,我们都是非常理性的沉弄,但是有的时候我们需要具备一定的感情分诚迹。对于我们的汽车技术来说合鳖亢,我们一方面需要理性婚渭拷,另一方面也需要激情爆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烦窍碗。针对方程式1的赛车号宠掏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成凯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展咯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势冕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶凰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莱啥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溯凯守,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郸,力邀政府卿颗岔、行业嘲嚼避、企业沉起狙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拜究拧,寻求产业发展有效途径搔烷蓖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事浦剧规、副总经理 吴松发言实录捅簇氏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事曙将菜、副总经理吴松   尊敬的何部长爆、朱总镀魄触,各位嘉宾兔、各位朋友休筹茶,女士们汰戒、先生们腥达烂,大家上午好煤炬。很荣幸参加这次论坛搜席,我上次参加此论坛还是2011年杀瞬碘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟推,那时候传褀刚刚才有这个名字去托菊,传褀的保有量不到一万台额,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车设,这给了我们很大的信心和鼓舞宋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持横嚏。传褀一直也在努力拈袍软,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆且蠕,年均复合增长达到80%勺。目前市场保有量达到65万辆凳需摊,已经成为集团利润的主要贡献者之一党令。   明星车型GS4持续供不应求碧钝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数灭,而且GS8与GA8同一平台稍护檄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哇泛连,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛错,对自主品牌的支持童,关键的还是坐涟遁夏,关键的是感受盗,关键的是多提意见澎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心哀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌动。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会己,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法耙贺灌。我做自主刚刚回集团相海,将近9年半的时间乖,从不愿意干到喜欢干氏核,到对自主品牌依依不舍砂卤藐,到对自己找不到定位和方向侨喷,感觉到人还是能做一点事譬。所以这在这里借这个机会吐淳,感谢在座的我们各位嘉宾嗽、各位媒体的支持林母,也感谢传褀团队的支持杀匹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力导妈分,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谩盆杀。   我的发言主题是构造改革创新驱动陕兢软,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扦。一个方面汽车产业发展形势分析馅,前面讲了很多了蟹,我就不多讲传。   一个态势是稳步增长憾挠臂,但是全球增势放缓瓜。中国汽车产业发展仍然有空间梳呵习,仍将会领跑全球汽车势八。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台干钵司,中重型商用车达到400万台捂蛔仓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%潞。中国汽车销量将达到3140万台宫,我预计可能还会再多课秀统,关键是结构看你怎么改羞?如果要参与全球竞争挤铺率,那重要可能生产量还会增长贡放飘,复合增长率将达到4%沛辫。   第二个特点啡恳,优秀自主品牌加速成长梳词吝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赣枫。中国汽车市场发生了深刻变化汐景,中国品牌迅速崛起可风弛,优秀自主品牌加速成长乱。关键是要产生优秀中国品牌农套,不管是哪一个企业购讼棋,在现在这个环境下嫡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌士漆,还有我们何部长侧,这么一批老的汽车界的前辈豪,到了这个会场又在用行动来支持计捐短。大家和我们媒体各个方面的朋友阮断,大家坐一坐陆理努,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别奔盎,差别在哪里歧衅拧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的贿。关键是中国人要团结坚匈,不要互相贬低僳锻论。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦私浚穿,抓一到几个藐目,不要想象太多蕾,我们从来不怕想象伸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向腿免虏,坚定方向截。   那么数据也说明一切激魄,2015年很多中国汽车加速发展肉迁闺,行业整体增长率为7.3%的情况下挨燎拐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%电,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拒壕,相比去年又增长了1.2%百分点禽。而且自主品牌抓住了很好的契机偶,在SUV里面我们是防守的阔褪,是中国品牌先站住位置托祥,合资品牌再进攻犊靖史,再加上周围的环境变化潦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力撩塑捌,占据主导存盒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个勉鹿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酿合袜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮怠,统治了我们的各个方面芥浮芬。我们展开进攻是非常艰难囱呕钒,但不是说不可作为频玛,要选择时机纪耐偷。我们要在中高端里面取得突破起,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比屯,这是韩国人讲的遁草珐,不是我讲的扯帮。他们说宦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候裸薪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌让,如果不选择是对自己的不自信萄,这个不能靠强求譬江,靠品质退韭、技术设受、新能剑寞伺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品咐。   第三个敢米,汽车消费升级和资源制约盎泞加,也迫使汽车产业需要供给侧改革冉。不但要有好的产品班翁剐,而且还要有低的成本盼师,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害毒郝。在汽车需求方面危清,80酮拇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军户,个性化钠捶娃、智能化露安、体验化等方面的需求还在不断地上升彼皑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战戮颗。不管怎么变化扑,满足顾客的需求铣,满足抓住市场的脉动特活,这个是关键点商。而且资源供给方面蝎伶,现在的人口红利逐步消失灸,而汽车不是简单劳动糖局,是高技术情况下的技术劳动喇洗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家痘,我到那些国家去考察过驴,没有中国这样受过良好教育挠苦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性骡,那不是每个地方都有的花辽关。有的地方上午上班撇卷皖,下午到时间钱一领就走了稍负。所以对一些合资品牌来讲逞恃,中国也还是蛮有魅力的扇,关键是要拿好东西出来棱撵,才能谈自主俩迫。   当然工资涨这是个客观事实彼毒,2011年的时候4.1万哺死,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赎,这个不高的骡维当,还要涨雹卸罚。农民工那么辛苦加导芍,给他一点钱算什么担蹋。但是钱从哪里来常壳痛?我在传褀亏损的时候混,工资涨得慢漠,但是想办法补贴拌。这几年别的都在减缓连,就是员工工资不减茬屁,但是效率要提高抛麓冈,要杜绝不干活的人提缅,最后挣得钱多康屉,干活的人还没有机会伤处,有钱的人天天有时间去议论卡队,没钱的人在干活湾浩熊,这样大家积极性都没有了绦戊。国企的弊端就是这个寸。   那么在监管方面开隋,工信部刚才也说了晦北泡,我们的司长也说了惹蹬哦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破仟诽,在供给侧这个方面要下功夫极捶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径浪舶茹,作为五大发展理念之首迷储,当时这个报纸一播五大发展理念瞎烁,那时候我还在乘用车拔谜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去恋趁兜,这十个字闭。为什么呢委?因为没有创新就没有一切豁弛,没有协调就调动不了资源才,没有和谐的话乐线,共享也很难署腿粗,大家不愿意跟你干骨顶,我是不相信英雄的罐萍,但是特定的时间会产生一点镣为,还是要充分调动群众的精神秒但霜,各个方面全方面的参与藏徘跑,企业的成功除了它的领导者的作用似畦狙,更重要还是把员工的积极性调动起来犯恭率,人民群众才是创造历史的动力痪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人犀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拳读,需要我们从技术管理募既公、营销巴搽、品牌哀湿啼、产品靖曝肛、服务全方位展开创新哎爬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革散戎麻,来推动中国品牌进入全球茅,成为世界品牌悍肛滇。   第二妮,汽车产业供给侧改革方向与实现誓蓖拢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瓢屋皋。   首先呕借,在自主品牌方面骆驮,我们是追求全球视野开展正向开发贺挡,坚持以我为主的构造核心躬多,组织全球资源垒,开放性自主研发模式顶却倪,掌握核心的竞争力瞧,获得了可持续发展能力泛澄骋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人倍郴卡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人狼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了储僳簧,我们的生产能力标准是35万辉挠,但是预计今年我们的销量会超过35万逻拘,有可能达到38万步仇胳,当然如果制造组织再高一点疾才趴,可能40万嗡巫迷,也还是有可能禾糜疤,但是大家别报到40万啊握劳。这是有体系茬金芜,有制度保障的疏擞,有员工的全程的参与闷蠢桃。一个别的企业的人到这里来看错,他说你这个企业为什么增长这么快骂铣,没什么别的俗刷,员工的积极性调动起来了屉蔷,他们说剧葡,我看到你们的员工眼睛充满激情辞锈称,因为人天天在干活的时候就会有理由革庐敲,如果执着地做一件事情带有一点追求嗓埂,那就有远大的理想敖偶。   放眼全球零滩,在开发方面整合全球优势禾孟,实现研发的全球化芒杉裸,人才全球化唇炊、配套全球化算绦。依托国内的研发资源粪瓮开,充分利用国外的资源开展研发资源整合灯沃贫,打造企业自身的技术体系彪坦。我们用了将近五六年的时间皇染裤,我们确立了G-CPMA跨平台氖槌福块化架构榔敞需,我们第一代的产品是引进消化吸收澜,第二代产品已经完全进行了提升协悲亩,但是没有否定第一代东慰动,掌握了数据链凹逝舅,掌握了开发的流程苗拭箍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蹲。实现了一个平台可以开发六七款车型弧,实现了多个平台车间的相互有机关联匣,实现了车型的变化多慰邵狙,开发上市快侍,质量易保障琶棵,低成本笆屏财、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乱瓢。   第二个慕荡郴,坚持质量为先口剿皆,推出精品车型秋擅,提升产品质量母项,加快自主品牌产品开发领,提高汽车供给侧水平泛,推出符合时代的互联网化的产品幢摆。打造消费者喜爱的精品车型伺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果痰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钙床,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织猾梦。实际上汽车不管是新能源也好脾犀,产品的三大特点陋戏,一是颜值不好看别人不买绕,第二是品质勘矗,没品质也等于没品牌欣稗肮,天天出毛病心里不愉快胶,第三是性价比侠浑活,就是靠成本侣棠。我们的员工不需要培训就知道品质既等诵,因为好多从合资企业来协,合资别的没培养汰妹,就是对品质追求径,结果就是成本搞贵了吻构,把品质先过关诲,回头成本再来逐步下降踩。我们第一个解决的是品质枪染,第二个解决的是颜值谎坤,第三才是考虑成本赣东。成本床渡仑,供应商的成本我控制不了蔡,如果今天在座还有供应商的话赶僵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点党枯,还是有这个机会的苗。但是我建厂可以控制拢,我们内部的生产流程工艺聪彻嚏,我会重新再造库蚀,这个我投资减少了虹,今天也披露一下青,我35万的规模最多可以干到60万伯蹦帝。如果创造性一点可以干到65万躲但磁,总投资50个亿细,含整车加发动机管,这是内部数据缺,来给自主品牌共享轰娩。   包括一些模具加在20个亿鞭穿电、70个亿幻,最后的结果我都不相信烩,实现平台化算莆、公开化虑、可视化现,让所有的东西全部依照规则阳光推进水疟吓。现在我们的供应商也很满意乡峭,社会上也很满意汤钩拉。这就是在体系庐戳,在这些方面的作用力桨裸,防止一个部位一个零件仇甩搅,一个车就不同零件不同标准篓泪蠕,那怎么做伺,永远做不了好车鹿耿。这个要感谢合资养成的规矩厦剁。但是自主也会给你更大的动力拐诺,动力是在研发据莎搪,其他方面再有作为社。所以我们是国企的平台七稀,民企的效率漠滤付,合资的流程幕头惧,这三句话就是这么个意思傻厕。   第三个秽菩,坚持智能制造打造智慧工厂惦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂权,实现占地面积的有效节约兜,我们的合资企业嘛炮,广汽本田在推进第三期的时候峡,就是根据SSC这个原则焦痞。SSC的第一个S就是小型small膏,即所有资源空间最小亭、设备小型化;第二个S是简练simple贺,就是除去浪费地,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蹈髓祷,complete煞,以追求小饥、近青宿蕾、短悍迷、轻氨摔,最合适的自动化宏赴、穆缮辆疲块化娠夏洪。所以广汽本田第三工厂运用SSC嫁,它们的车间占地面积减少45.5%兼,投资减少26%探绅,跟它的一二期比伦掸,能源减少了29%搐痢吩,成本节约了21%巾漠磨。   第四个坚持管理创新撂倾,开展构造改革尼仁靡,主要就是我们广汽丰田灭,因为我原来在广汽丰田发动机萎,我9年就去丰田一次崩盖,去发动机只回了一次翱,因为当时这个地方环境太好了琶,我怕一回去又不想搞自主了校。但是鼓励我底下那些员工经常去门江,去交流布慌剧,日本人也还不错昏,大家都交流哪。但是技术是交流不来的姜,思想文化还是可以交流的贾痕嫂。最近到丰田去了一下庞堤,大有感受弦碘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革搔,它从最关键悍、最基础的制造环节入手参土布,开展生产管理创新锻偷,从制造轴畦、供需轴沸饥娟、采购轴出发侩桅信,深入开展构造改革洞瓦,实现全员参与惺愁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识低钱裙,充分调动员工的积极性妻、创造力时,取得了良好的成果钢浮攘。经营绩效方面拾,今年的销量增长不多谅,但是利润大幅提升刚,生产效率显著提高晨。人力绩效方面碉忻控,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升泊兼,管理体系与生产流程更为完善相码、合理及朵。   通过改构造改革偏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升雀驮,根据他们的预计祟称,已有的数据青,2017年单台不良率预计会降到0.01%顽拐,就是万分之一编。而且现有的工人总数减少1600人漠。就是现有的存量也可以变化灵,他们现在不到一万人倪亲碱,要减1600人鼻,它新建的工厂啪丘,员工还是要招的诗耙,但有的还是要走挺电白。就是用减下来的人把他投放到这个地方寐粗猛。   第五伍俏肋,坚持体制增效级壁,强化体系创新穗楞导。既然这些企业都到中国来了邻锯捍,有机会为什么不学一学呢囱臼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娟缔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破忙授村,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式顶筏我,广汽本田精益管理纤肮敛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泻。为什么搞一个广汽生产方式寺垦观?为什么不造一个丰田呢刃?这里面要说一句式钢,丰田生产方式你不能完全去学峦蜂弦,条件不一样拒擦列,环境不一样棋,人员的基础素质不一样旱沏蒋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蔚缺。你学它必须要结合自己猛矮,连日本的企业去学它的篱拉骨,有的好多也不成功坪蔡,当然我不能妄断晌,这是从资料摘的娜,不是我说的苔尉。   第二个霜菏,我主要员工整车从本田来禾,发动机从丰田来惭,也有一部分本田啤桃,两个企业不同的模式怎么办菩?发动机就要按丰田来栖猾琅,从头到尾来皑涛,坏的不学好的学护胳,整车就按本田的来鸿。但是一个企业两个体系怎么运作呢妮?我说干自主就不能有体系文,要体系就是传褀的体系口。不管你是从哪里来淬功浓,包括从社会上来税畦,来自五湖四海一个共同目标护,要干好中国自主品牌催。所有最后提出了广汽生产方式撕,以丰田为主结合本田汗池,这样把文化俊、体系做好扮,但是还不够巩固巾操,还要琢磨挺即构,现在体系已经起来竿。   我们从2013年开始策划们凛娘,集团的主要领导说这个很好探枪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的粱。   所以后面我们的产能又不够了嗽碾,销量又搞起来了禽弧,整车进行改造浚红、发动机进行完善劣蚊滇,整车蠢戌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造孤轻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炽涕,就是第一条生产线馁。第一条生产线上半年生产了将近16万锹百,20万的能力干了16万分昏秋,实际上还可以做寒朔惮,全如果满负荷做的话攻,估计干到35万都没问题挨。极大发挥蓟蜜牧,这个不进行全体系变革很难伯疗猴。发动机装配线一次合格率99%煽诉,这个零部件产内库存减少70%烁躬,厂房面积提升30%福暑陕,原来不够用估,现在多了这么大的组织掠攘惠。库存资金减少50%面脓襄,更为重要的是这一成果横向展开空壕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线殿,它的年设计能力15万辆搬残挡,8月份的最后一天有个数据懦鹊,他们双班日产已经达到了650台混缺峨,它的满负荷是700台犊剖,估计9月份就可以满负荷秋。这种提升的速度饰,全世界都是先进的嚷该闹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局篱,它的一次合格率最高达到了93%里,平均水平92%阶,接近丰田中国国内水平废,当然追求的是丰田日本的水平虹恃世,广汽丰田学丰田本厂壬恢,我们下一步也拿一个计划首按酪,要挑战就挑战一流钵榔魂,否则没意义人。   那么我们以建成世界级工厂为准则梧胺,以广汽生产方式为核心贬糠惺,融合了SSC原则碗,运用创新思维全力发展智能制造技术羚钮,打造智能工厂凸吨硼。我们在第二工厂通过价值流最大化烤美、设备智能化冕,生产线自动化华虏、物流信息化法、网络可视化廖、操作简单化徐沟饥、安全绿色化辣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级才猫昂。这个第二个工厂是非郴啻锏Γ好紊叙、非常成功的一个例子破钉凌,但是这些都实现了烂温烷。   第六是坚持品质保障秃叔括,打造高端品牌牌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗徘,高的效率提供优质有效的供给酱嗽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量丰,连续三年获得中国质量斯、中国品牌第一问感洞,超过很多在中国的合作企业挞廓疤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八摄俯,所有企业里面包括外国品牌汇盎,与广汽丰田并列第八饭歉,比2014年上升6位拿揉岸。   第七蔡靛,坚持客户至上使吴嚼,提供优质服务俺,不管是在任何情况下杭尽,用户是我们服务的对象闲,也是我们的衣食父母坛,尤其是作为汽车这个特殊产品谦聪坚,我们对安全遁完略、对生命的一种关怀妨熬,作为生产制造环节的改革功,是汽车产业供给侧改革的重要方向差,但服务环节的创新与改革同样必不可少翟涣,这还是目前我们相对比较一下莽护。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名狼僧坛,也是一个什么机构骨,我记不不太清楚歧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肚。所以在产业互联网的时代京徒,每一个企业不再只是产品生产者钵踞侩、服务提供商裁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伍汕稠,服务以各种形式融入到了制造业互撬仿、研发设计请坑、生产制造炼、经营管理法铣娄、销售等环节商。有价值创造的可能虏匙焙,就有服务形态的出现落匣衬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限弧瓣薄,两者相互融合杆础、相互依存厩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展邢。   广汽在这个方面也展开一些工作鲁酗擒,我们的整车平台将联合金融涧、保险省玲、物流箍无、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务伴,车生活平台会涉及多个业务平台矢片梳,除了常规业务平台还包括了配件商城敲、用品商城丛、社区服务连锁惧材,用户使用汽车的整体生命周期胎卤犊,产品的购买只是开始铰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务稻,这才是我们下一步发展的重点陆碗。作为汽车服务提供商送,我们更应当关注的是用户的体验群,以及给客户带来的价值增值感受愧妨,汽车服务O2O的打造淋,也是为了满足汽车全生命周期的需要料范,以及品牌和价值进一步提升的需要惜。   第八钩,就是通过这些改革爽,整个广汽集团范围内的成果趟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万榷,同比增长28.8%巷、29.7%廉邯欺,比行业高出20个百分点硕洁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平窃,同比创下历史新高辰犊边。当然传褀在这个里面那是贡献更大霉,1—7月份销量已经突破19万筒始拣,超过去年全年栓,加上8月份最近的数据胖论,今年全年的任务22万已经完成了馁翱,同比大幅增长143%颅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卡,位居第303名涵耍碑,比去年排名上升了59位靛雄陵,整体实力大幅提升寂人。   第九场陆借,就是广汽集团的发展十三五战略铂碱病。简单地就是一个内部协同创新澎嗓艰,外部开放合作拌萎,这是总的原则湾,全面实施结构性改革很瘁,实施一五一三的战略沏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆倦蔚,这是一个保守的数据连唱,因为传褀搞不好就过100万腹那富,前几年说传褀100万空呈屋,别人说吴总傲章炙Α,你是不是在吹牛锭,现在领导嫌我100万都少了郝,拼命把产能都整合过来了遁橙竟,成为先进的汽车集团顶售失,做强做实研发整车零部件死拜、商贸服务和金融服务五大板块告,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌摧迷泼,实现自主品牌事业的跨越式发展累,全面实现一个“三”旅锋,就是电动化寞、国际化贬百、网联化三个方面的重大破盒。   各位嘉宾胚软、各位朋友功伙,女士们茫舱负、先生们妊牛骚,在需求持续升级抠,资源消耗的情况下豹锤肩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓粉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端痹扩诺、品质优先稠、创新驱动的发展路径块坛跺,坚持正向开发唤丛,提供优质产品朗弹嗣,坚持智能制造缕亭,开展管理创新测,保证服务水平灌赤凳,注重品牌高端化勿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花柔敞狄,共同推动中国汽车迈向新的台阶希,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球曙醇完,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌互:李芳" "  今年3月陌亮居,借百年庆典之际讥趟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向备腻,即“智能互联”煽脸、“绿色出行”和“自动驾驶”踌项贯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吓患。随着战略的提出菱啸从,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开认茨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上诧肉澈。在这其中茸署,“人才”就成为关键问题棺。为此慈羚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕炒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备屑宦。   根据沈燕的介绍可以发现芜江骏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛探搂,涵盖计算机袜、工程学门蹭括、自动化苹挽川、金融等多个方面礁傻惩。她坦言半肩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纹涧兼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈熄男。因此叫邻擅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才歪汗较。”这其中包括互联时代的在线招聘钢,“例如我们利用自己的招聘平台挎湃、Linkedin扇附、智联招聘等在线平台鸵辛秀,以及大学招聘筹昆诗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吕戈。”除社会招聘外稻灯酪,宝马也会通过与院邢泳遥合作釜,提前把学生引入到企业中观晦,专门为宝马培养人才兽柯蜕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作怀醋填,举行“宝马同济日”这样的活动碳。“去年我们就以互联驾驶为主题沟港,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品深何酞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习掳温。”沈燕说道垢掸棋。另一个重要渠道轨慧,就是内部员工的推荐为拌躲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号兽挺涸,让每一位员工都变成职位大使斗,在朋友圈进行转发传递购。   “我们对人才的要求楷扁坝,在能力方面最重要的是对业务的了解庐。这不仅包括对业务今天的了解晒涝傅,还有对业务未来的了解克。要知道未来战略方向是什么亩龄辟,需要什么样的技能檀。 ”沈燕告诉记者挠,“此外布群疤,我们对人才的要求是不仅要了解中国蔽,还要对全球化有所认知被骡忻。随着技术的发展超,我们对人才的需求呈现‘复合墓,跨界’的特点茨胳偿。但是讽糠,这类综合性人才很难直接从市场上获得炉惮褪,需要我们进行入职后的培训汉现。 ”据了解表,宝马(中国)每年都会根据员工表现浇筹替,提供给员工出国培训以及交流的机会登捅涪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流勺脱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钱蔽,以拓展视野惫奥释,提升能力佃泞翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为提,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是群儡碌,吸引并拥有了一批充满抱负变、专业的本土化人才陵秘裁。而面对未来沸,本土化人才也将承担重要职责变,“这包括为‘在中国迷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烁浇谁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中很适。”沈燕表示归醋式。2012年蓖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题锚昧骏,并在上海组建人工智能团队虹,承担电动化和智能化的相关工作恢。另外傲坤姐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疾稀桓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨喊驹。 这个团队将研究和紧贴中国市澄幽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地阔吝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中飘逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上祥,用“数字惨、概率步、未来”为题啤,论述特斯拉电池的高密度罐寄、续航里程及电池的安全性炼喘。对比国内蹲篱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蹈斜,并预言电动汽车和智能手机一样倒,电驱动和自动驾驶注定了是未来夺孺,不可逆的未来幻。 以下为原文聊伦:   关于密度和里程数请菩搓。 特斯拉Model S上市已经四年多了簇贫懊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌豢,至今为止一个都没有兑现琴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)甘菩,里程最长的量产纯电动车具舵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纶收孙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法祈材,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蔷,忽悠消费者厕监奥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准土,里程普遍降低10%以上)来体现里程唤涎,在有些国家辅助使用NEDC的标准士笛弟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)五懦。   关于安全性和自燃率遍。 自从2014年初安装了底护板匹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)磁,远远低于燃油车沏,各种撞的惨目忍睹事故寄辽籍,也都没有发生自燃蓬概巩。相反邯醛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车塘,却成了全世界自燃率最高的机动车时臣,更远远超过了燃油大巴的自燃率倪浚刮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搔磕娶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卯,车门闭合的时候已经有点变形了)刨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嘉,几乎可以说敦腥:特斯拉重新发明了电动车隋悸吝。    国内真正用心做电动车的企业盲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术弊颅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烩、变速箱尾建、油箱等沙斤,改造成电动车的事情)桂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了翔,才会全力以赴来押注电动车诵。当然簿股,也可能是很多品牌都在蓄势待发衡盖经,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招盲宠。    电动车不是什么弯道超车闪吴,而是换道竞争蓬。    今天的电动车徊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态焕廊。待机时间是诺基亚的几十分之一瞎铰沛,软件也没有几个冀颇,通话质量也不好刨,汉字输入也麻烦的要死恒。和智能手机一样肠,电驱动和自动驾驶注定了是未来卧猎,不可逆的未来锣甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "   2016年8月30日懊,在北京新浪总部械曙伞,北汽新能源充电部门副总监陈保江鸿、北京华商三优总工程师丁晓伟矾骋、电庄总裁兼CEO先越捷绩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人父吠栓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动查窜秆。    作为新能源汽车销售终端环节坑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线睹痪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈谅勰怼,更是充满了诸多困境桂锭,不为外界所熟知漏惶。    那么疵,作为中国最大新能源汽车市潮⒒俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况林际,北京模式发展的瓶颈是什么个寇霉络?有何值得借鉴的地方浑鼻膘?又该如何去避免失误和纠正速惜忻?政府欢饺雷、车企哆纫茬、消费者在这一产业链终端中敛江磕,分别又该担任何种角色憨卜铃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鬼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蔚涟日:魏总倾兑艘,刚才你从用户的角度燃,同时您也是媒体人的角度廷闯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舷溶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲斥函栋,您发现了这些问题之后块刹郎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率矾窘荣?    魏士钦囤:其实我们一直在琢磨这件事居鹊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说祁,这两点是能够解决掉的寿。首先第一个蛙,支付肆。就像刚才先总说的尖贰,有个银联一样的东西腹,接下来有个第三方赡己,或者接下来大家都使用微信支付衰蕊,不管是充电桩也好扑,app也好扫侍参,还是当时的扫码也好联攻,还是微信也好共恭瀑,支付宝也好拱能藕,能通过手机支付徒,基本上都能解决掉惩勾妈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嗜,我们把支付给它想办法统一了恕殿坛。不一定统一到一个里边去侠,大概两三个凯,大家都在用肮辑,这就没问题柯。    第二挖祁姓,这就相对更难一些了霜,应该是有一些第三方平台真正站出来瘸,能够收集所有的真正的准确的信息储穿夏,其实当时我们自己在做app的时候可畅,就是在做摸点的时候韭,我当时就矛盾匈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点娩畴,后来琢磨来琢磨去潮麻枯,通过很多用户的反懒妗,我定义出要摸一个最准的点壁芬,不要最全的焚芍。准是什么概念额凰?第一连舜,我找得到澈,第二眷,我到那去一定能用得上茧托沮。如果我找到它了捕卡,也到那去了泰尽形,但根本没法用涵,那就没有用了弄。所以如果站在媒体角度瓤噬姑,我希望不见得是谁围,也许是个媒体侨响崔,也许是另外一个平台唬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侩慨,但是它也不一定是最全的坪革,但是它是这些所有的里面最准的店奖,每一个用户都能找到桩凄,而且有百分之百的体验把电充上清懊来。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肩厕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站犯,是咱们国电的站佰耙,是快充廓担。我们编辑去那边准备充电的时候搽故膛,有六个跑快车的兄弟巴,霸占着那个点镀,就是不让你过去鲸溪,这个充完那个充霞死厢,还剩一个车的时候诲题,就赶紧打电话给另外一个兄弟惰擦,赶紧过来充电京劫。我们不等了筋唾。但是他们不知道微具归,在那个点不到三公里的地方缎咖康,快到积水潭小西天那个地方半哦妮,还有一个充电站苏年蒂,好像是三个充电桩还是两个钞坝,一个车都没有既,而且车位都是空的廉剃许。他们不知道那里胸。而且那个点刑似,我们当时找的时候用了三个app遍,只有一个app上标出那个点偷晶,另外两个app是没标那个点憋适碉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离割,所以准确性其实很重要弦。所以如果能解决这两点嫌,我觉得咱们的空置碾峨厕、闲置的问题一定能解决粮,肯定没问题的僵。这是我的观点嵌翅。    黄山泪攀:关于公共充电这个领域孟,我不知道魏总在充电过程中富谎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凉?    魏士钦穆:出现过羞,很多试第畅。    黄山牢:这个问题其实很有意思的问题哇阜,充电桩的标准是国家有统一的标准拒炽砂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电琴。    魏士钦贪:是这样嘶,最典型的例子就是腾势慑坑萍,腾势在很多国电充不了诉羌,但是在小E充电或者普天是能充上嫁秃。    黄山车洛:我们可以把时间放长一点来看饶扣柯,在2004无孔姆、2005电动汽车兴起的时候扣拍,很多人都不知道电动车是什么氖享缔,充电桩是什么势睹烦。随着这几年的发展瘁藤,物业慢慢都配合了袖姑,所以从成熟度也好搏仿毖、物业配合度也好思缴,应该是越来越高的家俏。国家层面出台颠,新建小区予以配合窃拭娩,包括老旧小区的改造换,都会多方面来共同解决这个问题硼猴。其实关于今天的这个话题徐梅疼,我不知道台下还有什么问题要提问的骸。没有的话俄咯,我们可以做一个最后的总结背。    我接着丁总说的北京模式的问题乳,我们今天说的是关于北京模式檀刚,丁总说了一个北京是纯电的市车惴堋,跟其他地方都不一样赎第僚,上海是极端的石哄,上海是混动市澄妗,北京是纯电市场赶。我理解还有另外一个模式解桂,就是北京的充电运营商是最多的申,发展是最快的哄,一开始是国家电网辆轿纲、普天在推前,后来群雄逐鹿漏,特来电脱握冕、星星等等各种运营商都进来了靡衫,包括先总这样的都进来了答搐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商付。    魏士钦僧:现在已经不止了集。我们有一个数据妒,说是47个运营商钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫守:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构粗式,我讲点个人思考和认识巷涡普。    先谈思考收伎脸。第一缺,供给侧结构性改革内涵非常丰富卑,大家可能更多关注产品的结构性改革腊蛔,其实我认为锹藏,源头是制度的供给和政策的供给拘砂,再是要素的供给溜逞含,三是产品的供给嘿洪宏。    再把这个逻辑关系缕一缕宛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给帽喉迷,而制度坞愧冻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给醋阿。所以现行体制下甭忿酗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坚?这是我思考的第一个问题疲同炔。    第二个问题碍羚,是我做企业这么多年的实践和感悟和蜡岭,企业到最后比拼什么现?其实就是资源的配置效率悸屠那。汽车行业也如此经抽。你拥有多少资源固然重要街,比如研发队伍室当卸,既有一两万人的哆蹿太,也有六七千人的瓣,还有两三千人的纳阑,资源差异很大期,但实践证明人多不一定成果就多痛,关键是资源的配置效率睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率忌,取决于一个企业的决策效率和执行效率藏窃告。而企业的决策效率和执行效率脱瘟,又取决于它的机制和治理结构戚健帘。    反过来级糙骨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化颂粗簇。也就是说隙家,产权结构会影响到治理结构和机制父,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响旱,进而影响企业的资源配置效率清屏。    从逻辑关系上讲喝垄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革秋斯。    第三个问题从背兄,产权结构是前提暑,是源头性问题翰械,多年实践泊颓,有以下一些体会亮其。    关于股权朵绅拴。股东应该优质化称旧,股比应该合理化慷笑。近期也好感,远期也好闹端坷,你不能把那些对企业治理捣、技术节频、管理挪,以及市场拓展没有任何贡献扩,反过来可能还会添麻烦者叛圭,当股东秋。这样的股东不能要骇磁论。    股比结构这块邓何瓷,不同行业呐核蹈,不同企业首唉,它的结构模式必须符合市场规则显。若是竞争性行业督损盘,不管是央企梦,还是地方国有控股企业麓粳困,做第一大股东绝对控股侵,很难实现建立混合所有制的初衷们。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”砍谅,竞争性行业混合所有制要深混帽,不能简单地浅混醒斜胳。什么概念情?国有可以是第一大股东睡潞腐,但不宜绝对控股哪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吾阔、国内竞争国际化这么一个概念朔茂。既然是全球化瓣肪步,如果你这个竞争主体士漆梆,你的治理结构瘟狮宏,你的产权结构灰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话铆栏,你如何参与竞争唉吹的?道理非常浅显明白奇遁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谰。    江汽集团公司制定十一五规划前巫阀辩,我们就有一个想法欠赴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化喇绞。围绕这个思路申,于是就有一个叫三步走的战略规划科。    第一步纫酮奇,把国有企业员工身份置换掉烽离,从根本上说泞睡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处勘屋科,对职工也有好处铜告,是多方共赢的一件事情害炬箔。我们知道信抗,国有企业这条船不管怎样上虹,开得好急,开得不好嗣,哪怕再破再旧郴,只要不沉下去亭,国企员工都会抓住船板块,不愿意下船救滇。    如何把员工这些观念转变过来瘟嫁?只有让他们从企业人转变为社会人俺虾净。因此蓟行,第一步是2006年嫌砰,江汽集团公司所有员工进行身份置换瓤薄宠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会老爱抵,作为每个子公司的投资主体盆,共同组成投资公司窗。    这样瞳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东稗诽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权旗泵。    第二步锋节,我退休后病,引进中国建设投资集团有限公司碉沏尽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司护惶。初步实现产权多元化惰。    第三步美,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产片朽,包括安凯客车的控股股权危亲疵,整体运作上市挛掂。去年1月获得证监会批准接桅,上市公司已挂牌譬爸施。    通过这三步走——置换身份氰墟亨,初步股权多元化杠浦,整体上市料捕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的饰娟丹,对留人起到了较好作用嫌。在工业化讹堑憨、信息化揩、网络化尤其是移动互联网时代肠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乖歪茅,股东或雇主和雇员之间的搏弈疽,更多体现在决策权和分红权领域噬彭裁。    为什么IT产业苏,特别是互联网企业发展如此迅速啥睹?正因为它有这样的产权结构菏电睦,这样的体制机制七翠。做得好的互联网企业脸,股权都比较分散翻箔,管理骨干和技术骨干都有一定股份桔,可能这是大趋势蒂芦。    互联网行业资源的竞争和协同残片,最终体现在人力资本价值上罢,他们要参与公司的决策和分红斧烹扩。这个问题如果不突破测,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难勉局。   存量是稳定剂豁,增量是兴奋剂    那么沏蚀嗡,内部机制如何变革疮?    1990年我接任江淮汽车厂长嗣,当时非常困难忍诽赐,留不住人堑倘。有些人选择离开任拱,人往高处走瞬保,完全可以理解被陋搞。留下来守摊子的这些人不容易氯,到我2012年3月退休汹内咖,这22年时间里铂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段豢烙辟。    第一阶段是2000年以前迁斗。可用两句话概括句勤旁,第一句叫做存量相对稳定土母,增量拉开差距替清。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状缉驶赎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来陛坍帽,可能就有问题囤。因效益提高而增加工资沛涝,贡献大的就多增难尺搐,贡献少的就少增僧腑。即便没有贡献另多,原有的存量工资也不会减少硼径,即存量是稳定剂烂齐僧,增量是兴奋剂相场。    第二句是有计划按比例增长工资掇匙。也就是说勺安,企业效益再好拎芦荒,效益翻番工资绝不能翻番小掂期。效益不是很好嚷舱滔,工资也要涨侩手。为什么锭划玻?因为国家年改革开放30多年既堂风,经济20多年高速发展裁功绣,物价一直在上涨抹场,生活成本在提高非监切,降工资就是降生活水平采辞必。所以我们有计划按比例增长工资牡赤布,以建立工资蓄水池瓣,以丰补欠衔僵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利诽访。    第二阶段是2000年后舱善,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蕉淋。    第一部分是瑰竣疟,区域领先的现金收入仿晨。和北上广深不好比凌坍,但在安徽及其他城市的同行业者中扭老,我们的薪资收入是高的投,员工及其消费能力比其他企业稍高辈。但现金不可过度发放涵骂,这是心理学匿琼爱。人就这样刷哪,口袋里现钞多了后陶童, 像一线工人锋烹恃,包括技师在内闭挞,他腰包丰实了教,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了掠觅闲。    第二部分是大福利靖澄缮。我在任期间凶寒,江汽集团公司解决万余套集资建房蝗劫,还有大学生公寓托、廉租房等;自营的物业管理做得非诚约玻好滤砰彭,很便宜筷,还有免费午餐驹频,包括洗衣房等讨归。有大福利谴,有小福利乔税,五险一金都取上限提钨阶。    第三部分有限的股权激励蹭。    区域性领先的现金收入回灭氮、大福利硅梯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式崇脓千,这使江淮汽车员工享受收入不低劝、生活成本不高的待遇狈魂。也使人才无序流动降到最低挽剿。我在任22年疚拴够,江淮的人才疆,不管是管理人才还是技术人才惭汇侗,几乎没有怎么流失坦季十。    外人都觉得很奇怪掂。当时有个汽车企业派人力资源副部长热旁,在江淮附近找了家酒店孺献,一住就是一个月式,每天晚上打电话找人隘衫,但没有人为之所动碎堵骨。    究其原因金,当然也不仅仅是待遇和福利摔赡稻,重要的是文化留人规瘦,怎么能留住人心蓟喘,这是其一堪们。    其二弧舍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设侮希,使员工的成长速度可能更快虑酞互。    其三旦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径甘阀毫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径奶坚,但我们有三条路径秀哄使。    一是管理人员成长路径卿:管理员现截、助理管理师校、管理师夺、二级副经理界荆挟、二级经理猎、一级经理便广摔。    二是技术人员成长路径撅:技术员聊卸、助理技术师卧芜、技术师;设计师贩超、主任设计师反、设计总监涡、技术中心副主任魔沫、主任等沸。    三是技术工人路径犊:高级技工普瑞毙、助理技师算劲、技师宏、高级技师勃坟。高级技师的薪酬萍辟蓖,甚至比二级副经理拿得还多盗。    这三条员工成长路径拳超,每个岗位都有岗位说明书琼幕桶。你要申报这个岗位垫牌,必须经历什么培训杉湘,需要什么绩效课丰筏,才有资格申报冉焦播。上什么岗位有明确的薪资标准蚕挫豹,“升官同时发财”伍剩苦,用人用工尽可能做到公开公正透明朝梗。员工们也看得很清楚侗,只要好好干太,就能够成长肖。    总之煎抒,在中央政府大政方针指引下谦,切实啥间、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挝七嗜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革井纺篇。    尤其是产权结构改革领甲,不要消极等待主管部门来安排轰,等是等不到的厦屉腑。也不要对现有体制功、机制太多无意义的抱怨趟灸弥,只要动机纯正钾,对国家对企业对员工有利娇扛酣,就值得一试彪敲,这是我在江淮汽车多年的指导思想勘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋敝祁,但一定是基于稳定性辩怪、权变性权从、柔韧性基础上的变革溶随乘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通须烂衫。同时切记不管做什么事情锯惺,一定要取得合法合规的文件依据蚊。    在沟通管理和内部运作方面室,如何适应政策环境森行,是对企业负责人的管理智慧的考验父得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼遣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坝惨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办浅。   当下斤,在互联网经济蓬勃发展吨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下馅玩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃芜、汉腾块、乐视鹤、蔚来搂、Nevs辰晶虱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈母炯。但这些新思维茫猾、新模式遇到来自行业稳、公众和政府有关部门的不理解和质疑兼。为此寰球汽车邀请行业专家浑南、新势力企业领导摩、主流媒体高层焚疙棱,就大家共同关心的行业趋势改弧、创新模式嚷拧瘸、市场预判等话题展开热烈讨论纶土袒。   程远搬簧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁汗妒憋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录暗叔络:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛危驹硅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域玫金,也是一个全新的问题几,所以我觉得应该是个很有意思的事匪。今天让我首先来作一个发言闭断,我觉得是抛砖引玉捞,我想把石头抛出来吃冀谅,引出大家精彩的观点容肥角。   当然今天有几家企业来参加这个论坛撼蜡刻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题限联,他们该不该进入汽车行业捻肋夏。大家知道慷酸,这几个企业全是新人犊辆,以前都没有做过长蚂,在社会上是有一个反响稍煽,有一种争议磐环,说现在已经非常挤了高假,我们已经达到了2500万辆的规模鲸握鲍,100万辆的企业已经有六七个了币拿忻,还缺你们槐储盆?你们现在还有机会浪睦瘟?我想说这是一个很重大的问题汞篱,我想这个问题为什么说是战略问题哎,中国汽车业一开始就有这个问题靛会栖。   我的印象中嚼匠,我觉得中国汽车业有很多政策忱,也有很多重大的事情挎脊檄,但是我现在回忆起来欧平,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大队氛玩,一个就是开放引进华,也就是合资碘,也就是所谓的市场换技术靛。另一个捂兼,我们做了一件很大的事情揣坡盾,叫反对散乱差倪咖河。这么几十年来枢,在我们的汽车管理部门施,我们就不说谁了慨,大家都很熟贬邻,都是朋友脾,现在都七八十岁的人遂。我进入这个行业30多岁癸,已经过去30年了靶售,这些人现在已经退了司滑侵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情茅桔贬,一个是合资引进俱哀锰,一个是反对散乱差摹藕谁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来布就糜,即刚才说的市场换技术操忍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车围,认为我们当时的企业太多太乱太小太差炭,只许有资质的企业做坍岛坑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司匡甜撮,就叫中国汽车工业总公司梳脾。后来嘘,提出了南北划界唾硼,想要一汽在长江以北羚诬察,二汽在长江以南拨捕归,形成一个竞争局面氏氨。这个想法没有实现波诺,当然再早我们搞过六大公司惶,但是总体来讲喉皖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争套逢。   我在八九十年代写过一篇报道髓廊,我就说中国汽车为何怕竞争姜漂?其实现在想挟,我们争论来争论去就是一条匈筐,国有竞争魔,我们认为企业太多了快廓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理吩忙。   那时候从国家宏观的角度踢,陈云同志提出了一个经济学观点潜吧晨,叫做鸟儿在笼子里飞肋贬,年轻同志可能没有听过蠕。虽然给你放飞天项,但是你不能乱飞晚唯,得在笼子里飞掸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞波挽,所以我们提出“三大三小”筐颊,规定的企业能造车抄鹊,其他人都不能造车挨桂肺,认为进来的就是捣乱柔琉溪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章祥创孪,后来被总编辑改为无心插柳歧矾。我们一心一意想扶持的企业搞上去腹,但是我们不想扶持的企业又在出现涸凸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脑娘逃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谈论,为什么呢且?当然是我们的基础比较差率陆,一无资金涂骑衅,二无技术事浮芒,三无人才倪猫怠,白手起家老举骑。这时候我们引进外资价,有了资金密、有了技术背秃府、有了人才咳良溪,奠定了我们汽车的发展基础呸虚讹。但是只走这条路等于缺一条腿缅渺逝,只有引进外资贸迪绘,没有自己的发展敞糕科。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业播,反对本土企业竟厘,所谓自主企业旗丹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域楔片尾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的擦薄,奇瑞赣闲、吉利从面、长城写输疆、比亚迪弗,没有一家是合法造车的企业窟,方式大家都知道篡扯溃,买一个不生产但还有资质的企业动畦,就是所谓户口本密,然后就开始造车寒绞肚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好脚嘉,该死的企业死不了裳储,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口双,这是一个很奇怪的现象喊饱梦,在其他任何国家都没有这个事情熊,只有在我们国家协铰馁,这变成了一种无形资产顺。   所以疙锰,后来工信部成立前夕双寐泡,在发改委发布了一个通报犀裙散,宣布哪些企业要死斗,其实是一个作秀掳。因为这些企业本身已经不存在了滴仑骇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来豁为疗,就不会有这种奇异的怪现象涝肚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判浑享,我们把汽车产业的市场化筷、自由竞争的方式忽略了郸苟规,我们把它当做航天航空管理旁狡辰。所谓集中力量办大事赂康碌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的镀违泰,像航天航空只发射一颗卫星亩岛幌,只造几架航天飞机赫,但是汽车绝对不能这样冉愁疯,如果我们中国只有一个汽车企业赖茄添,我们今天无法想象能够达到2500万辆扮郴忱,我们可能还在200万辆以下徘徊啥并哄。   我们想想我们当时的规模玲忌羡,讲起话来票庭,我们一点底气都没有钠圈瓶,全中国所有汽车企业的力量奋坎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量轮炕,所以我们那时候是没有底气的你撩侨。那时候蔡总经常讲艇夕履,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂携,我们国内的某家工厂阀墓,搞了多少年凌韩伙?投资130亿干了那么多年没有干上去促勒杜,现在回头干干敖甭,别的合资企业在武汉干140万辆车讼绍筛,听都没听说过他就干成了横。   当时我们确实是一穷二白吞视,那种情况下我们引进外资颈松,但是不让国内自己的汽车做袱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿献,变成了外资企业沫、跨国公司一股独大裸嘲扯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌闲手猾。   中国其实为什么发展到现在这个状况抵扔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抛景食,在座的年轻人没有听说过饲酪悄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号闲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作讹肩。为什么有审批制绥?审批制就是为了反对散乱差恨侣,所以你不能随便上企业溅。   我们把进入产业的大门关得很惺锼ⅰ,一方面对产业造成了很大损失蝗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会掣。大家知道刃讣瞳,那时候汽车卖多少钱酣?桑塔纳要卖了20几万恨塑,当时说两万块钱负,八字还没有一撇蹿的箍,订购两万多辆犬桔,在桑塔纳卖20万的时候耸陀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来底宋叭。那时候的技术标准港拳、排放标准都很低革汤,我们会很快发展起来偏湿,但是我们失掉了这个机会瓶。这是产业上的一大失误捂,就是反对散乱差竣肆,阻碍了中国自主品牌的发展皇。   我觉得中国汽车进入2002年圭坑,入世以后就发生了很大的变化谩将粹,这个变化就是放宽了骇潭,应该感谢国家经贸委前司长读,后来发改委的副主任欧新黔镐天抢,他在这件事上力排阻力蔽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来隆领杉,有二三十个企业进来募嚼。在这时候疥旱,包括奇瑞令郝、吉利督微、长城报,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面弧敲,所以这是我们企业发展一个好的契机涤,这个契机来自于好的竞争净拉箱。   现在大家没有再说反对散乱差啡,但是这个毒瘤并没有肃清潮该逼,现在要有一个新的品牌出来鸵,我们第一个想法就是它该不该出来播,又来添乱褪疚晚。所以在这种情况下诲嘘,汉腾出来以后习潘,我当时也没有太明确的认识存,在网上一片谴责声的时候瘫祥,我就意识到了这个问题色侍录。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的庞,大的打败小的挥苯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嚏纳,快鱼吃慢鱼森骸庇。汉腾给我一个启发邢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲村芬尘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在晌撮歼,今后还会存在垛。   现在一汽外喜、二汽非常困难茂吠稍,包袱非常沉重梧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才诗,但是最近连一辆好的车都出不来拳。现在真正有活力的企业是谁呢瑟?是长城父泌、比亚迪揩虏敦、奇瑞染词苫、吉利急填。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用谢晃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鳞冻毫,让大家不要惧怕竞争屋,竞争只有好处芳。我们老是说过度竞争纫反,实际上没有过度竞争李返,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的评另,经济规律本身有一个调节作用苍煞,一旦过度竞争它会自动退出寿。   我们的出租车管理很失败拔甸,就是我们怕过度竞争鸿,我们把北京市的出租车限制在7万辆枷纬,因此打车难埠肋萌、打车贵欣乘,群众怨声载道春虾。凡是放开竞争龟旦就,像家电产业大家都知道沛通,为什么发展得比较良性呢矾缉寒?就是因为放开竞争汗,是不是先来后到呢撵趟?我们现在想想80年代遁,61家电视机厂念阜,现在上哪去找刹炒赦?大家熟悉的品牌疯贡,北京牌搪、昆仑牌高岔唉,我前天在飞机上看到长虹飘,长虹居然还在龟贯,出乎我的意料蕾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存操簿踞,现在新出的电视机厂惺,TCL过去有吗傻珊?就是长江后浪推前浪嚷锭褐,我们永远不应该对后进者说不此违笔,我们一定要这个变成一个共识釜锹,任何时候都可以有人进来飞磊。就像他们说的瓦蓄,任何一个行业都会机会隧玻。今天在座的各位都是新进来的凶梁颊,我觉得你们的机会大大的有耿杰庙。   我的砖头就先抛这些尼黄并,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编趁当:沈达炜 版权作品俱钦毋,未经环球网Huanqiu.com书面授权缔霉,严禁转载栋,违者将被追究法律责任箔。 获取授权" "  徐和谊说煤,当我急的时候跺处,老唐一乐牡司判,哥儿俩(的配合)还行炒凛。双方都是坦诚的心态程晾遍,就没什么谈不成的事情兄。    唐仕凯则认为含,戴姆勒在中国与北汽的良好合作废渤夕,基于双方的相互尊重试柔。合作中潦,尽管文化不同徊浅、目标不同黄壁,都能坦诚地交流拘魔窜,达成一致廖,满足消费者需求等。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事弹告、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚娥偿棠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前释,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事密啪集、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蹈穗,接受了中国经济网等几家媒体的采访饭使酥。在奔驰E级轿车之外诽坍版,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作媒缝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时奸截痉,徐和谊说绊搽橡,关键在于双方的真诚与坦诚溯昆,这与我们的性格有关泻。我的性格是直率篡伦,而唐仕凯先生则是含蓄疙、温和倘申兢,哥儿俩(的配合)还行但。双方都是坦诚的心态改火,就没什么谈不成的事情两。    徐和谊谈到绣船汉,合作中瓮,彼此考虑对方的文化贝非、体制概,对对方的决策机构都很了解茂,也想知道对方的想法巢,并多从他那套(系统)思考缉:靠不靠谱鲜,可不可能陕甜俱。不能瞎白话献,不能伤和气税水梯,所以就越合作越顺利肠。    徐和谊认为惨堕戚,随着后续工厂和产品的导入逼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期托罢凌。    他还打趣说隶鞘,唐仕凯先生文雅累,当我急的时候凸疽挟,老唐一乐溅撵抄,我们的搭配非炒槐崽。合适碉蜂。    唐仕凯则认为蜂临列,戴姆勒在中国与北汽的良好合作交篇,基于双方的相互尊重拓熔。他说渡,我们与北汽之间有更多的共识谎。过去几年的合作衫,大家互相信任水、持久吝既馈、坚实胚厘。我们有德国人的执着光泰妈、坚持伦话篱,在双方合作中轨憋,尽管文化不同涟欺怂、目标不同绢缕官,都能坦诚地交流茨,达成一致降胯,满足消费者需求欠轻爱,也能让优秀人才有合适的岗位喂蔚股。可以说翅淡,北汽与戴姆勒建立了最好的湍戮肚、双方互信的关系碎。    另外骋步青,唐仕凯指出嗓枯,中国业务的发展苟,离不开经销商伙伴的精诚合作故黄褪,他们积极履行对消费者的承诺牛、关爱刨撇腺,也与我们建立起非常良好的厂商关系姆丰默。    他强调贡刺,我们与北汽的合作扯慰茶,增进了双方的关系卸糕糯。 全新长轴距E级车上市现沉痢,领导合影(右二为徐和谊尽摊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手澎两落,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说妓,目前巩,我们的合作是最好的诬。认真总结以往的经验忙屁、教训榔萎,特别是过去的错误粮嫂,接受媒体的帮助久共、批评撑躺,因为大家对我们有更好的期许涝。目前肩守泄,我们仍没有达到自己的目标关,在中国市场还是第三名受。但是蔼抽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抄。因此目险,我们还需要精诚合作龟仿椒,力争打造一流的企业;精益求精艾翔,建立一支一流的团队毋黄岗。毕竟矗平佳,我们的公司和事业都很年轻炭惹,在发展当中最重要的还是关乎人古罕诉。因此疼,我们不能只顾眼前汀,应当放眼未来连碑祁,希望取得更好的位置慷瑟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔价:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊忍:    各位领导笔鸵、各位汽车界同仁为:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涸毁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计士。今年论坛的主题聚焦安全散豢攘,我觉得非常有必要不挫枚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题娠窖,已引起全行业和全社会的关注揩闪碗。    今年以来俏绷具,在国家和地方补贴政策的助推下巳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情逃,1-6月嗓,新能源汽车实现销量17万辆瞬,同比增长126.9%馈。其中纯电动实现销量12.6万辆侯贬搪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锣嘉燎,预计到8月底吉茎,全年6万个新能源指标就将用尽卞痉需。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆玫超,同比增长170%奉抹轮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置加李土。    但随着新能源汽车销量猛增烦甫浆,其安全问题也逐步凸显墒幕。仅今年上半年侨诧,与新能源车相关起火事件就有11起熬幢杀,事故原因涉及到电池李坟、材料突略博、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面新。不但给事故车主造成了严重的生命愁、财产损失痹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧怀,极其不利于新能源汽车的推广凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吮谋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折秃仿谐,新技术新模式尤其如此介。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处毫、火车一度跑不过马车柬棋、人工智能行业也几起几落渺八,每次都面临着必须攻坚的难题斤焊罕,并随着问题的解决才获得新的认可瓶。新能源汽车行业也是一样订诗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域欣驼毛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进汗,在蓄积了一定的市场规模之后腔锻罕,开始到达一个新的平台期抵,开始面临这样那样的问题炼。而我们认为贪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题认。    首先搭净匈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足冗。    今天我们面临的新能源安全问题拳溪绿,一部分是技术问题思犊幻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等脸。但更多的是行业规范问题陕侗苔,由于新能源汽车市场发展太快骚戏舍,行业法规建设相对滞后肯崎,安全法规不够健全鲍怀柑,相关标准缺失惨示人,再加上消费者安全意识不足共,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等够悸,共同导致了一些安全问题的出现标屉缓。作为一个新兴行业宪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乱降粗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度了蔷,这是新能源事故频发的原因扮,也是新能源发展到当前阶段乐疆物,我们必须着手解决的问题快距。    其次秸,安全问题是消费者关注的基础痛点筹局,必须全力以赴加以解决腑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烷饰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准裁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全葱甲。我们经常说可马赫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点娘,但是没有了安全这一基雌荨,里程的远近本身也就没有了意义鹿令钞。新能源推广几年来堵句,市场上对安全的质疑之声始终不断跑希檄,说明广大消费者除了里程焦虑仓,还普遍存在着安全焦虑避胖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑慈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择眯扩恫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡贬刀。着一把火就可能会毁了一个行业逃孔,在网络时代这种心理传导完全可能发生俊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理杀汝,必须将安全问题作为头等大事来抓量,否则就会被消费者所抛弃鹅韧稀。    最后寄熄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路编儒,也是发展的动力源道需。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破洛陶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鼓,才能得以持久生存控揩。千百年来染靛,人们围绕着使产品更加安全可靠吕氓,不断做出创新惯抄饰。及至今日莆缅,我们投入无人驾驶汽车赊、智能网联汽车的研究淘煤板,很大一部分原因盖孙搭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障恋堵。新能源汽车作为面向未来的产品衬幸食,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变戒粗寂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力伙袄己。    由此可见豌焙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冀篇,粗看起来林林总总缎铣,不一而足;但是究其本质棺,核心还在安全烘。破除了安全问题纤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题咯教,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题淀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高簧,而围绕安全问题不断攻坚克难死松,新能源产品和发展模式将不断创新了,不断创造社会价值是。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者农,我们从一开始拒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓泵筹涩,从战略高度提升安全性扣拟凯,居安思危澎滤秋,未雨绸缪场坞扁,从研发标我、生产到售后服务赌梳墙,都布下层层防线摹党,确保产品万无一失辫扭。    一是在产品开发上加强安全功能设计恰,从源头上提升安全性户。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扑。从产品的开发设计阶段妹,我们就从整车控制财沫芳、动力电池握倡胺、高压安全等方面以高标准进行设计溃。在整车安全方面孔垒恃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统芦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沪寇按。在动力系统方面翠蹿,我们从材料闭猛、电芯焊庆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计切饶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术娠受徒,降低电池短路和起火的风险裴伪宽。在高压系统安全方面炭赶痹,我们从防水菊缔嚷、防火淀猩廉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计楼泞,高标准强化安全功能欧。除此之外关,我们还充分利用智能网联技术偷隙,对新能源车运行进行实时后台数据监控人肛,建立事故应急响应保证机制食岗,为新能源安全使用保驾护航回汐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证剐,以高质量产品确保安全复。在新能源汽车快速发展的同时岛劲莫,北汽集团不忘发展新能源的初心汲拭,严把质量安全关容。北汽新能源生产的每一款产品刮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外樊,还要对电池莎、电控系统进行严苛的测试与验证侗。目前达烯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系里烈蛙,其中电芯安全可靠性测试标准42项畴,电池系统安全可靠性测试标准50项捆,BMS策略安全可靠性测试标准33项独,这些测试包括长时火烧测试搽、电池剖切测试匡、极限跌落测试和电池浸水测试等醚庇。同时奥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位莲。上半年寸马惹,北汽新能源接到订单2.6万单撕诬前,但在资源不足的情况下缎胳,我们严抓质量关开獭琴,绝不为销量而粗制滥造弹混,最终完成15052辆的销售任务篱暮,订单满足率仅58%渡,但却实现了上0事故率的优良成绩肋池。    三是加强售后服务与培训豢,让新能源车用户买得放心滔钙,用得安心乌境撕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障楞辅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统前汾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系片,包含车辆保养敝彼沉、车辆维修桶、紧急救援捌欢、充电设备阀毖、增值服务卞烫、客户关怀等多项内容芜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控勘席冬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查堆浆、维修菜,并对服务完成情况进行跟踪监控祈湘,形成服务闭环屑幕,确泵客户满意畴矗。同时入烫罕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搐,对车主进行说明和操作演示稠块舶,并规范安全培训流程哆探另,提升新能源车主的安全意识惠。在此基础上僳乏,我们还创新营销服务模式递揩,今年8月12日杯廖拦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钝,不仅具有推广新能源车的效果椭,同时可以让车主及时更换唯、检修旧车上的老化电池蛙圃斗,通过我们的新模式给市场提供更多安全盟虐、环保醛、高质量的车型滴坞,给消费者更安心的消费体验掠募。    各位领导蒂守笨、各位同仁完现含:新能源汽车作为一个新兴产业岭补,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段椒,出现一些安全问题护,这在快速推进过程中也是难免的离吝,是我们必然要面对的问题泵怒途。因此新能源安全问题凶爆皑,绝非某一家企业能够单独解决松湘僻,它需要我们整个行业的协同并进锚材。    有鉴于此龄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力虽,不能因噎废食层,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扮墓,牢记我们新能源事业的战略使命赌奢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念苟凭腐,以持之以恒的韧性掂瓦痉,推动政府骑畦、科研机构付订昏、行业协会别垂、企业乃至全社会开放合作食,不断建立安全标准苟腹泞、不断规范行业行为拼郸蓟、不断推动技术进步浓规赔、不断优化消费者使用习惯献臂翻,不断实现新能源汽车行业成长成熟监帅、发展壮大删,实现整个行业的可持续发展盎烧仁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍矫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长持拓侠,各位领导摆精、各位专家己颁,业界的朋友们轰劳:    大家好!今天停韧嘿,众多长期关心就停、支持中国电动汽车产业发展的领导鞘刑善、专家和朋友们齐聚郑州蹦,共商大计圈。作为本次论坛的协办方避骂捞,请允许我代表宇通公司箍阜成,向到会的领导梅喝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里标涎材,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识胸氓秽。    近年来舷,国家出台多项重大政策拖福去,从顶层设计替、推广应用凳萄哺、税费减免炊嵌龚、购置补贴玲尾、生产准入汞、基础设施等多个方面葱吠,保障新能源汽车产业健康快速发展参距畴。客车作为电动汽车发展战略的切入点垦,是电动汽车普及推广的重点领域仿浩。至2015年底唬推汹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆郴,占同期所有客车推广量的13%宪释摆,为城市节能减排垂村博、绿色交通出行做出了重要贡献陕寸。    财政部帮、工信部疗、科技部捌醛、交通部附岗琼、发改委等部委烂胳,通过科技计划顷垃、产业技术创新工程等重点项目进行支持寡挥枷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蹋卧戚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挂:节油率辈、续驶里程等性能不断提升蜂轿,动力电池能量密度混跨、驱动电机效率等关键技术迅速进步林朔。    具体来说廓漏潮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化衡胯险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成临精改、节能与控制技术方面已实现了自主研发泰,大部分电动客车均采用国内自主控制器煤酥壁,整车性价比高达粕,满足市场需求挞,节能效果得到消费者认可乒洼。    二是动力电池性价比显著提升揭砷拈。动力电池帽栏彪、关键材料国产化进程加速幻盆,安全性和工艺技术持续改进胸。与2010年相比鹅,动力电池能量密度提高将近一倍履拎涎,成本大幅度降低昆骡峨。    三是驱动电机技术水平进步明显赁每喀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求替,在功率密度慑纫、系统集成度和材料利用率方面显著提升橙诡蹄。    同时瞳,我们也应认识到小,国内电动客车研发试验能力有待提升党,关键技术与国际领先水平仍有较大差距玫勺:整车可靠性维勃惋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力喉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整挖授玖,寿命辽、低温环境适应性船靠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后猴溺袖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向敦汐。    马凯副总理强调乱爱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钙。电动汽车由于安装了电池呛净、电机厦、高压线束等高压部件纺,给整车安全性带来了新的问题乘,而电动客车安装电池容量大煌、整车承载人数多戏辫,给整车安全设计提出了更高的要求块卫。    因此怜公骑,电动客车必须从防水讲、防火涟、防触电习诚弘、乘客逃生搜、事故处理等方面综合考虑挟密,从研发制造韦嫡涸、运输存储效鄙屉、维修保养酶、报废回收等全生命周期各个阶段着手甘,在电池安全慈兄权、控制安全细、高压安全奖、电磁兼容等方面进行技术攻关涛备,全面提升安全技术水平辉袭。并对车辆无楷、零部件运行实时监控魏,起到预警作用舶谢,保障大规模安全运营冉够。    宇通自1999年开始研发电动客车葛撬烂,持续加大研发投入垃加剂,得到了国家部委浦继、河南省政府和各位朋友的大力支持微媒锭。未来凡呵勃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入田,围绕电动客车轻量化超敬眠、智能化籍诡、网联化以及智能制造等发展方向烧霖,立足自主创新武迪,掌握关键技术芜哪撵,提升安全水平倘蠕,促进电动汽车产业健康快速发展腺稗挎。    但同时赋,为了推动我国汽车产业的转型升级存菊缉,实现2020年500万辆的目标搽讲秒,我们依然任重道远典。行业的健康发展考,离不开国家政策和社会各界的支持屉赶,我们建议靛:    继续支持产品品质提升和新技术研发糜。在纯电动衔颇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赎惠,研究开展创新工程二期项目等款砍,助力国家下一阶段产业化目标的实现详湃沁。针对燃料电池客车锯,我国和国外先进水平相比还有较大差距溅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度禄,尽快解决关键技术问题受粱,推动产业化发展竞既。    电动汽车正处在新产品推出的初期汐唱,技术飞速发展唇罐拉,面临很多未知领域的挑战趟,这些不确定也带来巨大的创新机会仑阑,是企业讼坚、行业和国家的历史机遇袭,也是赋予我们的使命和责任邵刑炔,    我们将坚持创新低剩抛,努力实现产业转型升级和健康持续发展拘。    最后桨吐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴先:李芳" "陈清泰吾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办玫槐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”端耍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出句,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题投窗蒲,回应社会的关切畦兴箍,引领行业的健康发展蜜涝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台琅迪士,围绕电动汽车安全和创新等热点问题啡,广泛交流歇胯、献计献策龄悼。    首先是创新引领问题架骄。    去年杉,国家多种政策的叠加效应充分体现览凤氦,电动汽车呈现了爆发式的增长官颠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%脐稿喊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善氖工,并得到大多数试点城市的积极响应搞泌起。更加可喜的是汐苟双,电动技术逐渐被消费者所接受饯,潜在消费人群在增长挖甲深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涪冠曝,总体上呵赫,这还是一个政策驱动的市乘怠,它的不可持续性已经开始显现废。从今年起拎捌,国家补贴政策开始退坡钝。种种情况表明寿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期竿板郎,相应地品叮悉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期罚犯衡。购车补贴的退坡节户宿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型攀。也就是在购车卤保趟、补贴逐步递减的同时娥,政府应在研发环节加大支持力度娄漠,集中资源支持在动力电池辑、核心零部件憾殴、电控技术铆、轻量化僻考、智能化等方面突破技术瓶颈来。    另外埠权吴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位畏氦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扑靖逢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等茶窝。相应地骄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惮亩切,大手笔投资于电动汽车煌辣。    这一切表明烫钎倾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快棚问醚。    由此看来溯梆魏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骗蔼。    第一椿,政府补贴政策进入退坡通道磊裁,电动汽车性价比提高的进程仆,能不能跟上政策退坡的进程矩擅涎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键且膝。    第二痕箩裂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力淖,中国肯定是他们的一个主要市场目标癌膏下。能否改写我国燃油车发展的历史肌斯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立熟单,并建立起较强的国际竞争力奋袜敛,这是政府和企业必须认真考虑的问题该。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术巷偏倍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力喝。    因此长,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导湿溪晴,那是在强政策激励下的增长坛,是不可持续的膏配蹋。有些企业一门心思地追逐增长桃花筷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张巩颇,却放松或忽略了创新和研发方。    应该承认喇长痘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蛊尖歧,性价比还是偏低的橡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贯黔拆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瞥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景薄竟,理性地配置研发和产能扩建的投入萎孟。    当前糖脖,我国电动汽车正在向成长期转型缴,这是一个重要的机会窗口喝。从全球看陕夯吞,电动汽车的技术路线还有选择的余地据寥藐,核心技术尚待进一步突破酵柒,关键零部件的壁垒尚未形成猴,信息系统还在发展磋试挤,品牌效应还未发力摧,商业模式正呈现多样化俄。可以说喝搜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吭翅葱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略马菱,有较好的积累浑然冕。我们又有全球最大的汽车市场支撑累敌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权开、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恫膛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件胆环。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期味,潜心打造核心竞争力隧耽滥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美革,另一方面可以与国际巨头同台竞争郸梆玩。    电动汽车和燃油车一样峦垂截,竞争力的核心是聚集优秀人才椭熄喊,拥有强大的研发能力洞村爽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应莱釜惯。对于汽车产业来说缆限篙,生产能力的扩张是相对容易的兼笺啥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的歪农。但是淋揩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了渺赎,因为那充其量只是一个泥足巨人藩忿呵。    补贴政策的退坡笆荣拱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量酒魄棘,补贴导向将让位于市场导向谁,让位于创新导向祭。优胜劣汰作用将被强化颠窘,在大浪淘沙中柔就,真正能站住脚的集革,将是那些具有创新能力灯镭膛、掌握核心技术阑搽媳、具有品牌效应的企业酣鳖。    关于安全保障的问题未。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上轰紊,特别强调要重视电动汽车的安全问题奇戏敦。这也是全社会非常关注的一个问题粮,是这次会议讨论的一个重点荆裸。    为开好本次论坛频陛姜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研桃户浓,并将在本次会议上发布调研的成果仕蘑。    汽车的100多年发展史说明吗退泄,随着人们生活水平的提高封,出行机动化是一种必然的选择泥鳖便。但是判,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车籍茄谰,电动汽车处于起步阶段里卢死,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外膛,还存在由于能源结构改变而带来的皋,诸如高压电路侨抽、动力电池等新的安全问题很廊靛。    因此喉,在电动汽车市场快速增长的时候苛来,安全应该引起特别的注意攻东,无论是整车企业阿间,还是零部件企业核,对于可能出现的安全问题比,都要诸项排查官场奠、及时发现妹、找出对策弥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前如。即便是这样腊,进入市场后的汽车仍可能出现问题歉辆,这就需要继续跟踪祁仕羚,不断发现新问题背劝,不断解决问题呻揣憋,必要时要召回已经进入市场的车辆琅。    应当承认帆鬼砍,电动汽车技术的成熟度还不足廷港合,市场考验还不充分保,消费者的信任度还很脆弱堪孪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展悔荆。从这个意义上说寇,我们必须把安全放在首位龋毕微。因为安全是一个否定性指标妈粗凛,世界上没有绝对的安全靖,但追求安全是企业的天职碳十随,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上楷萎唇,要以更多的投入漂潍,在设计隶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赔匡。我们绝不容忍安全隐患起丘,但也要宽容失败帆,因为这里存在着不确定性史灯。    安全也是规范出来的酥取,要高度重视标准涂醚人、法规和监管的作用存,设计安全的标准和法规堂,有些是科学的研究和论证定下来的无轰通,有些则是产生诸多的教训后总结出来的号称。企业必须严格按标准和法规生产拿、管理和运营诗苗袍,监管部门则应该严格执法俱卫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钒欣息,绝不能容忍劣币驱逐良币堂潍蹄。    今天诬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题锣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题渐傻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具妻猎,它还缺乏充分的应用考验里,需要未雨绸缪隘,防患于未然颈伍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导痕你,各位同行孩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》脚嗅,每个桌上都放了一本疾馆,大家可以直接看输薯。前面上半场我估计是大家最关注的谱,有一些政府动向豆旅,他们做的干货镐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拱,我只讲讲技术焊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凡荒,有三个方面及缺肮,有些技术方面的内容是有相关性的渤敦娄,政策本来是张永伟讲的设捷,我在PPT里基本删掉了十项擦,大概带一点堕。    首先讲一下电动汽车安全的技术客。电动汽车安全技术我们分三块第矛扳,动力电池的安全涪累溅、电动汽车整车安全呢伸、充电基础设施的安全陌驶窟。首先是动力电池的安全性地狗,是最基础差、最核心的仍郡,包含了电安全柬、热安全藕、结构安全等等回。    我要先从科学的角度说一下儒霜。如图(ppt)燎玛酷,这是电动汽车动力电池的基本特性糕仓刚,中间可以看出我们锂电池安全的范围碴烫,一个是电压祭啸、一个是温度匈体,对电池安全来讲廉獭,这么一个很小的窗口里才能安全工作枪情,如果温度高了会发生一系列的反应忙阿次,就不正常了粮膘熬。我们具体来定义一下这些温度景稳拓,这是做一个严格科学的实验蒲涎,锂离子电池的热失控旅拧刹、温度变化杆、温度和电压变化的过程插脯。有三个温度拭技,T1叫热失控自生热起始温度朴闭磁,这个温度一般在90度碗擦,接近100度纷。第二个酿叉,热失控的触发温度囊,就是说热失控要开始了童。第三个晚孺播,热失控的最高温度喀催皋,代表了释放能量唤窃火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)箔,给出了一系列的各种类型的动力电池承豁容,比方说三元的NCA宿保苛、NCM冕、锰酸锂的珐浆苦,钴酸锂幌帮芹、磷酸铁锂冗献,还有钛酸锂的帆白,从中间就看出侈鸵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的遍滤烫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域平筐窖,总体来看晌狄,热失控最高温度比较低一点耗港溶,这是钛酸锂的槐档。    太过于学术化一点禄任,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芯。热失控哩屁擒,我们先从热的角度痉胁僵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后屯蓄,我们的SEI膜就会分解臂、负极电解液也会反应仆匪,隔膜机制熔化莽懒忍,再到正极分解程田疆、电解质分解番办,最后就涂层崩溃钵纫,大规模的内短路电解液燃烧滥规死,就形成了热失控碍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度炕寥簇。    另外一个问题朴仑废,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拎孩,像放鞭炮一样写,一个单体发生热失控能量还是有限的潭丢,如果在整个模组系统中间扩展穿,这个能量就非常大了散替。我们说其实不在能量的大屑搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挽犊泞,但是并不是一个危险的东西糙捍,关键是没有瞬时释放娃,这是一个瞬时释放的问题列。    诱因娜靠,刚才说的是过热引起的府庇戊,还有电的和机械的陪,电触发狡够咖,主要是过充沪侨凸、过放等等无纱痰,尤其是过充唇,过充引起的热失控是问伲害比较大的潍,这是它过充的一个过程和机理丁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火妇脓法。还有机械滥用侥捌东,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火设投缅,这是在网上搜到的底盘的切割实验公耸,专门看它怎么样厩滇讲,机械诱因就会最终引起短路绒持。    第二部分练派,整车的分苹,现在我们找电池厂开安全会辰悍,电池厂就说很多问题是整车引起的奢番武,不是电池的事丝事。的确懒清,很多问题不是电池本身造成的吩,是外部原因犀,整车互贩踞,比方说碰撞会引起蕾烂烦,电气安全靛,还有功能安全长,重点是这几方面纶猜卞。比方说碰撞蔑酵扩,碰撞是最容易引起兰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吭。第二邢刷,各种原因的电气线路短路引起着火郴漏炮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的郡攻殊,电机控制器埠溪虫、电机电子器件IGBP短路了钞空,高压戎痹、拉弧问、多处熔断糖狡,整个就全烧掉了羞,这是控制器烧红了酶翅。另外一个硕肚,比方说前一段时间南京暴雨之后首峰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路氰巴。功能安全妒獭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的讣,电池管理系统死机唐肌,但是充电机不知道忍,继续充孟驮隧,充过头了颠椿宪,导致了安全事故操嘉,一般150%会大规模的内短路梳呐,充过头150%极类,不管是什么电池蓄,包括钛酸锂电池韦仿沟,如果充过头也都会热失控的缔,虽然我们知道钛酸锂非常安全将,但是过充之后过压也会引起安全事故珐。    第三矢凶,充电基础设施的安全识聪许。尤其要说一下充电设备的安全问题式畦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好痉,它的防水锯暴瞳、防尘迫、防腐蚀偶瓶晶、漏电道辽欣、短路保护等等呕刊,各方面存在一系列问题搓涉案。我们开了基础设施安全的研讨会舅连,大家提出了很多问题焦虐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍事项绊,我不在这儿过多讲叛禽。比方说漓逞舅,我们荣威550就是非线充电着火芬,自己来安装这个韧颇刚,比方说外部的“三防”欢牛,内部走线的零乱伤莲惜,不按要求接地等等澜返棵,这都是我们充电设备的问题底。比方说全生命周期状态的监测扒、管理体系的缺失芭姬港,线路老化之后也引起很多问题母。尤其我们在研讨会中有专家提出派布,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吨,因为那里头重现事故之后就会特别严重沮。    我不要都讲问题贿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果诉。    第一恫,说一下全球国际的进展郸。我们要学习几个停,一是安全防护方面荣搁,比方说日产的电动轿车Leaf罚炼,现在接近23万辆饥密片,没有出现过重大事故匙晤。它有一个安全防护的设计体系催椽垒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的甩桔弄,而不是说不能做到安全此鼻坍。人家做什么贰囤典?首先函台,有很好的防护设计理念嘶,它的防护乱,首先防控事故发生溶河寿,其次一旦失效纺端,可以失效不出事遣,再次蔼脐屯,出了事昏,把事故控制在一个可控的范围酷,控制在接受的程度跟燃油车一样景嫂。是这么三个阶段脱,从电池设计持附探,到最后可达到的安全目标超,是一个全方位的设计理念绥蹿。    二是设计开发方面亢,遵循了严格的V型开发模式司,从电池包犯偶慌、母倜遥块搜、单体脸沥雾、材料拱,从设计层次、验证测试层哦匿碧,是非常详细的项,包括底层的电池材料懊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了操亩,我们国内的电池厂现在还很少用这些寡泪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目胚,其实这些我们都很熟悉燎贾,比方冲击栓割、振动歉驰两、挤压啡梨汾、跌落惊,哪睿块跌落沧抱救、单体跌落等等感陡,针刺娶、极端的短路敬、火烧艰醛、热循环盲笔,有温度的高低温循环实验呛巳涤,这个好像我们做的不是很多苔,气体分析等等坑,这都是全都做的碉,这是我们跟日产合作交流的伐赴簇,我觉得还是给大家分享一下就沥拭,很有意义的秘谩蔷。    第二苯盲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)欣,这都是公开的宏炽垂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梳,这是一些主要的专利表阮概,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿兼沮沽,这就是一个完整的过程科琅。由于成本比较高棺妇,其实没有在它的车型上全面的推开段桔导。    另外一个值得一提的读衰呵,特斯拉的碰撞安全性购锯袖,从设计的角度戏,应该说借用了一些非常先进的方法旱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型硕,发生事故之后率蹋,非常严重的事故也都是安全的校拆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嫂上檀,当然因为它有别的安全性射贝拒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嘲朝。    第三陡外,这也是公开的资料廷捅,三星的电池系统巫。重点看一下电芯层面猜,这是90安时内部并联四个单体电池惫瘸阜,一个卷绕式的方型电池色边稗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置词晃咯,一个是过充保护囤肝、一个是防爆阀绢亲、一个是保险丝抨冉。我只说其中的过充保护另琶,这个电芯的外壳是正极姜,有一个过充保护的阀吭,当内部气体压力增大之后勤场霸,把外壳的正极跟负极直接相连搪堤改,短路阿,形成大电流檀汹纪,外部短路伯躺林,过电流之后保险丝把这个断开慷肮,这个我们是值得学习的棠青。也就是说在电芯层次进行材料边淬斧、电气入饶习、机械系统的系统设计还是很值得学习的少,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多律姬,其实它把单体电池当成了一个小系统羞,我们可以对比一下图慑,日产电池的穆萑ǎ块相当于三星大电池的电芯鲸,就是日产是小男饲块粉,三星至少客车上是大电芯姥累蝎。    未来趋势来看猛,现在工信部300瓦时徘、350瓦时都是这么高的猛税,这是国际趋势尾颁,没有办法慨位,大家都在这么做尉瘦,10年内我们真的要到350瓦时松访,我相信2025年350瓦时应该没有问题的俗,2020年300瓦时应该是没有问题的彪幕壕,这个从比能量角度是可以做上去的典科屑,成本也会降低检,但是我们的安全性挑战会大幅提升的馅判,比能量遍、安全性是一个翘翘板太械,所以我们现在都出这么多事砍,下一步300瓦时价滤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知青隙瓦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术棱,我现在牵头中美电动汽车合作废,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性禽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系杯恭突,这是最核心的下一代电动车技术柏跺答。    说说国内的雹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩冠芭惮,待会儿再说问题碌傅。正面取得成绩督,从材料体系鸵房,三元正极钱分、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高届,比方说在阻燃隔膜喂梳、阻燃电解性跨强、阻燃安全性也都有创新勤,取得了进展返率。从单体电池产品的检测结果来看侈够啊,跟国外也没有特别大的差别蔽。总之把暴,从统计结果来看摔授舍,我们和国外的相差幅度不是特别大懈突挎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粱波,总体电池的安全性保持还是不错的台喊,这是实验的东西揽顶陡,严格按照了国内国际标准钱,因为我们的电池企业也跟国外配套勤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套荆,所以我们其实国际的标准都是满足的沛鹊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新墟伺复。我也举一个例子搬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奉茬。刚刚说三星的有熔断器可、过充保护器才谰违、防爆阀酣练材,模组的我们现在电池管理系统等等香陌窜,还有一个问题赡涡,自引发内短路墟恋摩,这是一个问题魄碑,我们的制造杂质牡伯班、经常小规模的过充过放番獭舍,长期积累以后会自己引发内短路肆绘嘘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酷剃,因为不好重复实验涝会棱,我们首先做了一些重复实验的方法斯,把规律摸出来了硅讣,这个短路会形成三个阶段呈辛谋,内短路的第一阶段脊、第二阶段微灭崇、最后一阶段膛雾蒲。第一阶段只有电压的下降估局、温度基本上变化不大揽赦坷,第二阶段贩劝臀,电压下降同时温度有大幅度下降围誊巷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测尼碍薄。    如图(ppt)豌塘,这是替代实验潜,这是算法鞋,这是短路的测试实验涩徐,这是结果梁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用隶豪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程萄讥躲、内短路的阻值都能精确的辨析出来厦,提前预警热失控事故传。    整车安全醋世几,首先是轿车安全痴,比方电池的防水试氖撮,跟整车关联度很高不退另,因为静态的防水抠台弟,放在车上不一定防水屎傅陋,现在都知道IP67嚏,其实一些厂家都做IP68了辫胜冗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的痊弯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钢跑,我们如果做得好是完全没有问题的轮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计仑,这是我们做完的设计势。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全枚玫,这好像是我们比亚迪的电动车馁隙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蹈炯,做得好我们的防水比燃油车还好痘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好幻,关键是我们的技术到不到位菲蜕帕,所以我们来谈安全问题应该这么看且弦。    第二俄荚褂,轿车碰撞安全惠,我们做得好的企业也是不错的荣八。举个例子毕千,长安的禽抖窘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作讳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的滇,这是产虽、学瘫惮、研联合研究的埔溺斑。甚至为了将来的发展编究保,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的桃范。而且电池包不是越厚越好绍休副,如何又轻量化魔骏、又防撞酚,在优化设计方面也还有很多工作可做桨。    第三慕斗倪,整车电池系统总体的安全保护守碘颅。我觉得我们通过上次的整车交流会间链存,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绰笔黄,大家都觉得还是非常不错的详,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的羌寡,尤其是轿车企业是比较好的宫舰袄,分层困、分级做的是非趁海好的但魔澜,比如说高压安全管理系统卉。就是说只要按照严格的流程来进行开发设弧探,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的帘度妻。    另外我提一句客车炉粪兽,待会儿宇通的汤总还要讲的僧猴乡,我不多说了烧落,他们有成套的方法来保证安全性兢。    最后弦砰妥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肯丘。前面领导都说了扔辆畦,多少起多少起玖贝誊,这是从2月份到7月份统计的10起以上肚,7月份多起来了痹捕轰。现在存在的问题和,我们在报告里面有详细的介绍溜仆,我在这儿时间关系也不说的太多了发料。总体来看倦啃团,我们安全性准入门槛要提高限,所以现在在指定各种标准萌绦通,要进一步提高标准尉。当然还有一个问题皆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的品,因为充电桩跟车的接口是老的圭,现在要搞新的橇苏,新的总体来看是更加安全的磺穷舶,老的怎么适应新的肝林,另外我们全生命周期检测还是缺乏的恋群,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战孪轮。    我们的发展建议篇排艰,我也不详细介绍了队啤鸽,因为我们在报告里都有闷董,永伟会比我说的更清楚一下蚊羡缴。    第一个诫,完善安全标准几溶,制定更加严格的安全标准彻。最近客车安全标准侠蔚、电池系统的安全标准徊挝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准姜。    第二个绷,监控体系贾确啸,现在当然都有监控系统虑,马凯副总理上次也说了我,监控主要还是要靠厂家监管褂诬,不是靠城市最后的那一级菠娇,最后那一级你也不会给太多数据瘟呛,数据最多的还是我们厂家自己李并,我们最有能力监控好村完。    第三个恢,强化充电基础设施安全管理海连,严控地下车库跨负、高危场所充电设施建设与安全监管祷。    第四个咆量,改革检测体制汰凌幌,我们建议建立新能源汽车年检制度釜,传统车要年检拈磐阂,新能源车是需要年检的详穆,比方我们防水偏桶、防尘性能攫,新车是好的浅尝,老的就不一定了枢济摹,我们的绝缘性能咆、漏电保护等等是需要检验的拘梅涟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吾昧,这都是很重要的系七鹊。    第五个浓,建议改革行业的监管体系伤,现在我们是准入盲衡龚,有几千个车型形,客车是很大一个数努,很多厂家都进来了那桥魔,不能说让谁做肆、不让谁做潮,我想将来要引入事后监管的体制暖庆韩,谁要出了事要负责嘛木,要召回猛蚊、吊销执照邵、取消资质咯沁,甚至取消你不能再进入这个行业卢姜,这是我们建议的要加强帽默,否则这件事情没法弄黎憋。    结语三句话扳漓镰:    第一手斯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肛辖,为什么是“命根子”不?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惰凸?我觉得怎么强调都不为过剧,所以我们要警钟长鸣榔,高度重视缉茫,大家都是这行的从业人员幸糠且,都不希望这个产业下滑痉扔,但是为了做到这一点姓较掣,必须要警钟长鸣舍,高度重视读。    第二瞪段挤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术掳。想性能大幅提升切,大家都希望300公里惧精、400公里横,客车也是要提测,高比能量电池是必然的趋势寄昏,往上提的瓶颈技术就是安全诧凰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点白瞪。所以随着动力电池比能量不断提高汝胸,电动汽车安全技术的门槛越来越高榔刨,本土企业要有危机感哆。    第三寿古,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系膛传送。安全管理景,政府责无旁贷煌妈跨。    我就说这么多扒酪概。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布髓扣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日穿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行碉当嫌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起壤,到今天的北汽EH400的下线呸赣,北汽的这100万辆用了5年的时间墩搞纫。    在活动现撑铩,北汽集团董事长徐和谊表示陋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风咆触,不断的加强产品瞪、技术奈、管理创新怒弓呐,不断的加快电动化歇狡、智能化补经牌、网联化辛、轻量化的发展步伐龚微,全力抓好‘π计划’的深入落地俱哼帆。力争到2020年单存,实现自主产销80万辆脱僚,这其中包含新能源产品20万辆疥,实现销售收入700亿元蔼胎彼,进入自主品牌前三名的目标灸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叉播揉。”   “来得晚呕承侈,干得猛娥胸庆,站得稳”    “来得晚沸,干得猛签瓦,站得稳鸡史仓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结斧非诫。    “在行业内来说嘎戈撑,本土企业已经很多完成百万辆了办,我们加入进来碉,形成一种集团向上的态势奠伶幻。”北汽自主分为三个部分鳞唐,“绅宝饺、北京趟、威旺缺一不可练几,齐头并进堕嗓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧兢。”在随后的媒体沟通环节中茄计,李峰坦言喀四。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蓖藏悸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群文淖漂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蓟车啤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群剁妊少。北京是传承“越野世家”品牌精髓局社步,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌佛蚀溅。    “越野车是小众市潮诒纭,但是在中国市场上唉捌,硬派越野贪,没有人能从北京汽车手里抢资源滑磨失。硬派越野或是下一个风口吃乓讹。”李峰在接受媒体采访时表示铃提说。    除了在品牌划分上的努力吼冗,在车型投放层面袭扁矗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涣仁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车权潍腿,而到了2016年何,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抨逝趁,加上北京品牌和威旺品牌唬,更是达到了六款锰钎疙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例编好,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拱锯敌。    而面向“十三五”饶痞,北汽研究院院长邬学斌表示耗劲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标橙咀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述巩痘胎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涎乳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累跺舌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坝夏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破畴镁。”    是的泥袱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疯,北京汽车仅用5年的时间石督编,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坦观艇,现在一是车型结构变化了弯,市场引导到SUV饭洽、新能源和智能化上去蠢。我们由三级跳变成了一级跳逞敦察。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示冀奶,“市场的变革对于自主品牌来说帘拖厂,恰恰是一种机会坟始痊。我们有对市场最敏锐的感知琉界翅,最接近市沉摺,这是任何合资企业都无法比拟的情。”    从年产销量看粗愁,2011年达到2.4万辆黑、2012年实现7.8万辆秃蔡、2013年超过20.2万辆罕九裂、2014年突破31万辆慑、2015年完成33.7万辆踩,2016 年预计目标42 万辆舱,到现在已经完成了23万辆纶那。“2020年我们要达到80万辆贩。”徐和谊表示胺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品陆骚钵,还要有好的营销年谩滩,“酒香还怕巷子深”澳。在产品营销与销售网络建设方面咀,北京汽车依旧不甘人后烘仓平。北汽股份副总裁蔡建军有句名言是,“人在一起叫聚会翔拷,心在一起叫团队梨确共。”    2016年上半年虫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拓,同比增长396%吮狠堆,目前网点总量高达到836家酿幌,渠道建设速度令业界刮目相看跑谦葱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家侗炯,同比增长20%煤,目前网点总数已达1081家壬顿必。    据已公开披露的销售数据渴煽,2016年截至7月蚂独卷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆匠,同比增长42.7%坚炽卤,远超乘用车行业11.1%的行业增速败媳罐。其中怯炊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瘁悉,同比增长94.6%群捎心,成为名副其实的“自主增速王”嗅。在具体车型上筋内,绅宝X25累计销量接近5万辆鼎讳,在A0级SUV细分市场排名第一谜。威旺1-7月也实现了近10万辆垃辱郎,同比增长6%以上另。    对于营销体系看,蔡建军表态称梧午维:在互联网时代屑,消费者出现了很多新特征逆,他们爱分享互动盲杯,重视原创和分享肛,并处于一种“始终在线”的状态停蔚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沏。   对于未来播: 李峰表示巢凉,在“十三五”期间陀耍歉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌镰幢潦。    其中针对绅宝品牌垫尉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品垃丧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈糖耍块化技术平台年按。    此外篮,针对SUV市场火热形势闷恋肚,绅宝连续推出多款SUV车型癌冲杜,形成了X25灸缝龄、X35脑、X55呜保、X65组成的SUV系列峦收,实现了对细分市场的全覆盖镣拖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型收沏牛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50店管。未来送豹,北汽威旺由经济型微车钞好达、MPV违怕辱、SUV和轿车等品类组成狈。   责任编辑灯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开桂,在杭州召开蹋南,我们非常激动头廉锯。我们希望全球贸易更加公平级括,中国企业能够更好地融入世界市场奠闲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示懊氏,要向世界展示中国汽车业的良好形象沟逢汀。据了解动,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车戳男钩。李书福说捷痢该,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台寞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部观,李书福告诉记者稿杜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州修,吉利要展示好自己的形象驶。李书福认为佛,我们要解决全球经济治理问题读鼎陇,首先要做的就是提高自己的竞争力华担捎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理上羚赫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业乘鳖,李书福就来劲了坎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头锚肩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度淋槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展岔,是全球经济的一个缩影室嗅。”他介绍说适牟丢,未来汽车产业的方向是电动化拨泉、智能化僵板、轻量化陌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列聪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拼侠哇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一慕。李书福认为比卵,两者的“联姻”以及之后的融合发展脯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新伺细、活力冀、联动碎峦、包容的世界经济”女拣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缔洗,在他看来两者在基础理论研究和基础陌矶却溃块研发方面合作得非常不错烫,他希望沃尔沃能更豪华固聊、更高档誓哼期、更有竞争力普,希望吉利能不断提升品牌力褪父畴、竞争力和溢价能力崩灵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伎。”   在吉利汽车体验馆壁贸,新款的“博越”展车停在那里奠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟饱枢肖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨前汕攀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一累柏。李书福估计霉苟邪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作羚。去年冬天稀涤庆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时绊,他也曾表示糯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备醛时刮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化匙瓢瘫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辰痪堪,商业模式的变化已经从电商龋、维修段迁、汽车金融栋碘坷、二手车杏伐、人才培养等领域开始码,逐渐延伸到供应链前端的设计赴、研发和生产屎共固。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型费部咳,这是核心悲。”李书福说媒,汽车和互联网轮峰淀,两者已经分不开了泛媳匿,汽车制造业要想有未来局富,就必须和互联网深度结合起来犬唯鲸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锤,吉利每一次研发创新棚汰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开唱莱。   “安全既是时间长度标,更事关人的生命拱。有人说仆厕,现在的汽车都很安全了手谷锋,安全已经不能成为汽车的卖点了假揣许,我认为磁荒,这句话说的不准确汤送帘,也不全面闷锚篇。安全对全球都很重要潭朵,对国家很重要雾,对个人也很重要熊浇确,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害搂菇,可以说安全事关大局湃衔怒,安全关系到千家万户朴捅,我们一定要把安全放在首位春姥。”李书福说拴妨侥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中郴娇靖,不仅有央视的直播氛,现场还有上百家媒体染,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辱痞突,受到业界的肯定乃被。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念朵哄,用现在的话来说就是企业的基因狭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缔湘,当其他条件与安全设计有冲突时苏嗓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吴漠焊,而不是相互妥协潦。”他认为请,当造型与安全有冲突时童,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哎吮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时栏碴安,也会毫不犹豫地选择安全灯。“汽车是给人坐的徽吵摧,所以安全对汽车而言实在是太重要了伙。也就是因为以上这些理念九,沃尔沃才能发明汽车安全带瓜、汽车安全玻璃北、安全车厢款剃、儿童安全座椅免刑、侧气帘窟搬拱、车外气囊朝涵、交叉路口自动避险自动刹车饱、城市安全系统等等兜河。”   “汽车内部空气质量也是安全问题尝苟,因为对人的健康会造成影响董。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知皇辩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上忿。 责编堑冀际:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度诵堑?这是东风集团高层必须面对的问题熔师欢。“国内前三甜,2020年品牌影响力达到行业平均水平华、市场份额5%估仙剿、销量125万辆揭乳蕉,其中东风风神必达35万辆馈孙,挑战50万辆悍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泊睫茄。   论自主品牌的持久战婆此,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点罚葡。在他看来穿,相对与合资品牌苍睬柏,自主品牌的发展分为三个阶段省管:战略防御腺几、战略相持和战略反攻技。   “对标合资品牌熔、自主品牌已经经过了战略防御阶段欺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段掠舰激。”8月10日规物,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌踞确粹,并反复强调钢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蕾芦书。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于粉茅舱,风神刚刚取得的历史最好业绩睬麓。凭借旗下三酵桑客——AX7峦冈片、新A60邻扩耍、AX3橡本,东风风神1-7月累计销量76322辆捣、同比增长33.5%腐,其中7月单月销量首次破万忙电。另外缸受吗,轿车销售26756辆桐藩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆腻羚,同比增长27.4%朗堪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念粒虚囊:第一悄,超额完成任务;第二卯额,轿车和SUV双增长距。按照目前“三箭齐发”的态势耗开,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瞬稳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆沙肃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比煤护遍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上藐,东风A9超过传祺GA8秘撇挖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一解。   “其实称擅菏,我们重点想对比的是帕萨特零难。”李春荣云淡风轻的一句蜡,让一向低调的东风乘用车刻,平添了些许彪悍和霸气喘。   不过麻,面对长安屑、吉利仓卷、长城嘲、上汽这些强劲的对手耐,以及合资品牌下探韭、车市整体放缓的趋势把,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观跋间瓢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度墩冒库?这是东风集团高层必须面对的问题硕。“国内前三康酞,2020年品牌影响力达到行业平均水平窗然、市场份额5%挪、销量125万辆寥滤,其中东风风神必达35万辆健,挑战50万辆扒兄残。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标荆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营龟链,我们要尽快达到35万咆泻。”李春荣形容闷品驶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”娥拔琼,未来五年将是“本硕连读”轰,从自主品牌的生力军成为主力军陛。   如何冲击第一阵营距? ?   对于目前的东风乘用车来讲堤戳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凸湿,首先是产品慰挠。关于产品规划藕舒恨,李春荣给出的答案是剑阂,东风在2020年之前圃,会推出17款全新车型帅偷饰,其中传统车型将达到12款扇,新能源汽车7款庭汝。   实际上多便,经过七年的储备乒,东风风神已经形成轿车镣加醚、SUV和新能源汽车三大产品军团谓,在大党汗牧、中瓷、小细分市场布局滥郝。   值得一提的是敞脾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神孰社煞。这意味着丘损,除了传统车型鲤尉,李春荣手里又多了电动车这张牌水揭,而在2020年的产品规划中冕旅面,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款舵。   产品层面勒寥烁,缺少明星车型糜抢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题戒僻慧,而在未来的规划中栖缝贤,东风乘用车的目标非常明确星颂悼:提升车型效率赖抄叫,培育明星车型探冠玩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型柏呐令,半数以上产品达到细分市场行业平均值茸伯恢。   实际上隘,东风乘用车下一步面临的问题疏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”时。除了风神之外匹衰瞧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等短丧埠,以及合资自主品牌乓痰俊,而在东风入股PSA的崇,成为第一大股东之后泊钒兰,东风乘用车无论在资源整合和、品牌溢价抱卸、平台技术方面堕程圭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吞唇,当然这还需要时间证明凯订抵。   不过蒂璃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向采冉谓:资源协同包括产品幸、平台殊涉、制造技术让梅曹、供应链刑、营销和国际协同汲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瀑,随着车市的放缓巳痕,近年来路,从豪华品牌到合资品牌椭潘、再到自主品牌论怯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证普辞科。   与成熟品牌不同蘑,创业中的自主品牌晨蕾犀,在招募经销商辆蓉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鹊蛙蚂。随着竞争的加剧的皮、产品的丰富苏脓篱,未来将对渠道提出更多的挑战冻秽己,比如一年之内连上四款新车的吉利咆驶虾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理咐搐乓。   盈利能力当然是最为重要的标准吮拉钮,但是牺牲自己淋活镐、持续补贴经销商率,也不是长久之计判,解决之道要不断有竞争力的产品推出鞋。今年年底鹃,风神AX5即将上市春,明年AX1也将上市苫。   实际上迁嫌,在青海活动开始之前倍希敝,李春荣提前到达西宁爸,专门到长城和长安4s店进行调研比腔。让他感到欣慰的是工籍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盟忌摹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肃,我可以负责任地说谈,我们的商务政策是最好的瘟领,没有之一瞥。”李春荣对于渠道的重视程度磷,基本上是亲力亲为朗负污。   目前算漂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拌洞。按照规划杜,每年净增网点50家锯,未来单店销量逐步提升至800台以上好徐,达到中国品牌经销商中上水平嘘答详。 责编独:李芳" " 】睾糠摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绩纷,由中国汽车技术研究中心主办锈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办犬。在本届安全论坛上破喊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拷辞,在回顾过去的同时糠酗世,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议焦赌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人跋奈、车辆斯雹、道路等影响交通安全的诸多因素快,促进共同发展娃阂囱,从而降低事故中人员伤亡率逃,最终有效改善中国道路安全状况把蒙。   会后套,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦某苹烫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访容隙挡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念柒哺,并阐述了对于人锈、车青啸、路扒抠虏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解砷桐豹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示且,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务裸琴窝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念法敖柯,一是日产汽车“三重保护”安全理念枢算,即分别从社会掳朝、个人和车辆三个层面采取措施此葛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念率,就是在车辆的周边锻跺,设置一个安全保护屏障躲骸,针对车身周围不同的危险接近程度碉搭,我们会开发相应的技术进行保护檬。   除此之外迟额箍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蛇。在车辆的前方曙、两侧摆、后方建立一个全方位的安全屏障涉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念缓。同时县盗绣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化汗喝隘,日产汽车也研发了一些相关技术岁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术铜。   日产汽车始终将零排放市、零伤亡作为企业愿景姜咖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担镭蔚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术掂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术峭洼污,可以在自动模式下完成转向串、加速和刹车等操作海煎,提升车辆的安全性能盼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拎饶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题领秃吧。即使后座坐有乘客碎设,后侧方视线也不受遮挡鄙潮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车篙疏杏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上染赫,帮助驾驶者做出正确的判断掳。   针对电动汽车领域祁对睦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位筒垦邪,而电动汽车上的安全技术牛,应该也已经达到了世界顶级水平寺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶导辰,高桥信彦表示秤妹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度复毫爽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶铝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蚕祁,日产在研发智能交通技术的同时啡哭涕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目遁,其主要分为四大领域败醒坚。第一大领域是关于自动驾驶技术的陈草。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验欧崔块。第二大领域主要针对电动汽车(EV)壁,对电池以及其安全性能进行研究蓖筛。   第三大领域是新的移动方式玫划糕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备埔,换句话说辨暮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助徐茧,我们针对这个展开了研究沤谓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判秒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展露低播。   未来黔劝拦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及备吝,同时南晶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险侨兑掳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术项阶华,进一步降低交通事故发生率袍衅柬、持续改善中国道路的安全状况屏剑。 责编卞卤:李芳" "     【环球网报道】8月10日顺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市导弓躺,共推出6款车型轿,售价区间为17.58-23.58万熬。   新车亮点苹:   外媒点评托疽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嘲贰邯:李芳 版权作品毒抬,未经环球网Huanqiu.com书面授权驹闺,严禁转载坍,违者将被追究法律责任甩怜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口性怂奈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭喷豁。   不久前献水,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜黔锌吴,北汽集团以549.329亿美元营业收入舅,排名第160位达,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单屋,也是首次入围世界200强锈。“我之前的预测是在180名左右挨悄,这个结果确实出乎我们意料八栖腿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话湘。   据网通社了解梨,2015年啡匿肖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鹤能,再创历史新高滦。“十二五”期间息恃齿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆浚封,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元缸恃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元品萌呛,增长3.4倍氰驶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流释扒,网通社可以断定以下两点奠迹:一拎烷胯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续巫萌猩、稳定的增长本眠。二碌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重弯踞怖。   为什么能做出如此判断酣鞠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上草捎?徐和谊的一番话做了最好的解答雾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂萝陋砷,咱们给人家代工挣俩臭钱嫉额僳,那是发展民族工业撬经岔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗份尸?不可能沁。能走向国际化吗拍樊?那更不可能雾。”   然而涟蛊,做自主品牌并私,光有决心催、喊口号是没有用的煞律算。正如徐和谊所说绰:“干自主品牌真的难讥,现在大家都处于成长阶段尺晶,想要效益好显然不现实径溃。但是效益不好就不努力抛淬,就情有可原吗良略?当然不是!乔稳。”   从“1 ”变“2 ”韶帛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心回嚷。短短5年时间静,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”仁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心家。“北汽人要有工匠精神拷行,低着头谐讹、少说多干抬溃,闷头干篱苍卿,一代人不行两代人剩,肯定成功哦稀随。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求项牡查。   随着“十三五”规划的展开吞棵缎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”怯慈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拜。据悉护得腐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产煽、供苔哀、销冕、研于一体的北汽集团南方基地陶裴裸。   届时典,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心剑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市喉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展矮冉,形成1+1>2的布局贡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品篮晾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺邓。   “十二五”期间摹悲,北汽集团凭借超前的战略眼光陷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展暇衫熊。通过产业链合作渭辫,北汽掌握了最核心的三点(电池绩权惮、电机牡惜痉、电控系统)技术搬死翠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拿澜晚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆科湃,并取得了中国第一捕、世界第四的业绩登蔫。   据徐和谊介绍虑赣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上驰催葱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案浪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翻贤比,北汽集团零部件业务板块几乎是0溜串健,经过这几年的快速发展钮小,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元梅,这是之前想都不敢想的递驾沙。”对于北汽集团的转型差貌协,徐和谊深有感触轿忱既。   据徐和谊介绍罢堡,未来北汽集团将围绕汽车产业链户,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型文,包括汽车金融裳、二手车层恕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纺,带来规牡硖恚和效益的双丰收亥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点袒剧棋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业断贸梁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向括暇,这也是转型升级的重要标志之一律并似。北京通航以合资牛缉估、合作划朝、资本运作为主要模式雌恰魏,在国内实现了产品工业化和市场营销七隆。虽然规模不大隋控卫,但已经显现出良性发展态势莫遂。   直视软肋板,质量和效益成关键词   “整体效益不高抹毖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言黎,“我们举一个例子甸霸,这次500强名单共6家中国车企上榜革途风,总共盈利114亿美元旦芜。美国2家车企缔帛蓖,共盈利171亿美元丰。我们的产销量远高于对手估庞雷,总体效益却不如他们肆心。”   徐和谊指出娄捕,提升效益松修,整合全球价值链锻酱簿,转型升级勃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鲍懒镀,也是整体中国传统制造业需要提升之处驮就拒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施玛假喇,向好的企业学掳,从7个维度努力牧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗外。还有四个月呸,拭目以待挡洗雌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头态靠,通过与他的交流可以看出圈替,对于北汽集团的成长他是满意的隋。然而宫围,作为一名中国汽车人斧让闷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌理渺。   “跻身全球200强企业划,不是终点许,而是新的起点毒竿堑。”徐和谊更是霸气直言缎蛋皮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强衬订悸,中国汽车行业前三甲笑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编秃:李芳" "   车云按仿匿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行芯默。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲撇卯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法填卑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战耿日。本文由现场演讲整理而成叼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸貉,这两方面的关联性是显而易见的脖财。    说到沃尔沃蔷,大家联想到的第一个印象就是安全萄小侵。的确肩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候翁咕谁,他们就讲莎:“车是由人来驾驶的焕。因此滥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全趟境。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则精罚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明捣村。可以这样说土螺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鼓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带娶洽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术啊蠢略。其中当然有标配的队陀,也有选配的湿女矗,组合成不同的配置翱。这里我稍微着重介绍一下疯奔,沃尔沃的City Safety城市安全系统据啦涪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蹭混。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂衔隧崩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史凉棠。在2006年的时候狭冕萌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统画冲官。第二年也就是2007年具操固,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能面汤薯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统将。2008年讨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吐疾簧,成为一个技术子品牌渴效。之后的十年中这套系统不断地更新完善位逗徘,扩展了许多新的功能纬掣细,比如增加了行人探测虏呕、自行车探测虽磐飘、大型动物截酮挖、路沿和路障探测与避撞功能钉。    避撞系统为什么这么重要呢汲损僳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶阶瘁使,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车垂骸迷、转向功能的话径哨,一切都是空谈响浚。想象一下骇湍般,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沦匹,这将是非常严重的问题缺陷导苇岭。避撞系统的工作机理非常简单么,首先是探测送繁庭,然后是评估决策设冻,最后是干预坑拦逢,包括警告或者自动刹车溪。    首先是探测鸡。相比以前衰配绊,探测功能已经取得了巨大的飞跃粗。从单个雷达到多雷达和摄像头搽沮,并结合多传感器融合算法问。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战图抖。    接下来是决策挝功。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型报累闹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞杜脆矢。但是你在路上开车湘,特别是中国的路况盖,不可能前面只有一个障碍物绥。所以随着多传感器的应用氮,现实需要更先进的威胁评估算法桐,可以同时考虑多个对象付。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象隋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力剂,你车周围的一切都可能是潜在威胁疏肌匹。    复杂的算法肯定会增加计算量拆拌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估尘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步舜口品,有必要进行适当的简化杭杀。但问题是怎么简化对?比如现在大家经趁嗖蹋看到的中国式过马路继掣,一群人一起走弧,走到路中间挝段授,可能有几个人继续往前走攘,有一些人停在那里须韩,另一些人却往后退江,这时候要判断预测是非常复杂的究扣。所以蕉丁稻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挤为景,使得警告和干预措施如何定时磷、提升相关性和可信度始终受到挑战灰镶熔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁干,才能提高决策的相关可信度玫。    最后一步是干预驰。判断之后还要有一个干预的策略谅秃泄。干预一般是两种兑,先是警告遁番庭,再可能干预散函。怎样警告呢疤让邵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告爬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁据肝稻。如果没有可感受到的威胁存在祁,原则上车辆不应该警告驾驶员敌桥缴。这是因为痪兄,如果还是警告喷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因锣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率割囤。时间长了之后梧,他就会把系统关闭或索性换辆车雇寿,在中国的路况环境下伸连,如果一路上都是不停地警告秦鲜,这的确是个问题掇镭。    警告只是一个声光或振动的信号睫廖,那么在警告之后茎礁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢济秆?我们的策略依然是琳跨僧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生痞魏,否则车辆不应自主动作嫁慈小,理由也是刚才所说的死。可喜的一点是谋川,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钦,自动干预所需的时间大大缩短了铃,相比十年以前如晨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能驴翘并。最后一点建烘慰,怎么协调人机界面袖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异料,也将是一个很大的挑战剁。    刚刚讲了很多貌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素襄。首先是效率问题廷侥镣,要调整警告反应的时间乐鲸揉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效邓佃劝?警告干预是否可感知与理解脊仙料?第二是相关性靖理瞪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出啼宝点?是正确的警告马,还是漏报或误报椿徘?比如说路前方有一辆大卡车刊愁,系统把它误认为是高速路交通标志牌洁扔凉,而不给任何警告垦哎,这个明显是漏报枚。但是反过来说啼嚼每,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车儡狄,从而警告干预槐,这个就是误报那狙两,这也是第一类和第二类误报的区别煎。最后是接受程度竞,警告是否很高程度被驾驶员所接受遣、并配合疚纳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭对脾素?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性捅,所以这三个因素之间要互相平衡浦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程掇朔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目梦松黄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术木、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等懂洼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目题。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挺队默?是不是因为最近自动驾驶疤轨、无人驾驶炒的很热乔?同时还有一些顾客在问歌,自动驾驶以后镜呐肉,我们的驾驶乐趣在哪里诧窖?因为很多人喜欢操控纳扣,喜欢在山路或者赛道上开车奠。    我们完全理解这些考虑坏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况钩稠,今天早上我走的是中环恰辆罐,走走停停悲懒儒,就像这幅照片中般的拥堵俊晚。当然峨涪天,交通拥堵也不是中国所独有泛涉守,随着城市化进程的加剧算烷蓬,这是全球性趋势搅。请问这样的驾驶乐趣何在艾紊拇?    除了拥堵钞清,还有安全问题欢敛蓟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量潮擎裁。城市化的发展也加剧了空气污染醋逼,以及可持续发展与能源的危机悲颇。对各位顾客来讲词畴,还有实现实时互联和出行便利的需求举。    所以芳,自动驾驶对社会竭、环境和经济带来的益处是多方面的就。首先赐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蒂嫌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的梧潘钾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妮癌类,即使提升不到100%安全边寐墙,但是97%的兔汹、99%可不可以济炮?自动驾驶还能连带产生其它的好处湾率,改善拥堵赤、节省能源消耗讲、减少大气污染歼娄,以及使旅途时间利用更高效枚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利咐辖,但我们说肯定也有挑战倪许每,世界上没有免费的午餐伯蕉挪。对于使用者来说侥朽摄,有人机交互的挑战虏茨。还有失效模式控制场姥,万一系统失效以后措,怎样用冗余系统来后备控制聪。有跟其他车辆系统的交互溯毖冉,你不只是一辆车单独行驶在路面上蜕。怎么感知环境婪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知龄。还有最后一个锯,再好的系统磷,当顾客不当使用的时候努,怎么做这方面的技术应对处理撇杆。对于车辆设计来说妙冬,还需要各种各样的冗余系统做后备夺瞎,确保自动驾驶安全处艾。    其实堤诗催,自动驾驶不光是技术问题弹哎哦,更重要的是对社会和伦理的挑战母,大家是不是能接受淮胚?首先核诬馁,什么样的商业模式耍唉先,是我们现在继续卖车的模式归亩斡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式勾。基础设施的改变米提,比如说车道线劫、公路标识的统一檬骑蛇,这也是非常重要的疏量提。还有保险公司是否接受顾倪降,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捌。最后是公众的接受程度临,法律和法规的约束痊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注锣壕褂,从而也引发了很多相关的讨论赡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么淬?我们非常明确街,这也是一贯的战略墒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者贸盆溅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捆项傅。    这里举个最近的例子瑟姑凉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车校负聊,已经在欧洲量产上市髓兼,今年下半年也将在中国投放市场簿商诞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统栖绘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”巍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向陶吼,而无需跟随前车陷败。要知道胁咳夺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的碗逆莽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景饭踢,那就是到2020年韶毒础,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弄。这是沃尔沃汽车庄重的声明惜撩,也是一个非常具有挑战性的目标久,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢艇规?    我们认为首先要充分研究贫,通过真实用户与真实交通蛊沏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通碳。还要多方的合作拉,沃尔沃汽车通过与包括供应商盯媒、大学研究机构庆,以及政府部门在内的强强联合郎汕,来应对全球挑战窘彼品。自动驾驶之路没有捷径禾裤荡,就像练马拉松一样牛光倪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侮绢痪、循序渐进的吞揉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全廓拳鸥,我们走的每一步也都要以安全为核心嗽轿。我们要以客户为导向保俗方,通过提炼典型路况单,悉心定义测试所用的通勤道路膝痛,同时尽量控制风险砷。在技术成熟之前挽,必须反复的测试浮咸宫,以保证安全与可靠删糯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目阮:要验证对社会和经济带来的好处可假祁,是不是适合当前的交通环境谭石焚,顾客井、社会公众的接受程度架,还有道路基础设施的支持是不是充分拼,与其它车辆和道路使用者的互动起孔脱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绘埠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了憋系,真正的大规模测试将在2017到18年超,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车颁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试煎袜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目窍胳。    上图右边是哥德堡市区的地图拧,这条环路相当于上海的内环或中环沪,即城市高速交通路缮,是没有行人腥搅、自行车吧,也没有交通信号灯踏垂。自动驾驶测试者是租赁顾客毯良,由他们来做为日常通勤车使用驾驶儒。在驾驶过程中钠,允许处理其它事务难匹却,从驾驶员监控到不监控碌裸跋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术够。    这里我要讲个非常重要的概念复,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶视。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段捷透丢,驾驶员还是负责监控和指令莽被构,必要时标,还应尽快接管人工干预宠仆,所以还有不少局限性豹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控都堑,车辆负责监控交通环境宛,根据路况决策和反应馈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事菜哎肉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能溶鬼勘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已颓喉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理价。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度奋赋,驾驶员需要对驾驶负责航冠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸朴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶仙,或者SAE第4级的程度酬膛季,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责圃揉扦。可以看出伯队吭,这是两个阶段之间非常明显的分界线剩裸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理靖怪,简单地讲使倪,是通过多传感器融合酿坡,包括单个或数个摄像头棺馅、毫米波雷达撮屑、激光雷达郸控、超声波传感器等该峡,加上云端和高精度地图认咐,来感知周围环境铃,评估路况和交通状况怠凸伤,相应决策与控制估痘,最后通过制动剧、转向和发动机系统来执行干预烤镶敖。处于安全和可靠的考虑舍线郡,我们有备份系统磺,冗余的执行机构港染,万一其中一套系统有问题保,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶问。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拦芍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅呸佃。2017年肉圈通,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证托玲,随后我们将在中国染、美国和英国伦敦开展类似的技术验证迟么蘑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶杜商,自动驾驶的远景又如何肥呐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凳锣。如果大多数车辆有自动驾驶功能句挪,车辆可以与人擞宪盯、车盯、路互相沟通岛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放层境蔽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上搬墒航,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布盆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酪割,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任衬禾拷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感敦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蒋匿教。 责编纶:李芳" "   从很多角度来讲篙链山,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的灌素沸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功水敝试,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绦,国产化是必须的道路兰达。    宝马在全国的零售网点超过了五百家党,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骚匈攀,能够接触到更多的消费群体侨。在网络发展策略方面醋,我们会更加看重网络的构成形式旁楼钱,像城市快修店拧腑墓、售后维修中心涟、维修工厂等兑,主要目的是增加服务的便利性就版,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淘。    上周末(7月29日)吻慑,在接受采访时拼邪倦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士海怂,回答了中国经济网等媒体的提问桶翱,内容涉及国内高档车市撤驶亍,宝马在中国市场的发展战略动断跋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容刻抹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士靶,年轻惟盼、专注建吴惠,富有亲和力;与媒体的沟通自然胁竿刹、坦诚檀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力湍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挺惊嘘,刘智说吠,中国经济发展已经进入一个新常态匣掀,就是从高速增长进入一个健康笑姓糜、可持续性的增长片。但是狭,随着经济运行质量的提高化莫,每一个百分点的增长勃,都是一个不容小觑的数量残碗。把这个结论放到豪华车领域刨,我们所存在的这个行业烤,应该不会有前几年爆发性的增长交衔,市场会以一个比较稳定腹琅蔬、健康冈、可持续的态势继续发展翰汹稍。就宝马而言冗谰嚷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势啤缴。比如无寺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售歇,而是把新车蒋羚虑、二手车傻上,技术保险茧,国际式售后服务一起发展暇额脱,我们叫“利润四驱”弓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展驴。    今年杉挠撂,在集团诞生100周年之际速枚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略溺。那么翱广,这些战略在中国市场怎样“落地”虏我?刘智谈到噶干蔑,宝马集团刚推出新的第一战略判,其中的很多元素不仅是契合中国市撤渭野纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊笔。他举例说壳碱靛,宝马提出的智能互联概念勘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上淡,领先欧洲10年以上深,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础袖涵。再比如新能源方面瞄。中国政府强调款炬墒,到2020年新能源车要达到500万辆相廷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线愧迟,包括纯电动和插电式混合动力车型顶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蕉。所以在新能源车领域敌日,宝马会加大对中国市场的投入璃末。因此取旅,“从很多角度来讲烧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坤胳傲,刘智说琼加党。 BMW i3    随着本土化战略的实施靶,高档车市场国产车型所占比例越来越大惊馅狗。那么谱册,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的趁?刘智介绍说劝青,目前五,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系靡垂。在几大豪华车品牌里面凤船激,就进口车的销量来讲绍,宝马应该是最大的称释陕。我们对目前的状况还是满意的翁访陆。因为这本身就是在我们的商业计划内肃。    至于将来淀铃,刘智强调脱邓谴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功剔咀,必须在中国取得成功辣飞,在中国取得成功及螺睦,国产化是必须的道路”挡嵌。所以凰搏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入核联。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作僚暑。不久前栓挟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车喝牢抒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场尾。从长远来讲曝,国产车型的占比会越来越高爸巧沽。 全新BMW X1    近年来限长,高档车市场经销商层面的动向备受关注娃录霜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢海绥?刘智认为抗幸,应该说怠拱试,这是一个行业性话题费胸惩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力担列练,在厂商给予经销商更多的支持配合后炔琉绿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势殴。就今年上半年的情况而言腥第承,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的苍。对比去年的数据普泡,我们发现袒,不管是在新车毛利迪,还是其他业务板块贝锤热,尤其是在售后刹镀、二手车请、金融保险等等几个业务板块燎,我们都有了明显的进步密停壁。因此侧,他觉得鞭:“目前扁,宝马的经销商网络是非常健康的”扦降交。因为澈,随着中国市场的不断成熟担额,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式稍慑翟。从厂家的角度来讲旦度,我们也不断调整新车的供求关系铆挥,调整车型的配比蔫偿,调整商务政策上既萄。综合下来媳,应该说目前宝马经销商网络谎雀淋,处于一个非常健康的可持续发展状态壁遁。 全新BMW 7系    那么吝,比较以往们冕,宝马在经销商网络的拓展上铣,节奏会不会放缓一些疲雷?刘智表示松胺犊,在经销商网络上兰浮放,我们仍在稳健进行拓展啡遂冯,一步一个脚印地往前走戊蔡。从绝对速度来讲昂捅类,或者是从增幅来讲卯恳,因为基数变的越来越大敝盘嘛,所以这个百分比是越来越低的废辛,这是很正常的叼叉奇。目前艇费哀,我们全国的零售网点超过了五百家报点,覆盖了全国所有的省市自治区栓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捕呻韩,覆盖了很多中小城市谎氏娜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体骸瓦。在网络的发展策略方面堆,我们会更加看重网络的构成形式荤并,并不只关注于网络的数量官。所谓的“形式”就是像城市快修店泵、售后维修中心垒、维修工厂等等一系列的体系概念夹纷篱。主要目的是增加服务的便利性女涡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晦叙寞。对于经销商共仇犬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本寒豪仓,让他们有一个非常健康良性的发展杏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱de车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家pan点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔chi内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说